27 septembre 2019
Le secteur européen du fret de projet est en constante évolution. De nouvelles tendances et de nouveaux enjeux apparaissent chaque jour, chaque semaine et chaque mois de l'année.
Nous nous penchons ici sur les discussions qui animent certains grands sujets suscitant un vif intérêt chez les acteurs du secteur, afin de mieux cerner la situation du marché.
La reprise du secteur pétrolier et gazier offshore à travers l'Europe mérite d'être suivie de près. À l'aube de cette nouvelle décennie, une vague de nouveaux projets devrait voir le jour. D'ici 2021, 18 de ces projets devraient entrer en phase de planification ou de réalisation.
Il convient toutefois de noter que les dépenses d'investissement seront deux fois moins élevées qu'en 2013, avant la chute des cours du pétrole. Cela laisse supposer que ces projets seront de moindre envergure et d'une portée plus limitée que les projets mis en œuvre avant cette chute.
Le Royaume-Uni jouera un rôle de pionnier dans la mise en œuvre de projets offshore. Parmi les projets mentionnés, c'est celui de Hurricane Energy, « Lincoln Crest » en mer du Nord, à l'ouest des îles Shetland, qui bénéficiera des investissements les plus importants. Les dépenses d'investissement sont estimées à 5,4 milliards de dollars.
Hurricane a réalisé sa première extraction de pétrole en septembre 2019, ce qui a marqué le début des travaux visant à mettre le gisement Lincoln en production.
Rystad Energy prévoit une croissance de 65 % du marché britannique de l'EPCI offshore au cours des trois prochaines années. Parallèlement, les secteurs des activités sous-marines et sismiques devraient également connaître une croissance de 35 % sur la même période.
Dans l'ensemble, si l'on considère le secteur pétrolier et gazier dans son ensemble, de nombreux projets sont en perspective. Entre les installations terrestres et offshore, quelque 81 projets sont en cours de préparation et devraient démarrer d'ici 2025. Le Royaume-Uni dispose du plus important portefeuille de projets dans ce secteur énergétique. Il compte 37 projets prévus ou en cours, suivi de la Norvège avec 28 projets et de l'Italie avec 6.
Cela signifie que l'Europe restera un rouage essentiel du secteur de l'éolien en mer pendant une bonne partie de la prochaine décennie, voire au-delà.
Les nouvelles innovations technologiques devraient permettre d'améliorer et de rationaliser les services de transport de marchandises. La numérisation se généralise dans le secteur du fret de projet et du fret en vrac. Des avancées telles que la technologie blockchain, qui connaît un succès croissant, jouent aujourd'hui un rôle majeur dans l'évolution future du secteur.
Les principaux transporteurs testent déjà des solutions basées sur la blockchain. G2 Ocean et Manuchar ont démontré avec succès que les connaissements papier pourraient bien appartenir au passé.
Les deux entreprises ont achevé les essais de la technologie blockchain CargoX Smart B/L™ visant à transférer numériquement les connaissements avec des expéditeurs partenaires à travers le monde. Au cours de cette phase d'essai, les entreprises ont transféré la propriété de marchandises pour des chargements acheminés de Chine vers le Pérou.
« G2 Ocean considère les contrats intelligents basés sur les registres distribués ou la blockchain comme une occasion unique de numériser et d'automatiser les processus manuels entre ses clients et ses sous-traitants. Le connaissement est l’un des deux domaines prioritaires pour 2019 en matière d’utilisation de la technologie blockchain. Forts du succès de ces projets pilotes, notre prochaine étape consistera à les déployer à plus grande échelle et à les proposer comme service à valeur ajoutée à nos clients », a déclaré Leif Arne Strømmen, vice-président de l’innovation chez G2 Ocean.
« La mise en œuvre de nouvelles technologies est essentielle pour consolider et maintenir notre position de leader en matière de solutions rentables d'approvisionnement et de chaîne logistique pour nos clients. Nous nous concentrons sur les technologies qui vont au-delà des effets de mode et apportent de réels avantages en termes de rapidité, d'efficacité et de qualité de service. »
« C’est précisément pour cette raison que ce projet pilote Smart B/L, couronné de succès, constitue une étape cruciale dans le programme de transformation numérique de Manuchar : il apporte une réelle valeur ajoutée. Nous remercions G2 Ocean et CargoX pour leur excellente collaboration, qui a permis d’aboutir à ce succès », a déclaré Bart Troubleyn, directeur des opérations de Manuchar, dans un communiqué de presse.
Le rendement énergétique est un facteur essentiel pour les expéditeurs et les transitaires dans le monde d'aujourd'hui, non seulement pour des raisons économiques, mais aussi pour des raisons environnementales.
Diverses plateformes voient le jour pour aider les gestionnaires de flottes à suivre la consommation de carburant de leurs véhicules. L'une des solutions qui fait parler d'elle est proposée par la start-up néerlandaise We4Sea.
La plateforme crée un « jumeau numérique » des navires afin de suivre les données relatives à la vitesse et à la position, ainsi que les informations concernant les différents composants des navires. La consommation de carburant et les émissions sont ainsi suivies en temps réel. Grâce à ces données, les exploitants de flottes peuvent s'attacher à améliorer leur performance énergétique tout au long de l'année.
Le résultat final ? Une réduction des émissions nocives de CO₂ et des économies potentielles substantielles.
Les réglementations de l'OMI pour 2020 entreront en vigueur l'année prochaine, ce qui incite les armateurs et les exploitants de flottes à se pencher sérieusement sur les questions d'efficacité énergétique. On estime que l'exploitation des navires coûtera environ 1 million de dollars de plus par an lorsque les nouveaux carburants à faible teneur en soufre deviendront la norme à partir de l'année prochaine.
Les gisements de pétrole et de gaz n'ont pas une durée de vie illimitée. Les gisements de la mer du Nord et d'Europe comptant parmi les plus anciens encore en exploitation, nombre d'entre eux voient leurs ressources s'épuiser jusqu'à atteindre un stade où la production stagne.
Si cela aura des répercussions importantes sur les nouveaux projets, cela signifie toutefois que les transitaires et les entreprises de construction, d'ingénierie et de fourniture (EPC) auront l'occasion de s'attaquer à de grands projets de démantèlement.
La mise hors service représente une tâche tout aussi importante que la mise en place de nouvelles opérations pétrolières et gazières. Les puits et les plateformes doivent être démantelés avec soin, dans le respect de l'environnement et de manière rentable. À terme, cela devrait s'avérer très avantageux pour les exploitants portuaires, les fournisseurs d'équipements et les spécialistes du fret de projet.
Sur le plan financier, le démantèlement des projets pétroliers et gaziers devrait représenter une dépense annuelle de 13 milliards de dollars au cours des 25 prochaines années. Au cours de la prochaine décennie, on assistera à un flux constant de contrats de manutention de fret liés au transport des plates-formes, des vérins, des ombilicaux et d'autres équipements depuis les sites des projets vers les zones de démantèlement.
Certains des principaux ports européens se préparent déjà à accueillir un afflux de nouvelles activités provenant de cette région. Le port de Rotterdam a donné son feu vert à deux projets d'infrastructure visant à renforcer la capacité de traitement des équipements liés aux hydrocarbures mis hors service.
Jumbo commence déjà à récolter les fruits que peut apporter le démantèlement. En mars 2019, l'entreprise a remporté des contrats portant sur le retrait, le transport et l'élimination de trois dômes de protection sous-marins et de pieux dans la mer du Nord néerlandaise, dans le bloc P15.
En bref, il faudra suivre de près l'évolution de ce secteur.
Breakbulk Europe, le plus grand rendez-vous du secteur du fret de projet, est l'endroit idéal pour tirer parti de ces tendances et bien plus encore.
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Que vous soyez transporteur, expéditeur, transitaire, fournisseur de matériel ou que vous travailliez dans le domaine du transport de charges lourdes et des cargaisons de projet, vous trouverez ici votre prochain partenaire pour un contrat ou un projet.
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Tendances à surveiller dans le secteur européen du fret de projet
Les perspectives du secteur offshore font le buzz
La reprise du secteur pétrolier et gazier offshore à travers l'Europe mérite d'être suivie de près. À l'aube de cette nouvelle décennie, une vague de nouveaux projets devrait voir le jour. D'ici 2021, 18 de ces projets devraient entrer en phase de planification ou de réalisation.
Il convient toutefois de noter que les dépenses d'investissement seront deux fois moins élevées qu'en 2013, avant la chute des cours du pétrole. Cela laisse supposer que ces projets seront de moindre envergure et d'une portée plus limitée que les projets mis en œuvre avant cette chute.
Le Royaume-Uni jouera un rôle de pionnier dans la mise en œuvre de projets offshore. Parmi les projets mentionnés, c'est celui de Hurricane Energy, « Lincoln Crest » en mer du Nord, à l'ouest des îles Shetland, qui bénéficiera des investissements les plus importants. Les dépenses d'investissement sont estimées à 5,4 milliards de dollars.
Hurricane a réalisé sa première extraction de pétrole en septembre 2019, ce qui a marqué le début des travaux visant à mettre le gisement Lincoln en production.
Rystad Energy prévoit une croissance de 65 % du marché britannique de l'EPCI offshore au cours des trois prochaines années. Parallèlement, les secteurs des activités sous-marines et sismiques devraient également connaître une croissance de 35 % sur la même période.
Dans l'ensemble, si l'on considère le secteur pétrolier et gazier dans son ensemble, de nombreux projets sont en perspective. Entre les installations terrestres et offshore, quelque 81 projets sont en cours de préparation et devraient démarrer d'ici 2025. Le Royaume-Uni dispose du plus important portefeuille de projets dans ce secteur énergétique. Il compte 37 projets prévus ou en cours, suivi de la Norvège avec 28 projets et de l'Italie avec 6.
Cela signifie que l'Europe restera un rouage essentiel du secteur de l'éolien en mer pendant une bonne partie de la prochaine décennie, voire au-delà.
La technologie blockchain facilite les expéditions
Les nouvelles innovations technologiques devraient permettre d'améliorer et de rationaliser les services de transport de marchandises. La numérisation se généralise dans le secteur du fret de projet et du fret en vrac. Des avancées telles que la technologie blockchain, qui connaît un succès croissant, jouent aujourd'hui un rôle majeur dans l'évolution future du secteur.
Les principaux transporteurs testent déjà des solutions basées sur la blockchain. G2 Ocean et Manuchar ont démontré avec succès que les connaissements papier pourraient bien appartenir au passé.
Les deux entreprises ont achevé les essais de la technologie blockchain CargoX Smart B/L™ visant à transférer numériquement les connaissements avec des expéditeurs partenaires à travers le monde. Au cours de cette phase d'essai, les entreprises ont transféré la propriété de marchandises pour des chargements acheminés de Chine vers le Pérou.
« G2 Ocean considère les contrats intelligents basés sur les registres distribués ou la blockchain comme une occasion unique de numériser et d'automatiser les processus manuels entre ses clients et ses sous-traitants. Le connaissement est l’un des deux domaines prioritaires pour 2019 en matière d’utilisation de la technologie blockchain. Forts du succès de ces projets pilotes, notre prochaine étape consistera à les déployer à plus grande échelle et à les proposer comme service à valeur ajoutée à nos clients », a déclaré Leif Arne Strømmen, vice-président de l’innovation chez G2 Ocean.
« La mise en œuvre de nouvelles technologies est essentielle pour consolider et maintenir notre position de leader en matière de solutions rentables d'approvisionnement et de chaîne logistique pour nos clients. Nous nous concentrons sur les technologies qui vont au-delà des effets de mode et apportent de réels avantages en termes de rapidité, d'efficacité et de qualité de service. »
« C’est précisément pour cette raison que ce projet pilote Smart B/L, couronné de succès, constitue une étape cruciale dans le programme de transformation numérique de Manuchar : il apporte une réelle valeur ajoutée. Nous remercions G2 Ocean et CargoX pour leur excellente collaboration, qui a permis d’aboutir à ce succès », a déclaré Bart Troubleyn, directeur des opérations de Manuchar, dans un communiqué de presse.
Le big data permet de surveiller le rendement énergétique des navires
Le rendement énergétique est un facteur essentiel pour les expéditeurs et les transitaires dans le monde d'aujourd'hui, non seulement pour des raisons économiques, mais aussi pour des raisons environnementales.
Diverses plateformes voient le jour pour aider les gestionnaires de flottes à suivre la consommation de carburant de leurs véhicules. L'une des solutions qui fait parler d'elle est proposée par la start-up néerlandaise We4Sea.
La plateforme crée un « jumeau numérique » des navires afin de suivre les données relatives à la vitesse et à la position, ainsi que les informations concernant les différents composants des navires. La consommation de carburant et les émissions sont ainsi suivies en temps réel. Grâce à ces données, les exploitants de flottes peuvent s'attacher à améliorer leur performance énergétique tout au long de l'année.
Le résultat final ? Une réduction des émissions nocives de CO₂ et des économies potentielles substantielles.
Les réglementations de l'OMI pour 2020 entreront en vigueur l'année prochaine, ce qui incite les armateurs et les exploitants de flottes à se pencher sérieusement sur les questions d'efficacité énergétique. On estime que l'exploitation des navires coûtera environ 1 million de dollars de plus par an lorsque les nouveaux carburants à faible teneur en soufre deviendront la norme à partir de l'année prochaine.
Le démantèlement devrait profiter au secteur du fret général
Les gisements de pétrole et de gaz n'ont pas une durée de vie illimitée. Les gisements de la mer du Nord et d'Europe comptant parmi les plus anciens encore en exploitation, nombre d'entre eux voient leurs ressources s'épuiser jusqu'à atteindre un stade où la production stagne.
Si cela aura des répercussions importantes sur les nouveaux projets, cela signifie toutefois que les transitaires et les entreprises de construction, d'ingénierie et de fourniture (EPC) auront l'occasion de s'attaquer à de grands projets de démantèlement.
La mise hors service représente une tâche tout aussi importante que la mise en place de nouvelles opérations pétrolières et gazières. Les puits et les plateformes doivent être démantelés avec soin, dans le respect de l'environnement et de manière rentable. À terme, cela devrait s'avérer très avantageux pour les exploitants portuaires, les fournisseurs d'équipements et les spécialistes du fret de projet.
Sur le plan financier, le démantèlement des projets pétroliers et gaziers devrait représenter une dépense annuelle de 13 milliards de dollars au cours des 25 prochaines années. Au cours de la prochaine décennie, on assistera à un flux constant de contrats de manutention de fret liés au transport des plates-formes, des vérins, des ombilicaux et d'autres équipements depuis les sites des projets vers les zones de démantèlement.
Certains des principaux ports européens se préparent déjà à accueillir un afflux de nouvelles activités provenant de cette région. Le port de Rotterdam a donné son feu vert à deux projets d'infrastructure visant à renforcer la capacité de traitement des équipements liés aux hydrocarbures mis hors service.
Jumbo commence déjà à récolter les fruits que peut apporter le démantèlement. En mars 2019, l'entreprise a remporté des contrats portant sur le retrait, le transport et l'élimination de trois dômes de protection sous-marins et de pieux dans la mer du Nord néerlandaise, dans le bloc P15.
En bref, il faudra suivre de près l'évolution de ce secteur.
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Breakbulk Europe, le plus grand rendez-vous du secteur du fret de projet, est l'endroit idéal pour tirer parti de ces tendances et bien plus encore.
Obtenez des informations privilégiées auprès des leaders du secteur et découvrez une multitude de nouvelles opportunités.
Que vous soyez transporteur, expéditeur, transitaire, fournisseur de matériel ou que vous travailliez dans le domaine du transport de charges lourdes et des cargaisons de projet, vous trouverez ici votre prochain partenaire pour un contrat ou un projet.
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