Les plans de réduction des émissions de carbone sont désormais indispensables

Par Carly Fields

Breakbulk Europe 2023 : « Disposer d’un plan de réduction des émissions de carbone précis et certifié devient une exigence parmi les critères de sélection des navires polyvalents », a déclaré un panel à Rotterdam aux participants.

Lors de la session consacrée à la mesure et à la tarification des émissions de CO₂, Joey Ng, responsable de la stratégie et des investissements chez Swire Shipping, a déclaré que les appels d'offres pour le transport de marchandises de projet accordaient une importance croissante aux émissions de carbone, tant en matière de calcul que de réduction.

Selon lui, Swire s'efforce de réduire les émissions à la source plutôt que de les compenser, et s'engage à mener une comptabilité carbone rigoureuse. « L'objectif de ces efforts de décarbonisation est de transporter chaque chargement en générant de moins en moins d'émissions. Nous avons déjà accompli beaucoup, mais il reste encore du chemin à parcourir, et la rigueur doit être au cœur de cette démarche. »

Rik Arends, directeur de la Sustainable Freight Buyers Alliance au Smart Freight Centre (SFC), a présenté un projet lancé par le secteur visant à normaliser les calculs d'émissions pour le secteur des monospaces.

Le dirigeant a évoqué les difficultés liées à la définition de paramètres comparables entre les différents secteurs. « En tant que secteur du fret général, nous estimons que nous sommes tout à fait uniques et que chaque cargaison est unique, ce qui est tout à fait vrai. En même temps, en tant que propriétaire de la cargaison, vous souhaitez faire le bon choix quant à la manière de suivre et de réduire vos émissions. »

La SFC organise des réunions entre transporteurs, transitaires et consultants afin de mettre en place une méthodologie équitable et uniforme à laquelle tous puissent adhérer.

« Il faut que ce soit une initiative menée par le secteur lui-même afin d'assurer un suivi cohérent des émissions tout au long de la chaîne d'approvisionnement », a-t-il déclaré. Elle doit également s'inscrire dans les cadres existants et être applicable dans la pratique. « Mieux vaut avoir raison à 70 % et que ce soit applicable que d'avoir raison à 100 % et que ce soit irréalisable », a-t-il ajouté.

Dennis Devlin, responsable du développement en Amérique du Nord chez Maersk Project Logistics, a participé au projet SFC. Il a reconnu que celui-ci devait être équitable et réaliste pour toutes les parties et a souligné la nécessité de procéder d'abord à des mesures, puis de fixer les tarifs.

« Si une nouvelle formule complexe et obscure ne bénéficie pas du soutien des transitaires, des expéditeurs, ni même, d'ailleurs, des armateurs et des exploitants de navires de transport de marchandises diverses sur le marché actuel, quelle serait sa viabilité ? »

Vilasini Krishnan, consultante senior chez 4D Supply Chain Consulting, a déclaré que cela devrait être un effort collectif. Elle a toutefois ajouté que les gens continuaient à travailler en vase clos.

En conclusion, Nick Lurkin, modérateur et conseiller principal en matière de climat et d’environnement à l’Association royale des armateurs néerlandais (KVNR), a convenu que la collaboration serait essentielle pour mesurer les émissions à l’avenir.

Découvrez notre interview d'après-séance avec Rik Arends :



Rejoignez la conversation sur Breakbulk Americas 2023, qui se tiendra du 26 au 28 septembre au George R Brown Convention Centre à Houston, au Texas.