18 février | 2020
L'Europe, qui compte parmi les zones d'activité les plus dynamiques de la planète, est le théâtre d'une intense activité de transport de marchandises diverses.
Les spécialistes du transport de marchandises hors gabarit et de charges lourdes élargissent leur portefeuille de contrats en prenant en charge une grande variété de cargaisons.
Voici comment les spécialistes relèvent les défis particuliers liés au transport d'équipements et de machines entre différents modes de transport, à destination et en provenance de l'Europe.
Rhenus Project Logistics assure actuellement le transport de bout en bout de 13 moteurs diesel MAN et de leurs équipements, de la France vers la Turquie.
Cette expédition s'inscrit dans le cadre d'un projet complexe, les moteurs étant destinés à une centrale électrique flottante développée par le maître d'ouvrage Karpowership. Dans l'ensemble, Rhenus était chargé du transport, de la manutention et du stockage des groupes électrogènes.
La première phase du projet consistait à transporter les moteurs diesel MAN 18V51/60 TS depuis leur site de production de Saint-Nazaire, en France, jusqu'à Cuxhaven, en Allemagne.
Chaque moteur mesure 15 mètres de long, 5 mètres de large et près de 7 mètres de haut. Ils pèsent chacun 325 tonnes.
Rhenus a donc dû entreposer les conteneurs à Cuxport, le complexe portuaire de Cuxhaven, en attendant qu'un navire adapté accoste.
« Jusqu’à ce que nous puissions expédier les premiers moteurs vers leur lieu de déploiement, ceux-ci ont d’abord été entreposés au terminal de Cuxport, dans un bâtiment dont la hauteur sous plafond était suffisante pour les protéger de toute humidité », a déclaré Marcus Janowsky, chef de projet chez Rhenus Project Logistics, dans un communiqué de presse.
Six des treize groupes électrogènes ont été expédiés depuis BBC Lagos le 9 novembre 2019. Tuzla, en Turquie, était leur destination finale. Les groupes électrogènes sont arrivés en Turquie fin novembre et ont été installés sur de nouveaux navires Karpowership. Les sept groupes électrogènes restants devraient être expédiés au cours des prochains mois.
« Ce projet revêt une importance particulière pour nous, car il témoigne tout d’abord de l’excellente coopération entre les différentes entreprises et divisions du groupe Rhenus », a déclaré M. Janowsky. « D’autre part, la manutention de ce chargement volumineux et encombrant, tant par voie terrestre que par voie fluviale, exige toujours une grande attention et une planification très précise – et c’est précisément ce que nous avons su apporter dans ce cas précis. »
Tschudi Logistics, membre de Project Logistics Alliance, a entamé la livraison finale de 42 éléments de pont de grande envergure destinés au pont Hising, long de 350 mètres, à Göteborg, en Suède.
L'équipe de Tsuchi a été chargée des principales opérations de mise en œuvre tout au long du projet. Le périmètre comprenait :
Le premier lot de composants a été livré sur le chantier en octobre 2019. Le poids total de la cargaison s'élevait à 1 774 tonnes, l'unité la plus lourde pesant à elle seule 149 tonnes.
Les composants ont d'abord été chargés à bord du Symphony Spirit à Bilbao à l'aide d'un levage en tandem réalisé par les deux grues intégrées au navire. Au total, le voyage entre l'Espagne et la Suède a duré cinq jours.
Le 14 février 2020, un nouveau lot de poutres, de revêtements et d'infrastructures connexes est arrivé à Göteborg en provenance de Séville. Plusieurs autres livraisons devraient suivre, l'achèvement définitif du pont étant prévu pour 2021.
Tschudi a fait appel à deux de ses agences locales pour mener à bien ce projet :
Thomas Vestergaard, directeur des opérations chez Tschudi Logistics Group, a déclaré : « Nous avons commencé nos préparatifs dès 2015 et c'est un vrai plaisir de voir que tous nos efforts se concrétisent par une opération qui se déroule sans accroc. Afin de garantir une manutention optimale des marchandises, nous étions présents sur place, tant à Bilbao pour le chargement qu'ici à Göteborg pour le déchargement. »
Il va sans dire que le fret ferroviaire présente de nombreux avantages pour le transport de marchandises liées à des projets.
Capable de gérer de manière rentable une multitude de types de marchandises, de poids et de dimensions – mais qu'en est-il du déplacement des wagons eux-mêmes ?
ALS vient de mener à bien une opération colossale de transport de véhicules – l'expédition de 1 185 wagons depuis une usine en Pologne vers l'Arabie saoudite – qui apporte la réponse.
Ce projet, d'une durée de 20 mois, a consisté à déplacer trois types de wagons différents. Chacun pesait 30 tonnes et mesurait 14,35 x 3,20 x 4,50 m.
Le premier défi consistait à acheminer les wagons par voie ferrée depuis le chantier de construction jusqu'au port de Gdańsk. Comme ils avaient été construits selon les normes américaines, ces wagons n'étaient techniquement pas adaptés au réseau ferroviaire polonais. Cependant, les autorités compétentes ont accordé une autorisation spéciale après que de légères modifications aient été apportées à chaque unité.
Le manutentionnement par grue n'était pas envisageable en raison de la conception de chaque wagon. Chaque unité a été chargée sur le navire en attente à l'aide de remorques à rouleaux spécialement aménagées et dotées de rails intégrés. Chacune a ensuite été arrimée et solidement fixée en vue du voyage en mer vers Dammam, dans le golfe Persique.
Tous les wagons ont été transportés par une compagnie aérienne nationale saoudienne.
Des mesures de protection spéciales ont également été mises en place pour protéger les wagons contre le sablage et les températures extrêmes de l'Arabie saoudite.
À leur arrivée à Dammam, les wagons ont été hissés à l'aide d'un treuil sur des remorques routières, qui les ont acheminés jusqu'à leur destination finale. Là-bas, la cargaison a été déchargée par une rampe directement sur les voies ferrées.
Breakbulk Europe, le plus grand rendez-vous du secteur du fret de projet, est l'endroit idéal pour tirer parti des perspectives plus favorables du marché européen du pétrole et du gaz offshore.
Que vous soyez transporteur, expéditeur, transitaire, fournisseur de matériel ou que vous travailliez dans le domaine du transport de charges lourdes et des cargaisons de projet, vous trouverez ici votre prochain partenaire pour un contrat ou un projet.
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Voici comment les spécialistes relèvent les défis particuliers liés au transport d'équipements et de machines entre différents modes de transport, à destination et en provenance de l'Europe.
Études de cas sur le transport de marchandises diverses en Europe
Rhenus transporte des moteurs diesel de la France vers la Turquie
Rhenus Project Logistics assure actuellement le transport de bout en bout de 13 moteurs diesel MAN et de leurs équipements, de la France vers la Turquie.
Cette expédition s'inscrit dans le cadre d'un projet complexe, les moteurs étant destinés à une centrale électrique flottante développée par le maître d'ouvrage Karpowership. Dans l'ensemble, Rhenus était chargé du transport, de la manutention et du stockage des groupes électrogènes.
La première phase du projet consistait à transporter les moteurs diesel MAN 18V51/60 TS depuis leur site de production de Saint-Nazaire, en France, jusqu'à Cuxhaven, en Allemagne.
Chaque moteur mesure 15 mètres de long, 5 mètres de large et près de 7 mètres de haut. Ils pèsent chacun 325 tonnes.
Rhenus a donc dû entreposer les conteneurs à Cuxport, le complexe portuaire de Cuxhaven, en attendant qu'un navire adapté accoste.
« Jusqu’à ce que nous puissions expédier les premiers moteurs vers leur lieu de déploiement, ceux-ci ont d’abord été entreposés au terminal de Cuxport, dans un bâtiment dont la hauteur sous plafond était suffisante pour les protéger de toute humidité », a déclaré Marcus Janowsky, chef de projet chez Rhenus Project Logistics, dans un communiqué de presse.
Six des treize groupes électrogènes ont été expédiés depuis BBC Lagos le 9 novembre 2019. Tuzla, en Turquie, était leur destination finale. Les groupes électrogènes sont arrivés en Turquie fin novembre et ont été installés sur de nouveaux navires Karpowership. Les sept groupes électrogènes restants devraient être expédiés au cours des prochains mois.
« Ce projet revêt une importance particulière pour nous, car il témoigne tout d’abord de l’excellente coopération entre les différentes entreprises et divisions du groupe Rhenus », a déclaré M. Janowsky. « D’autre part, la manutention de ce chargement volumineux et encombrant, tant par voie terrestre que par voie fluviale, exige toujours une grande attention et une planification très précise – et c’est précisément ce que nous avons su apporter dans ce cas précis. »
Tschudi Logistics entame les travaux sur le pont de Göteborg
Tschudi Logistics, membre de Project Logistics Alliance, a entamé la livraison finale de 42 éléments de pont de grande envergure destinés au pont Hising, long de 350 mètres, à Göteborg, en Suède.
L'équipe de Tsuchi a été chargée des principales opérations de mise en œuvre tout au long du projet. Le périmètre comprenait :
- Identifier et affréter le navire de transport approprié
- Définition des exigences relatives aux itinéraires de transport
- Chargement et déchargement d'éléments de pont hors gabarit
- Arrimage et fixation du chargement lors des traversées en haute mer
Le premier lot de composants a été livré sur le chantier en octobre 2019. Le poids total de la cargaison s'élevait à 1 774 tonnes, l'unité la plus lourde pesant à elle seule 149 tonnes.
Les composants ont d'abord été chargés à bord du Symphony Spirit à Bilbao à l'aide d'un levage en tandem réalisé par les deux grues intégrées au navire. Au total, le voyage entre l'Espagne et la Suède a duré cinq jours.
Le 14 février 2020, un nouveau lot de poutres, de revêtements et d'infrastructures connexes est arrivé à Göteborg en provenance de Séville. Plusieurs autres livraisons devraient suivre, l'achèvement définitif du pont étant prévu pour 2021.
Tschudi a fait appel à deux de ses agences locales pour mener à bien ce projet :
- Tschudi Logistics Denmark – Chargée de trouver et d'affréter les navires adaptés, de définir le périmètre du transport, de charger et décharger les éléments hors gabarit, ainsi que d'arrimer et de sécuriser la cargaison
- Tschudi Logistics Sweden – A supervisé le processus de déchargement à l'aide des deux grues de Symphony Spirit
Thomas Vestergaard, directeur des opérations chez Tschudi Logistics Group, a déclaré : « Nous avons commencé nos préparatifs dès 2015 et c'est un vrai plaisir de voir que tous nos efforts se concrétisent par une opération qui se déroule sans accroc. Afin de garantir une manutention optimale des marchandises, nous étions présents sur place, tant à Bilbao pour le chargement qu'ici à Göteborg pour le déchargement. »
ALS achemine des wagons de la Pologne vers l'Arabie saoudite
Il va sans dire que le fret ferroviaire présente de nombreux avantages pour le transport de marchandises liées à des projets.
Capable de gérer de manière rentable une multitude de types de marchandises, de poids et de dimensions – mais qu'en est-il du déplacement des wagons eux-mêmes ?
ALS vient de mener à bien une opération colossale de transport de véhicules – l'expédition de 1 185 wagons depuis une usine en Pologne vers l'Arabie saoudite – qui apporte la réponse.
Ce projet, d'une durée de 20 mois, a consisté à déplacer trois types de wagons différents. Chacun pesait 30 tonnes et mesurait 14,35 x 3,20 x 4,50 m.
Le premier défi consistait à acheminer les wagons par voie ferrée depuis le chantier de construction jusqu'au port de Gdańsk. Comme ils avaient été construits selon les normes américaines, ces wagons n'étaient techniquement pas adaptés au réseau ferroviaire polonais. Cependant, les autorités compétentes ont accordé une autorisation spéciale après que de légères modifications aient été apportées à chaque unité.
Le manutentionnement par grue n'était pas envisageable en raison de la conception de chaque wagon. Chaque unité a été chargée sur le navire en attente à l'aide de remorques à rouleaux spécialement aménagées et dotées de rails intégrés. Chacune a ensuite été arrimée et solidement fixée en vue du voyage en mer vers Dammam, dans le golfe Persique.
Tous les wagons ont été transportés par une compagnie aérienne nationale saoudienne.
Des mesures de protection spéciales ont également été mises en place pour protéger les wagons contre le sablage et les températures extrêmes de l'Arabie saoudite.
À leur arrivée à Dammam, les wagons ont été hissés à l'aide d'un treuil sur des remorques routières, qui les ont acheminés jusqu'à leur destination finale. Là-bas, la cargaison a été déchargée par une rampe directement sur les voies ferrées.
Trouvez votre prochain contrat de transport de marchandises en vrac sur Breakbulk Europe
Breakbulk Europe, le plus grand rendez-vous du secteur du fret de projet, est l'endroit idéal pour tirer parti des perspectives plus favorables du marché européen du pétrole et du gaz offshore.
Que vous soyez transporteur, expéditeur, transitaire, fournisseur de matériel ou que vous travailliez dans le domaine du transport de charges lourdes et des cargaisons de projet, vous trouverez ici votre prochain partenaire pour un contrat ou un projet.
Vous souhaitez vous impliquer ? Cliquez ici pour réserver votre stand.
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