24 septembre 2019
Depuis son siège à Brême, en Allemagne, Breakbulk Europe est en mesure de suivre de près l'évolution du contexte économique en Europe du Nord.
Entre les nombreuses fusions et acquisitions et les projets d'envergure, l'activité bat son plein dans la région en ce moment. Cependant, les enjeux politiques sont également source d'incertitude dans toute l'Europe du Nord, ce qui pourrait avoir un impact négatif sur le marché régional.
Ce qu'il faut surveiller actuellement sur les marchés d'Europe du Nord, c'est la vague de fusions, d'acquisitions et de partenariats qui touche les principaux acteurs du secteur du transport de charges lourdes et de fret de projet.
La plus importante, que tous les professionnels connaissent sans doute déjà, est le rachat de la société britannique ALE par le géant néerlandais Mammoet. Grâce à cette fusion, la nouvelle entité dispose désormais d’une flotte de levage lourd comptant des centaines de grues, de châssis et de camions, ce qui lui confère une flexibilité et une présence sur le marché exceptionnelles.
Sarens, autre acteur majeur du secteur du transport lourd, a déclaré qu'il lui serait difficile de se positionner pour rivaliser avec cette nouvelle fusion d'envergure, comparant l'accord entre Mammoet et ALE à « une grande dame et le petit nouveau qui s'allient contre leur frère ».
Grâce à la nouvelle couverture dont dispose désormais Mammoet-ALE, l'entreprise pourrait toutefois être en mesure de proposer un service plus rentable.
Même s'il s'agit de la plus importante transaction, elle est loin d'être la plus grosse, et elle est loin d'être la seule nouvelle transaction. L'influence des secteurs du pétrole et du gaz ainsi que des énergies renouvelables pousse de nombreuses entreprises à s'associer.
Le groupe Buss, par exemple, a racheté SSC Wind pour créer Buss Wind Services. Cela permet à Buss d'étendre ses activités au-delà de son offre actuelle de logistique portuaire, qui s'articule autour de la manutention de cargaisons destinées aux parcs éoliens en mer du Nord et en mer Baltique. Sous cette nouvelle entité, Buss Wind Services est désormais en mesure de proposer des services de maintenance et de réparation sur site et en mer.
Dans le secteur du transport maritime, le groupe Zeaborn a constitué une coentreprise avec MPC afin d'assurer l'affrètement et la gestion commerciale d'une flotte de plus de 160 porte-conteneurs et vraquiers.
Par ailleurs, deux transitaires basés à Anvers, Aneka et Edmond van Dyck & Sons, sont en train de créer une nouvelle entité spécialisée dans les produits métalliques, baptisée Steelduxx. Son lancement est prévu pour 2020. À elles deux, ces entreprises traitent déjà 1,2 million de tonnes de produits sidérurgiques par an.
Le Brexit, événement politique majeur de son époque, a semé la consternation dans le monde entier, notamment dans le secteur du transport de marchandises hors gabarit.
Les problèmes liés aux formalités douanières et à la logistique transfrontalières, ainsi que l'incertitude qui règne quant à l'avenir après le Brexit, sont source de grande inquiétude pour les transporteurs, les transitaires et les exploitants de ports et de terminaux dans toute l'Europe.
ALE, par exemple, envisage de quitter le Royaume-Uni pour s'installer aux Pays-Bas afin de pouvoir se consacrer plus facilement à des projets intercontinentaux.
Selon certaines sources, le trafic de marchandises à travers la Manche, notamment les cargaisons liées à des projets, les vracs et les conteneurs, pourrait chuter de près de 87 % en cas de Brexit sans accord.
Au Royaume-Uni, cependant, des mesures sont en cours pour aider à atténuer les difficultés liées à la sortie du pays de l'Union européenne. Le gouvernement britannique a annoncé qu'une enveloppe de 9 millions de livres sterling serait mise à la disposition des ports afin qu'ils puissent se préparer au Brexit.
DB Cargo a également inauguré dans les Midlands un terminal ferroviaire destiné à « contourner les effets du Brexit ». Il constituera une plaque tournante essentielle pour les produits sidérurgiques provenant de grands fournisseurs tels que Tata Steel, SSAB et ArcelorMittal.
Pour autant, tant que le brouillard politique ne se sera pas dissipé, le Brexit restera une source importante d'incertitude pour les professionnels du transport de marchandises de projet à l'avenir.
Bien que le secteur ait connu un ralentissement en 2016, l'un des plus marqués jamais enregistrés, l'Europe a renoué avec la croissance dans le domaine du fret de projet.
En conséquence, les contrats affluent dans toute la région. Ceux-ci portent sur une grande variété de types de marchandises, allant des composants d'éoliennes aux matériaux et équipements destinés à la construction de centrales nucléaires, en passant par les véhicules et autres chargements hors gabarit.
Si l'on en croit l'expérience d'ALS, le complexe militaro-industriel semble appelé à devenir une source majeure de contrats de transport de marchandises de projet et de marchandises diverses à l'avenir. Récemment, les spécialistes des transports exceptionnels ont acheminé des véhicules militaires depuis des bases de l'armée allemande vers un site situé aux Pays-Bas.
Les véhicules militaires sont souvent transportés par des moyens spécialisés ; dans le cas présent, il s'agit de remorques à plateau ALS capables de supporter le poids de ces véhicules de soutien logistique et de ces camions-citernes. Ce n'est peut-être pas le type de chargement le plus inhabituel, mais cela témoigne néanmoins de la diversité des types de marchandises qui continuent de nécessiter un transport spécialisé à travers l'Europe.
Comme nous l'avons vu en détail, les énergies renouvelables s'imposent rapidement comme un secteur clé générateur de contrats dans toute l'Europe. Il ne fait aucun doute que les entreprises, grandes comme petites, considèrent l'énergie éolienne en particulier comme une excellente source de nouveaux contrats.
Prenons l'exemple du récent transport de nacelles VESTAS réalisé par Barrus Projects : celles-ci ont été acheminées depuis l'usine du fabricant Liebherr, située à Dzerzhinsk (Russie), vers les parcs éoliens de Kamensko-Krasnoulinskaya et de Gukovo. Ce transport a nécessité une approche multimodale, faisant appel à la flotte de camions à lest Mercedes-Benz de Barrus, à des remorques Goldholfer PST/SL et à des barges fluviales.
Dans l'ensemble, ces éléments indiquent que les énergies renouvelables nécessiteront une approche plus coordonnée pour la mise en œuvre des projets terrestres. Bien sûr, tout dépend de l'emplacement du projet. Dans le cas présent, les parcs éoliens sont situés dans une région sauvage et accidentée de Russie, mais cela met tout de même en évidence les efforts nécessaires pour acheminer des équipements aussi lourds à travers l'Europe.
Il convient d'évoquer brièvement la question des ports à ce stade. Nous avons déjà évoqué la manière dont les grands centres maritimes voient une hausse du volume de trafic dans les secteurs du fret de projet et du roulier, dans notre bref tour d'horizon du secteur. La nature de ces cargaisons varie d'un port à l'autre, mais elles constituent toutes des maillons indispensables de la chaîne d'approvisionnement.
Prenons l'exemple du port de Bristol, dans le sud de la Grande-Bretagne. Il a joué un rôle essentiel dans l'approvisionnement de la centrale nucléaire de Hinkley Point en granulats, modules et matériaux de construction. Ce faisant, il a permis d'éviter la circulation de près de 300 camions sur les routes de Bristol et de ses environs, contribuant ainsi à réduire l'impact environnemental du projet.
Le port a également investi dans une nouvelle jetée afin d'attirer davantage de cargaisons liées au secteur de l'énergie, parallèlement à l'extension du port d'Avonmouth. Il espère ainsi maintenir son flux constant d'activités liées à l'énergie.
Breakbulk Europe, le plus grand rendez-vous du secteur du fret de projet, est l'occasion idéale de tirer parti de l'amélioration des perspectives du marché continental, en particulier en Europe du Nord.
Notre implantation à Brême nous place au cœur de l'un des marchés les plus dynamiques au monde en matière de transport de charges lourdes et de cargaisons de projet.
Que vous soyez transporteur, expéditeur, transitaire, fournisseur de matériel ou que vous travailliez dans le domaine du transport de charges lourdes et des cargaisons de projet, vous trouverez ici votre prochain partenaire pour un contrat ou un projet.
Vous souhaitez vous impliquer ? Cliquez ici pour réserver votre stand.
Le secteur du transport de marchandises hors gabarit en Europe du Nord
Les fusions et acquisitions laissent entrevoir une collaboration plus étendue au sein du secteur
Ce qu'il faut surveiller actuellement sur les marchés d'Europe du Nord, c'est la vague de fusions, d'acquisitions et de partenariats qui touche les principaux acteurs du secteur du transport de charges lourdes et de fret de projet.
La plus importante, que tous les professionnels connaissent sans doute déjà, est le rachat de la société britannique ALE par le géant néerlandais Mammoet. Grâce à cette fusion, la nouvelle entité dispose désormais d’une flotte de levage lourd comptant des centaines de grues, de châssis et de camions, ce qui lui confère une flexibilité et une présence sur le marché exceptionnelles.
Sarens, autre acteur majeur du secteur du transport lourd, a déclaré qu'il lui serait difficile de se positionner pour rivaliser avec cette nouvelle fusion d'envergure, comparant l'accord entre Mammoet et ALE à « une grande dame et le petit nouveau qui s'allient contre leur frère ».
Grâce à la nouvelle couverture dont dispose désormais Mammoet-ALE, l'entreprise pourrait toutefois être en mesure de proposer un service plus rentable.
Même s'il s'agit de la plus importante transaction, elle est loin d'être la plus grosse, et elle est loin d'être la seule nouvelle transaction. L'influence des secteurs du pétrole et du gaz ainsi que des énergies renouvelables pousse de nombreuses entreprises à s'associer.
Le groupe Buss, par exemple, a racheté SSC Wind pour créer Buss Wind Services. Cela permet à Buss d'étendre ses activités au-delà de son offre actuelle de logistique portuaire, qui s'articule autour de la manutention de cargaisons destinées aux parcs éoliens en mer du Nord et en mer Baltique. Sous cette nouvelle entité, Buss Wind Services est désormais en mesure de proposer des services de maintenance et de réparation sur site et en mer.
Dans le secteur du transport maritime, le groupe Zeaborn a constitué une coentreprise avec MPC afin d'assurer l'affrètement et la gestion commerciale d'une flotte de plus de 160 porte-conteneurs et vraquiers.
Par ailleurs, deux transitaires basés à Anvers, Aneka et Edmond van Dyck & Sons, sont en train de créer une nouvelle entité spécialisée dans les produits métalliques, baptisée Steelduxx. Son lancement est prévu pour 2020. À elles deux, ces entreprises traitent déjà 1,2 million de tonnes de produits sidérurgiques par an.
Le Brexit jette une ombre d'incertitude sur le secteur européen du fret de projet
Le Brexit, événement politique majeur de son époque, a semé la consternation dans le monde entier, notamment dans le secteur du transport de marchandises hors gabarit.
Les problèmes liés aux formalités douanières et à la logistique transfrontalières, ainsi que l'incertitude qui règne quant à l'avenir après le Brexit, sont source de grande inquiétude pour les transporteurs, les transitaires et les exploitants de ports et de terminaux dans toute l'Europe.
ALE, par exemple, envisage de quitter le Royaume-Uni pour s'installer aux Pays-Bas afin de pouvoir se consacrer plus facilement à des projets intercontinentaux.
Selon certaines sources, le trafic de marchandises à travers la Manche, notamment les cargaisons liées à des projets, les vracs et les conteneurs, pourrait chuter de près de 87 % en cas de Brexit sans accord.
Au Royaume-Uni, cependant, des mesures sont en cours pour aider à atténuer les difficultés liées à la sortie du pays de l'Union européenne. Le gouvernement britannique a annoncé qu'une enveloppe de 9 millions de livres sterling serait mise à la disposition des ports afin qu'ils puissent se préparer au Brexit.
DB Cargo a également inauguré dans les Midlands un terminal ferroviaire destiné à « contourner les effets du Brexit ». Il constituera une plaque tournante essentielle pour les produits sidérurgiques provenant de grands fournisseurs tels que Tata Steel, SSAB et ArcelorMittal.
Pour autant, tant que le brouillard politique ne se sera pas dissipé, le Brexit restera une source importante d'incertitude pour les professionnels du transport de marchandises de projet à l'avenir.
Les contrats remportés par les transporteurs permettent au marché européen de rester dynamique
Bien que le secteur ait connu un ralentissement en 2016, l'un des plus marqués jamais enregistrés, l'Europe a renoué avec la croissance dans le domaine du fret de projet.
En conséquence, les contrats affluent dans toute la région. Ceux-ci portent sur une grande variété de types de marchandises, allant des composants d'éoliennes aux matériaux et équipements destinés à la construction de centrales nucléaires, en passant par les véhicules et autres chargements hors gabarit.
Si l'on en croit l'expérience d'ALS, le complexe militaro-industriel semble appelé à devenir une source majeure de contrats de transport de marchandises de projet et de marchandises diverses à l'avenir. Récemment, les spécialistes des transports exceptionnels ont acheminé des véhicules militaires depuis des bases de l'armée allemande vers un site situé aux Pays-Bas.
Les véhicules militaires sont souvent transportés par des moyens spécialisés ; dans le cas présent, il s'agit de remorques à plateau ALS capables de supporter le poids de ces véhicules de soutien logistique et de ces camions-citernes. Ce n'est peut-être pas le type de chargement le plus inhabituel, mais cela témoigne néanmoins de la diversité des types de marchandises qui continuent de nécessiter un transport spécialisé à travers l'Europe.
Comme nous l'avons vu en détail, les énergies renouvelables s'imposent rapidement comme un secteur clé générateur de contrats dans toute l'Europe. Il ne fait aucun doute que les entreprises, grandes comme petites, considèrent l'énergie éolienne en particulier comme une excellente source de nouveaux contrats.
Prenons l'exemple du récent transport de nacelles VESTAS réalisé par Barrus Projects : celles-ci ont été acheminées depuis l'usine du fabricant Liebherr, située à Dzerzhinsk (Russie), vers les parcs éoliens de Kamensko-Krasnoulinskaya et de Gukovo. Ce transport a nécessité une approche multimodale, faisant appel à la flotte de camions à lest Mercedes-Benz de Barrus, à des remorques Goldholfer PST/SL et à des barges fluviales.
Dans l'ensemble, ces éléments indiquent que les énergies renouvelables nécessiteront une approche plus coordonnée pour la mise en œuvre des projets terrestres. Bien sûr, tout dépend de l'emplacement du projet. Dans le cas présent, les parcs éoliens sont situés dans une région sauvage et accidentée de Russie, mais cela met tout de même en évidence les efforts nécessaires pour acheminer des équipements aussi lourds à travers l'Europe.
Il convient d'évoquer brièvement la question des ports à ce stade. Nous avons déjà évoqué la manière dont les grands centres maritimes voient une hausse du volume de trafic dans les secteurs du fret de projet et du roulier, dans notre bref tour d'horizon du secteur. La nature de ces cargaisons varie d'un port à l'autre, mais elles constituent toutes des maillons indispensables de la chaîne d'approvisionnement.
Prenons l'exemple du port de Bristol, dans le sud de la Grande-Bretagne. Il a joué un rôle essentiel dans l'approvisionnement de la centrale nucléaire de Hinkley Point en granulats, modules et matériaux de construction. Ce faisant, il a permis d'éviter la circulation de près de 300 camions sur les routes de Bristol et de ses environs, contribuant ainsi à réduire l'impact environnemental du projet.
Le port a également investi dans une nouvelle jetée afin d'attirer davantage de cargaisons liées au secteur de l'énergie, parallèlement à l'extension du port d'Avonmouth. Il espère ainsi maintenir son flux constant d'activités liées à l'énergie.
Conquérir le marché nord-européen lors du salon Breakbulk Europe
Breakbulk Europe, le plus grand rendez-vous du secteur du fret de projet, est l'occasion idéale de tirer parti de l'amélioration des perspectives du marché continental, en particulier en Europe du Nord.
Notre implantation à Brême nous place au cœur de l'un des marchés les plus dynamiques au monde en matière de transport de charges lourdes et de cargaisons de projet.
Que vous soyez transporteur, expéditeur, transitaire, fournisseur de matériel ou que vous travailliez dans le domaine du transport de charges lourdes et des cargaisons de projet, vous trouverez ici votre prochain partenaire pour un contrat ou un projet.
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