Grâce à notre système de fixation Scheuerle, équipé de supports de transport conçus en interne, notre équipe a livré la première des trois sections de caisson froid dans les West Midlands.
Compte tenu des dimensions de la cargaison (4,4 m de haut et 35 m de long), notre équipe a dû mettre au point une solution sur mesure pour livrer la première, et la plus volumineuse, des trois cargaisons.
Les remorques plates et la technologie à plateau tournant ne constituaient pas une option viable, car la cargaison chargée n'aurait pas pu circuler sur le réseau autoroutier britannique. Notre équipe a donc commencé à mettre au point une solution dans laquelle la cargaison serait suspendue entre deux remorques à bogies multi-essieux. L'utilisation de notre remorque à pinces, principalement utilisée pour le transport de sections de tours d'éoliennes, fournirait les capacités hydrauliques nécessaires. Cela nous permettrait de relever et d'abaisser la hauteur de la charge en fonction des exigences de l'itinéraire, mais nécessiterait des modifications supplémentaires pour concevoir un système adapté permettant d'arrimer la charge à la remorque.
Après une conception minutieuse, notre équipe a mis au point un système de fixations permettant d'arrimer la charge aux remorques. Ce système de fixations et de goupilles se fixait à la caisse isotherme, nous offrant ainsi un point d'ancrage pour la pince destinée à sécuriser la charge. Chacun des supports, goupilles, adaptateurs, profilés en caisson et pattes était entièrement conforme aux normes BS EN:1993 et PD 970:2005, et nous permettait de transporter en toute sécurité la cargaison rigide de 45 m de long sur les 177 km séparant le lieu de collecte du lieu de livraison. Une fois la conception du système achevée, et après avoir réalisé des simulations 3D dans Solidworks pour analyser le comportement des composants, la fabrication de chaque élément a commencé.
Pendant que notre équipe d'ingénieurs mettait au point la solution de chargement, notre équipe de consultants a analysé l'itinéraire et réalisé des rapports détaillés d'analyse de l'emprise au sol afin de garantir la livraison en toute sécurité de cette cargaison de 76 tonnes. En raison de la longueur de la cargaison et du véhicule chargé, de nombreux tronçons du parcours ont nécessité le retrait du mobilier urbain, l'élargissement de la chaussée, des restrictions de stationnement, l'élagage d'arbres et la conduite manuelle. Cela a également nécessité la fermeture totale de l'autoroute pour permettre à l'ensemble routier d'effectuer des manœuvres en sens inverse et de poursuivre son trajet.
Grâce à notre système de fixation conçu et fabriqué en interne, nous avons chargé la chambre froide sur notre remorque à pinces et avons pris la route pour un trajet de 180 km. Partis en début d'après-midi, nous avons quitté Eggborough sous l'escorte de nos véhicules de tête conformes au Code de bonnes pratiques et accompagnés par la police du Humberside. Le trajet à travers le South Yorkshire devant s'effectuer de nuit, notre convoi s'est garé sur la M62 à Hensall, et à la tombée de la nuit, nous avons entamé la partie nocturne du trajet. Après avoir été pris en charge par la police de Leicester le lendemain matin, nous avons achevé la dernière étape de notre périple, depuis la sortie 28 de la M1, pour arriver en toute sécurité sur le site de livraison.
La plus grande des trois cargaisons ayant été livrée sans encombre sur le chantier, les deux autres, de 29 et 25 mètres respectivement, ont emprunté le même itinéraire au cours des jours suivants, permettant ainsi de mener à bien le projet.
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