16 mars | 2020
Nous nous penchons sur cinq grands projets qui façonnent les infrastructures en Europe.
C'est grâce au transport de marchandises diverses que ces projets voient le jour. Découvrez les tendances qui caractérisent actuellement les chantiers de grande envergure, et par conséquent le transport de marchandises hors gabarit, à travers l'Europe.
Le projet ferroviaire controversé HS2 a reçu le feu vert du Premier ministre britannique Boris Johnson début 2020.
La première phase du projet, qui reliera Londres à Birmingham dans les Midlands sur plus de 150 km, devrait s'achever d'ici 2031. La deuxième phase, un tracé en forme de V à deux branches reliant Birmingham à Manchester et Leeds dans le nord de l'Angleterre, suivra et devrait être achevée au plus tard en 2040.
Les travaux ne se limitent pas à la construction de nouvelles voies. Ils comprennent également la création de nouvelles gares, ainsi que l'agrandissement des gares et des terminaux existants. Du nouveau matériel roulant doit également être commandé.
On peut en déduire que la réalisation du projet HS2 nécessitera de nombreux services de transport de marchandises liées à des projets.
Rhenus Offshore Logistics dirige les opérations de transport de marchandises liées au projet pour les parcs éoliens de Borselle.
Depuis fin 2019, Rhenus a commencé à acheminer du matériel, des machines et des fournitures destinés aux sous-stations offshore alpha et bêta des parcs éoliens, ainsi que des modules de livraison nécessaires à la construction des parcs éoliens eux-mêmes.
Le promoteur du projet, Ørsted, est propriétaire du projet Borselle. À terme, les deux parcs éoliens produiront 752 MW d'électricité depuis un site situé à 22 km au large des côtes de la Zélande, au nord des Pays-Bas.
94 éoliennes Siemens Gamesa de 8 MW seront installées à partir d'avril 2020. Au total, 94 fondations sur monopieu seront également construites, à des profondeurs comprises entre 14 et 39,7 mètres. Chaque éolienne achevée pèse 1 118 tonnes et mesure 76 mètres de haut.
Les énergies renouvelables restent un moteur essentiel de l'activité de transport de marchandises liées à des projets à travers l'Europe. Le secteur du transport de marchandises diverses tire largement parti des dimensions des équipements destinés aux parcs éoliens. Les pales, par exemple, mesurent plus de 33 mètres de long, ce qui nécessite une expertise particulière pour les acheminer vers les sites des projets.
Une fois pleinement opérationnel en décembre 2028, le tunnel de base du Brenner va transformer la logistique ferroviaire européenne.
Ce sera également la plus longue liaison ferroviaire souterraine au monde.
Le projet porte sur une ligne ferroviaire de 55 km de long, qui passe par un tunnel sous le col du Brenner dans les Alpes orientales et relie Innsbruck, en Autriche, à Fortezza, en Italie.
En plus de contribuer à éliminer les embouteillages routiers en surface, elle constituera également le réseau transeuropéen, reliant la ligne 1 de Berlin à Palerme.
Au total, 230 km de tunnels, comprenant le tunnel principal, les tunnels de reconnaissance et les tunnels de service, seront creusés pour le projet Brenner Base. À ce jour, 109 km ont déjà été forés.
Le projet est mené par Galleria di Base del Brennero-Brenner Basistunnel, un consortium regroupant des entreprises autrichiennes et italiennes. Le coût du projet devrait s'élever à 8,7 milliards d'euros. Herrenknecht est le principal fournisseur de machines.
La route E39 serpente à travers des paysages scandinaves spectaculaires : un itinéraire époustouflant de 1 100 km qui permet de découvrir les magnifiques fjords, montagnes et lacs de Norvège. Mais si elle est magnifique, elle est aussi lente.
Avec sept traversées en ferry sur l'itinéraire, les voyageurs qui parcourent la E39 dans son intégralité doivent s'attendre à un trajet de 21 heures. Étant donné que cette autoroute relie Trondheim et Kristiansand, deux villes importantes, le gouvernement norvégien a mis en place des mesures visant à réduire considérablement la durée du trajet.
La solution ? Le tunnel flottant de Sognafjord.
Plutôt que de construire un pont au-dessus du Sognafjord, surnommé « le roi des fjords », la solution se situera sous les vagues. Il ne s'agira pas d'un tunnel classique, car le Sognafjord atteint 1 300 mètres de profondeur, mais d'un tunnel flottant submergé expérimental.
Le projet prévoit la construction de deux tunnels routiers qui consistent essentiellement en une paire de longs tubes en béton. Ceux-ci sont suspendus à des pontons espacés de 800 mètres. Les tunnels sont suspendus à environ 100 mètres sous la surface de l'eau du fjord.
Ce serait une entreprise colossale, tant au niveau de la commande des composants que de leur livraison finale. Comme aucun projet de tunnel de ce type n'a encore été entrepris dans le monde, cela poserait des défis logistiques sans précédent.
Le coût total du projet devrait s'élever à 50 milliards de dollars. Quel sera le calendrier ? Si les travaux commencent dès maintenant, le projet ne sera achevé qu'en 2050 au plus tôt.
La première centrale nucléaire de Turquie est actuellement en construction dans la province de Mersin, sur la côte sud du pays.
Les maîtres d'œuvre et les entreprises chargées de la logistique sont en réalité tous russes. Rosatom s'est vu confier la conception et la construction globales de cette centrale d'une puissance de 4 800 MW. L'électricité sera produite par quatre réacteurs d'une puissance individuelle de 1 200 MW, équipés de réacteurs à eau pressurisée de type VVER-1200.
Les travaux de construction ont débuté en 2018. La mise en service des premières unités est prévue d'ici 2023.
Barrus Logistics a effectué ses premiers chargements destinés à l'exportation de matériel en 2019. Bien que l'entreprise ne précise pas la nature ni le poids exacts des marchandises, elle indique qu'elles ont été acheminées par voie maritime via Saint-Pétersbourg jusqu'au port de Mersin, en Turquie.
Akkyu ouvre la voie à un avenir nucléaire pour le développement économique de la Turquie. La Turquie a prévu la construction de deux nouvelles centrales nucléaires. L'une d'elles est menée par un consortium franco-japonais, qui prévoit de construire une deuxième centrale à Sinop, tandis que la troisième sera construite sur un site qui reste à déterminer par une entreprise chinoise utilisant une technologie américaine.
Avec la présence de milliers de professionnels du secteur et de décideurs clés, c'est l'endroit idéal pour mettre en avant votre marque.
En tant qu'exposant, vous rencontrerez en personne des maîtres d'ouvrage, des entreprises d'ingénierie, d'approvisionnement et de construction (EPC), des fabricants industriels et des promoteurs de projets internationaux — c'est-à-dire les personnes qui décident quels prestataires de services remporteront le prochain contrat.
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Les mégaprojets d'infrastructure européens à surveiller pour les professionnels du fret de projet
HS2 – Royaume-Uni
Le projet ferroviaire controversé HS2 a reçu le feu vert du Premier ministre britannique Boris Johnson début 2020.
La première phase du projet, qui reliera Londres à Birmingham dans les Midlands sur plus de 150 km, devrait s'achever d'ici 2031. La deuxième phase, un tracé en forme de V à deux branches reliant Birmingham à Manchester et Leeds dans le nord de l'Angleterre, suivra et devrait être achevée au plus tard en 2040.
Les travaux ne se limitent pas à la construction de nouvelles voies. Ils comprennent également la création de nouvelles gares, ainsi que l'agrandissement des gares et des terminaux existants. Du nouveau matériel roulant doit également être commandé.
On peut en déduire que la réalisation du projet HS2 nécessitera de nombreux services de transport de marchandises liées à des projets.
Parcs éoliens de Borselle 1 et 2 – Pays-Bas
Rhenus Offshore Logistics dirige les opérations de transport de marchandises liées au projet pour les parcs éoliens de Borselle.
Depuis fin 2019, Rhenus a commencé à acheminer du matériel, des machines et des fournitures destinés aux sous-stations offshore alpha et bêta des parcs éoliens, ainsi que des modules de livraison nécessaires à la construction des parcs éoliens eux-mêmes.
Le promoteur du projet, Ørsted, est propriétaire du projet Borselle. À terme, les deux parcs éoliens produiront 752 MW d'électricité depuis un site situé à 22 km au large des côtes de la Zélande, au nord des Pays-Bas.
94 éoliennes Siemens Gamesa de 8 MW seront installées à partir d'avril 2020. Au total, 94 fondations sur monopieu seront également construites, à des profondeurs comprises entre 14 et 39,7 mètres. Chaque éolienne achevée pèse 1 118 tonnes et mesure 76 mètres de haut.
Les énergies renouvelables restent un moteur essentiel de l'activité de transport de marchandises liées à des projets à travers l'Europe. Le secteur du transport de marchandises diverses tire largement parti des dimensions des équipements destinés aux parcs éoliens. Les pales, par exemple, mesurent plus de 33 mètres de long, ce qui nécessite une expertise particulière pour les acheminer vers les sites des projets.
Tunnel de base du Brenner – Autriche/Italie
Une fois pleinement opérationnel en décembre 2028, le tunnel de base du Brenner va transformer la logistique ferroviaire européenne.
Ce sera également la plus longue liaison ferroviaire souterraine au monde.
Le projet porte sur une ligne ferroviaire de 55 km de long, qui passe par un tunnel sous le col du Brenner dans les Alpes orientales et relie Innsbruck, en Autriche, à Fortezza, en Italie.
En plus de contribuer à éliminer les embouteillages routiers en surface, elle constituera également le réseau transeuropéen, reliant la ligne 1 de Berlin à Palerme.
Au total, 230 km de tunnels, comprenant le tunnel principal, les tunnels de reconnaissance et les tunnels de service, seront creusés pour le projet Brenner Base. À ce jour, 109 km ont déjà été forés.
Le projet est mené par Galleria di Base del Brennero-Brenner Basistunnel, un consortium regroupant des entreprises autrichiennes et italiennes. Le coût du projet devrait s'élever à 8,7 milliards d'euros. Herrenknecht est le principal fournisseur de machines.
Tunnel flottant du Sognefjord – Norvège
La route E39 serpente à travers des paysages scandinaves spectaculaires : un itinéraire époustouflant de 1 100 km qui permet de découvrir les magnifiques fjords, montagnes et lacs de Norvège. Mais si elle est magnifique, elle est aussi lente.
Avec sept traversées en ferry sur l'itinéraire, les voyageurs qui parcourent la E39 dans son intégralité doivent s'attendre à un trajet de 21 heures. Étant donné que cette autoroute relie Trondheim et Kristiansand, deux villes importantes, le gouvernement norvégien a mis en place des mesures visant à réduire considérablement la durée du trajet.
La solution ? Le tunnel flottant de Sognafjord.
Plutôt que de construire un pont au-dessus du Sognafjord, surnommé « le roi des fjords », la solution se situera sous les vagues. Il ne s'agira pas d'un tunnel classique, car le Sognafjord atteint 1 300 mètres de profondeur, mais d'un tunnel flottant submergé expérimental.
Le projet prévoit la construction de deux tunnels routiers qui consistent essentiellement en une paire de longs tubes en béton. Ceux-ci sont suspendus à des pontons espacés de 800 mètres. Les tunnels sont suspendus à environ 100 mètres sous la surface de l'eau du fjord.
Ce serait une entreprise colossale, tant au niveau de la commande des composants que de leur livraison finale. Comme aucun projet de tunnel de ce type n'a encore été entrepris dans le monde, cela poserait des défis logistiques sans précédent.
Le coût total du projet devrait s'élever à 50 milliards de dollars. Quel sera le calendrier ? Si les travaux commencent dès maintenant, le projet ne sera achevé qu'en 2050 au plus tôt.
Centrale nucléaire d'Akkyu – Turquie
La première centrale nucléaire de Turquie est actuellement en construction dans la province de Mersin, sur la côte sud du pays.
Les maîtres d'œuvre et les entreprises chargées de la logistique sont en réalité tous russes. Rosatom s'est vu confier la conception et la construction globales de cette centrale d'une puissance de 4 800 MW. L'électricité sera produite par quatre réacteurs d'une puissance individuelle de 1 200 MW, équipés de réacteurs à eau pressurisée de type VVER-1200.
Les travaux de construction ont débuté en 2018. La mise en service des premières unités est prévue d'ici 2023.
Barrus Logistics a effectué ses premiers chargements destinés à l'exportation de matériel en 2019. Bien que l'entreprise ne précise pas la nature ni le poids exacts des marchandises, elle indique qu'elles ont été acheminées par voie maritime via Saint-Pétersbourg jusqu'au port de Mersin, en Turquie.
Akkyu ouvre la voie à un avenir nucléaire pour le développement économique de la Turquie. La Turquie a prévu la construction de deux nouvelles centrales nucléaires. L'une d'elles est menée par un consortium franco-japonais, qui prévoit de construire une deuxième centrale à Sinop, tandis que la troisième sera construite sur un site qui reste à déterminer par une entreprise chinoise utilisant une technologie américaine.
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Avec la présence de milliers de professionnels du secteur et de décideurs clés, c'est l'endroit idéal pour mettre en avant votre marque.
En tant qu'exposant, vous rencontrerez en personne des maîtres d'ouvrage, des entreprises d'ingénierie, d'approvisionnement et de construction (EPC), des fabricants industriels et des promoteurs de projets internationaux — c'est-à-dire les personnes qui décident quels prestataires de services remporteront le prochain contrat.
Partagez vos services et votre expertise directement avec les acheteurs dans un cadre spécialement conçu pour vous permettre de nouer les contacts dont vous avez besoin pour développer votre activité.
Devenez dès aujourd'hui exposant au salon Breakbulk Europe.
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