Shell rassemble DHL et DB Schenker autour d'un plan de développement durable

Par Carly Fields

La transparence des options de décarbonisation pour tous les acteurs de la logistique et la clarification des voies de décarbonisation secteur par secteur contribueront dans une certaine mesure à faire évoluer la situation en matière de réduction des émissions de carbone dans le secteur du fret en vrac et des cargaisons de projet, a conclu une session de Breakbulk Europe Connect21. Parmi les intervenants figuraient des représentants de Shell, ainsi que deux transitaires internationaux spécialisés dans les projets, sélectionnés par Shell en raison de leur solide expérience de collaboration avec ce géant du pétrole et du gaz.

Dans le «« L'écologisation de la chaîne d'approvisionnement mondiale du pétrole et du gaz » Lors d'un webinaire, Beata Bac, responsable mondiale de la logistique internationale et des projets chez Shell, a déclaré que, même si les réponses à la décarbonisation varient selon chaque secteur, il existe certaines solutions communes qui peuvent être adoptées à plus grande échelle dans le domaine de la logistique. L'une d'entre elles, a-t-elle précisé, consiste à améliorer l'efficacité énergétique et à recourir à des produits et solutions énergétiques à faible empreinte carbone.

M. Bac a également exhorté les parties prenantes à s'écouter mutuellement. « Je me suis demandé : "Qu'attends-je des partenaires avec lesquels je travaille en matière de durabilité ?" Il est essentiel de pouvoir collaborer et de tracer ensemble la voie vers la durabilité dans le domaine de la logistique et, plus largement, de la chaîne d'approvisionnement. Pour moi, cela implique d'assurer la transparence des options et des compromis tout au long des chaînes d'approvisionnement à plusieurs niveaux. Il est essentiel d'examiner le cycle de vie du produit, de sa conception jusqu'à son élimination. »

Martyn Lawns, vice-président régional des opérations européennes et des projets industriels chez DHL Global Forwarding, a reconnu qu’il était essentiel de déterminer précisément ce qu’il fallait mesurer en matière d’émissions. « Chez DPDHL (Deutsche Post DHL Group), nous mesurons les émissions « du puits à la roue », c'est-à-dire que nous mesurons nos émissions de CO₂ depuis la production du carburant. » DHL a mis au point des calculateurs de carbone, grâce auxquels les utilisateurs peuvent saisir le mode de transport dans le système et calculer les émissions de CO₂ en fonction de ce mode, qu'il s'agisse du fret aérien, ferroviaire ou routier.

Indicateur de décarbonisation

Invité à donner une estimation de l'état d'avancement du secteur de la logistique par rapport à son objectif de décarbonisation totale d'ici 2050, le panel a avancé une fourchette comprise entre 20 % et 30 %. Les spécialistes ont ensuite examiné comment le secteur pouvait accélérer sa transition vers une décarbonisation totale.

Jan Kristian Schønheyder, responsable des projets internationaux et des solutions sectorielles pour la Norvège chez DB Schenker, a déclaré que le fait d’accorder à la décarbonisation la même attention que celle que le secteur consacre actuellement à la santé et à la sécurité pourrait donner des résultats prometteurs. « Les règles qui sauvent des vies et l’accent mis sur la santé, la sécurité et l’environnement (HSE) que nous observons dans notre environnement ont pour objectif et ambition d’atteindre zéro accident au cours des opérations. La mise en place de politiques accordant la même attention à la durabilité pourrait, d’un point de vue sectoriel, véritablement accélérer cette transition. » 

Lawns, quant à lui, a appelé à une plus grande harmonisation des méthodes de mesure des émissions, évoquant un « nirvana » où tout le monde effectuerait ses mesures selon les mêmes critères.

Bac a ajouté qu'il était pour elle essentiel que les parties prenantes se réunissent pour examiner les « causes profondes du choix » d'un système logistique plutôt qu'un autre. « J'apprécie beaucoup le recours aux indicateurs clés de performance (KPI) et à une base de référence, car cela favorise le changement, mais je pense sincèrement que nous devons nous asseoir ensemble pour déterminer ce que nous devons faire de ces indicateurs, puis trouver les solutions. »