19 décembre 2019
Entre les infrastructures, l'industrie manufacturière et l'énergie, l'Europe regorge de mégaprojets.
Tout professionnel du transport de marchandises liées à des projets sait que c'est une bonne nouvelle. Le flux constant de mégaprojets dans tous les secteurs concernés entraîne un flux constant de contrats de manutention de marchandises.
Rejoignez-nous pour un tour d'horizon de l'Europe dans tous les secteurs clés afin de découvrir la diversité des projets qui donneront lieu à des contrats de transport de marchandises à l'avenir.
Ce projet d'infrastructure, dont la réalisation était envisagée depuis longtemps, a finalement reçu le feu vert en 2019 et s'annonce comme l'un des plus grands chantiers d'infrastructure d'Europe.
Le tunnel du Fehrman Belt est un tunnel de 18 km de long reliant le Danemark et le nord de l'Allemagne. Il s'agit d'un tunnel mixte routier et ferroviaire, conçu pour réduire considérablement les temps de transit sur ce qui deviendra un corridor de fret très fréquenté. Une fois achevé, le Fehrman Belt fera partie d'un axe de transit transeuropéen reliant la Scandinavie à Malte.
Ce tunnel sera également le plus long de ce type au monde. Contrairement à un tunnel foré, le Fehrman Belt sera un tunnel immergé, c'est-à-dire un tunnel construit en creusant une tranchée dans des eaux peu profondes.
Les travaux devraient s'étendre de 2020 à 2028. Le maître d'ouvrage de ce projet de 7,4 milliards d'euros est Femern A/S, une coentreprise multinationale composée de :
• Vinci Construction Grands Projets (France)
• Per Aarsleff (Danemark)
• Wayss & Freytag Ingenieurbau (Allemagne)
• Fondation Max Bögl (Allemagne)
• CFE (Belgique)
• Solétance-Bachy International (France)
• BAM Infra (Pays-Bas)
• BAM International (Pays-Bas)
La première phase des travaux se déroulera à Rødbyhaven, dans la région de Lolland, au sud du Danemark, et débutera par la construction d'une usine destinée à fabriquer les 89 segments du tunnel. Des logements et des locaux administratifs y seront également construits. Des engins et équipements de chantier spécialisés, tels que du matériel de dragage, seront commandés au cours de cette première phase.
Avec l'amélioration des performances et la généralisation des véhicules électriques, le besoin en batteries durables ne cesse de croître d'année en année.
En réponse, la start-up suédoise Northvolt prévoit de faire de son pays d'origine une superpuissance dans la fabrication de batteries écologiques grâce à la construction d'une « Gigafactory » inspirée des installations de production existantes de Tesla.
Northvolt Ett, le premier site de cette nouvelle entreprise, devrait être construit pour un coût de 3 milliards d'euros. Une fois à pleine capacité, il devrait produire 32 GW de batteries au lithium-iode par an. Il s'agit là d'une première étape pour faire de l'Europe un concurrent de sociétés asiatiques telles que CATL, LG Chem et Samsung.
Volkswagen apporte son soutien à Northvolt. Les batteries destinées au plus grand constructeur automobile européen seront prêtes d’ici 2024. L’engagement de Volkswagen envers cette entreprise est tel que le groupe va construire une usine de 900 millions d’euros aux côtés de Northvolt à Salzgitter, en Allemagne.
Le secteur des énergies renouvelables offre déjà de nombreuses opportunités de transport de cargaisons liées à des projets aux transporteurs à travers l'Europe. Les projets Hornsea, qui pourraient devenir les plus grands parcs éoliens au monde, génèrent des contrats pour des leaders du marché tels qu'ALE.
Hornsea One alimente déjà en électricité des foyers à travers toute l'Angleterre depuis son site situé en mer du Nord. Les travaux de construction de Hornsea Two, un projet jumeau, devraient débuter prochainement ; une fois opérationnelle, cette centrale dépassera de 200 MW la puissance de 1,2 GW de Hornsea One.
Au total, 165 éoliennes Siemens Gamesa de 8 MW seront installées sur le site de Hornsea Two, ce qui permettra d'ajouter 1,4 GW au réseau national britannique et d'alimenter en électricité plus de 1,3 million de foyers.
La plupart des pales destinées au parc éolien de Hornsea seront fabriquées localement à Hull, dans l'usine de production britannique de Siemens. En théorie, cela devrait faciliter le transport des pales, car les infrastructures nécessaires devraient déjà être en place grâce au développement du projet Hornsea One.
Cependant, les nouvelles pales sont plus longues que celles utilisées à Hornsea One, tout en ayant la même longueur, soit l'équivalent de dix bus chacune.
Le maître d'œuvre, Ørsted Energy, a fait appel à un large éventail d'entreprises EPC pour la réalisation de ce grand projet d'énergie renouvelable, notamment :
• Systèmes de câbles JRD
• Balfour Beatty
• Groupe Prysmian
• ABB
• Fugro
• Semco Maritime
• Nexans
La mise en service de Hornsea Two et le début de sa production d'électricité sont prévus dès 2022.
La Russie est le bastion européen du pétrole et du gaz, et son secteur du transport de marchandises de gros tonnage est en pleine effervescence grâce aux gigantesques projets russes dans le domaine des hydrocarbures.
L'usine Arctic LNG-2 de Novatek figure parmi les plus grands projets récents qui sont à l'origine d'une nouvelle vague d'importants développements dans le secteur du gaz naturel à travers la Russie.
Cette installation, qui devrait produire 19,8 millions de tonnes de GNL une fois opérationnelle, a attiré divers entrepreneurs EPC en raison de son ampleur et de sa complexité. Par exemple, McDermott est le maître d'œuvre d'Arctic LNG-2 et est chargé d'organiser le transport des modules hors gabarit depuis son site de production de Qingdao, en Chine.
Les modules de McDermott devraient être livrés en 2022.
Jusqu’à présent, Fesco a été l’un des principaux transporteurs intervenant dans le cadre du projet Arctic LNG-2. La société a acheminé des engins de chantier hors gabarit et d’autres équipements depuis le chantier naval de Novatek à Kola, dans la région de Mourmansk, jusqu’au site du projet en Sibérie. À ce jour, Fesco a livré plus de 1 500 tonnes d’équipements à Arctic LNG-2.
Un continent aussi complexe que l'Europe restera encore longtemps un marché offrant de nombreuses opportunités dans le domaine du transport de charges lourdes et de marchandises de projet pour le secteur du transport de marchandises diverses.
Des projets d'une ampleur et d'une envergure similaires à ceux mentionnés ci-dessus sont approuvés chaque jour. Compte tenu des milliards de dollars investis dans ces projets, la demande en services de transport spécialisés devrait rester relativement stable à l'avenir, sauf en cas de crise économique majeure.
Des contrats n'attendent qu'à être découverts. Découvrez-les au salon Breakbulk Europe
Avec la présence de milliers de professionnels du secteur et de décideurs clés, c'est l'endroit idéal pour mettre en avant votre marque.
En tant qu'exposant, vous rencontrerez en personne des maîtres d'ouvrage, des entreprises d'ingénierie, d'approvisionnement et de construction (EPC), des fabricants industriels et des promoteurs de projets internationaux — c'est-à-dire les personnes qui décident quels prestataires de services remporteront le prochain contrat.
Partagez vos services et votre expertise directement avec les acheteurs dans un cadre spécialement conçu pour vous permettre de nouer les contacts dont vous avez besoin pour développer votre activité.
Devenez dès aujourd'hui exposant au salon Breakbulk Europe.
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Les mégaprojets à travers l'Europe
Tunnel de Fehrman Belt
Ce projet d'infrastructure, dont la réalisation était envisagée depuis longtemps, a finalement reçu le feu vert en 2019 et s'annonce comme l'un des plus grands chantiers d'infrastructure d'Europe.
Le tunnel du Fehrman Belt est un tunnel de 18 km de long reliant le Danemark et le nord de l'Allemagne. Il s'agit d'un tunnel mixte routier et ferroviaire, conçu pour réduire considérablement les temps de transit sur ce qui deviendra un corridor de fret très fréquenté. Une fois achevé, le Fehrman Belt fera partie d'un axe de transit transeuropéen reliant la Scandinavie à Malte.
Ce tunnel sera également le plus long de ce type au monde. Contrairement à un tunnel foré, le Fehrman Belt sera un tunnel immergé, c'est-à-dire un tunnel construit en creusant une tranchée dans des eaux peu profondes.
Les travaux devraient s'étendre de 2020 à 2028. Le maître d'ouvrage de ce projet de 7,4 milliards d'euros est Femern A/S, une coentreprise multinationale composée de :
• Vinci Construction Grands Projets (France)
• Per Aarsleff (Danemark)
• Wayss & Freytag Ingenieurbau (Allemagne)
• Fondation Max Bögl (Allemagne)
• CFE (Belgique)
• Solétance-Bachy International (France)
• BAM Infra (Pays-Bas)
• BAM International (Pays-Bas)
La première phase des travaux se déroulera à Rødbyhaven, dans la région de Lolland, au sud du Danemark, et débutera par la construction d'une usine destinée à fabriquer les 89 segments du tunnel. Des logements et des locaux administratifs y seront également construits. Des engins et équipements de chantier spécialisés, tels que du matériel de dragage, seront commandés au cours de cette première phase.
Gigafactory de batteries Northvolt
Avec l'amélioration des performances et la généralisation des véhicules électriques, le besoin en batteries durables ne cesse de croître d'année en année.
En réponse, la start-up suédoise Northvolt prévoit de faire de son pays d'origine une superpuissance dans la fabrication de batteries écologiques grâce à la construction d'une « Gigafactory » inspirée des installations de production existantes de Tesla.
Northvolt Ett, le premier site de cette nouvelle entreprise, devrait être construit pour un coût de 3 milliards d'euros. Une fois à pleine capacité, il devrait produire 32 GW de batteries au lithium-iode par an. Il s'agit là d'une première étape pour faire de l'Europe un concurrent de sociétés asiatiques telles que CATL, LG Chem et Samsung.
Volkswagen apporte son soutien à Northvolt. Les batteries destinées au plus grand constructeur automobile européen seront prêtes d’ici 2024. L’engagement de Volkswagen envers cette entreprise est tel que le groupe va construire une usine de 900 millions d’euros aux côtés de Northvolt à Salzgitter, en Allemagne.
Parc éolien Hornsea Two
Le secteur des énergies renouvelables offre déjà de nombreuses opportunités de transport de cargaisons liées à des projets aux transporteurs à travers l'Europe. Les projets Hornsea, qui pourraient devenir les plus grands parcs éoliens au monde, génèrent des contrats pour des leaders du marché tels qu'ALE.
Hornsea One alimente déjà en électricité des foyers à travers toute l'Angleterre depuis son site situé en mer du Nord. Les travaux de construction de Hornsea Two, un projet jumeau, devraient débuter prochainement ; une fois opérationnelle, cette centrale dépassera de 200 MW la puissance de 1,2 GW de Hornsea One.
Au total, 165 éoliennes Siemens Gamesa de 8 MW seront installées sur le site de Hornsea Two, ce qui permettra d'ajouter 1,4 GW au réseau national britannique et d'alimenter en électricité plus de 1,3 million de foyers.
La plupart des pales destinées au parc éolien de Hornsea seront fabriquées localement à Hull, dans l'usine de production britannique de Siemens. En théorie, cela devrait faciliter le transport des pales, car les infrastructures nécessaires devraient déjà être en place grâce au développement du projet Hornsea One.
Cependant, les nouvelles pales sont plus longues que celles utilisées à Hornsea One, tout en ayant la même longueur, soit l'équivalent de dix bus chacune.
Le maître d'œuvre, Ørsted Energy, a fait appel à un large éventail d'entreprises EPC pour la réalisation de ce grand projet d'énergie renouvelable, notamment :
• Systèmes de câbles JRD
• Balfour Beatty
• Groupe Prysmian
• ABB
• Fugro
• Semco Maritime
• Nexans
La mise en service de Hornsea Two et le début de sa production d'électricité sont prévus dès 2022.
Arctic LNG-2
La Russie est le bastion européen du pétrole et du gaz, et son secteur du transport de marchandises de gros tonnage est en pleine effervescence grâce aux gigantesques projets russes dans le domaine des hydrocarbures.
L'usine Arctic LNG-2 de Novatek figure parmi les plus grands projets récents qui sont à l'origine d'une nouvelle vague d'importants développements dans le secteur du gaz naturel à travers la Russie.
Cette installation, qui devrait produire 19,8 millions de tonnes de GNL une fois opérationnelle, a attiré divers entrepreneurs EPC en raison de son ampleur et de sa complexité. Par exemple, McDermott est le maître d'œuvre d'Arctic LNG-2 et est chargé d'organiser le transport des modules hors gabarit depuis son site de production de Qingdao, en Chine.
Les modules de McDermott devraient être livrés en 2022.
Jusqu’à présent, Fesco a été l’un des principaux transporteurs intervenant dans le cadre du projet Arctic LNG-2. La société a acheminé des engins de chantier hors gabarit et d’autres équipements depuis le chantier naval de Novatek à Kola, dans la région de Mourmansk, jusqu’au site du projet en Sibérie. À ce jour, Fesco a livré plus de 1 500 tonnes d’équipements à Arctic LNG-2.
Une grande diversité de mégaprojets à travers l'Europe
Un continent aussi complexe que l'Europe restera encore longtemps un marché offrant de nombreuses opportunités dans le domaine du transport de charges lourdes et de marchandises de projet pour le secteur du transport de marchandises diverses.
Des projets d'une ampleur et d'une envergure similaires à ceux mentionnés ci-dessus sont approuvés chaque jour. Compte tenu des milliards de dollars investis dans ces projets, la demande en services de transport spécialisés devrait rester relativement stable à l'avenir, sauf en cas de crise économique majeure.
Des contrats n'attendent qu'à être découverts. Découvrez-les au salon Breakbulk Europe
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En tant qu'exposant, vous rencontrerez en personne des maîtres d'ouvrage, des entreprises d'ingénierie, d'approvisionnement et de construction (EPC), des fabricants industriels et des promoteurs de projets internationaux — c'est-à-dire les personnes qui décident quels prestataires de services remporteront le prochain contrat.
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