Drewry mise sur la croissance du segment des monospaces

Par Carly Fields

Breakbulk Europe 2023 : Le principal enseignement à retenir du discours d'ouverture prononcé par Drewry Shipping Consultants lors du salon Breakbulk Europe 2023 à Rotterdam est que la demande en navires polyvalents devrait augmenter à partir de 2025, même dans un scénario de ralentissement de l'activité économique. Cette prévision optimiste s'accompagnait toutefois de quelques réserves, notamment des mises en garde concernant le vieillissement de la flotte et un carnet de commandes qui « n'est pas à la hauteur de nos attentes » pour équilibrer les taux de fret.

S'exprimant lors de cet événement, Peter Molloy, analyste du secteur des navires polyvalents chez Drewry, a déclaré qu'il considérait le secteur de l'énergie comme l'un des principaux soutiens des cargaisons liées à des projets et, par conséquent, des navires polyvalents. « Lorsqu’on parle de l’offre de navires, la tendance est clairement en faveur des navires de transport lourd. Nous sommes également confrontés à une situation où il n’y a pas seulement des exigences environnementales, mais aussi des discussions sur la sécurité énergétique, liées à l’exposition des différents gouvernements et à la manière dont ils protègent leur pays contre les fluctuations des marchés de l’énergie. Cela contribue également à faire avancer certains projets énergétiques. »

M. Molloy a fait remarquer que la flotte de navires à propulsion par hélice (MPV) vieillissait dans certains segments, en particulier dans le secteur des navires à propulsion par hélice de taille moyenne. « Ce secteur va continuer à vieillir s'il ne bénéficie pas de nouveaux investissements », a-t-il déclaré.

Par ailleurs, le faible carnet de commandes a conduit M. Molloy à mettre en garde contre le fait que la sous-commande pourrait attirer dans le secteur des investisseurs novices, dépourvus de l'expérience dont disposent les opérateurs traditionnels. « Si nous ne construisons pas et ne commandons pas de navires au cours des deux prochaines années, nous assisterons à un vieillissement de la flotte en service et à l'arrivée sur le marché d'acteurs « inhabituels », ce qui représente un risque. »

Les chiffres de Drewry ont révélé que très peu de navires de transport de marchandises de grande taille sont actuellement construits, l'ensemble du segment étant dominé par des navires de plus petite taille, d'environ 10 000 tonnes de port en lourd. « Nous avons beaucoup de navires de petite taille, mais cela fait un certain temps qu'aucun navire d'envergure n'a été construit dans ce secteur », a-t-il déclaré.

Si l'on observe des « investissements croissants et réguliers » dans le secteur du transport de cargaisons spéciales haut de gamme, l'appétit pour l'investissement dans le secteur des navires de transport de marchandises diverses (MPV) reste globalement limité. Cela s'explique en grande partie par l'incertitude persistante quant au choix du carburant pour les navires en construction et par le risque réel de se retrouver avec des actifs immobilisés si un armateur opte pour un carburant qui s'avérerait par la suite ne pas être une option viable pour l'avitaillement.

Il a ajouté : « Les réglementations environnementales pourraient contraindre certains navires à quitter le marché. » Dernier point soulevé par M. Molloy : le secteur devrait rester rentable malgré les incertitudes. « La demande devrait rester soutenue, alors que l'offre commencera à se resserrer », a-t-il déclaré.


Breakbulk Europe se tiendra du 6 au 8 juin au Rotterdam Ahoy.