Negabarit meistert die logistischen Herausforderungen in der Ukraine

Von Simon West

Aus Ausgabe 3, 2026 des Breakbulk Magazine

(Lesezeit: 3 Minuten)

Trotz des anhaltenden Konflikts werden weiterhin Projektladungen in die Ukraine und durch das Land transportiert, doch der Transport schwerer und übergroßer Ausrüstung durch ein gestörtes Logistiknetz ist keine leichte Aufgabe.

Ein Unternehmen, das in diesem anspruchsvollen Umfeld tätig ist, ist der ukrainische Spezialist für Schwertransporte Negabarit, ein 2002 gegründetes Familienunternehmen. Das Unternehmen, das mit nur zwei Lkw begann, hat sich zu einem bedeutenden Projektlogistikdienstleister mit mehr als 250 Mitarbeitern und einer eigenen Flotte von 195 Zugmaschinen und 265 Spezialanhängern entwickelt.

Negabarit hat seinen Hauptsitz in der nordwestlichen Stadt Kowel nahe der polnischen Grenze und transportiert Stückgut und Projektladungen quer durch die Ukraine und Europa.

Die Nachfrage in der gesamten Region ist stark und erstreckt sich auf verschiedene Branchen, darunter Landwirtschaft, Stromerzeugung, Bauwesen, Batterie-Energiespeichersysteme (BESS) und erneuerbare Energien, wobei sich Wind- und Solarenergie als besonders starke Wachstumsbereiche herauskristallisieren.

„Negabarit verfügt über modernste Ausrüstung mit einem durchschnittlichen Flottenalter von drei Jahren bei Lkw, vier Jahren bei Anhängern und nur zwei Jahren bei Schwerlasttransporten“, erklärte Oleg Kozel, Geschäftsführer und Inhaber von Negabarit. „Dank unserer Schwerlastkapazitäten können wir die schwersten Bauteile des Landes transportieren, darunter Leistungstransformatoren und Generatoren mit einem Gewicht von bis zu 300 Tonnen.“

Geschäftstätigkeit in Zeiten des Umbruchs

Doch die Tatsache, dass das Unternehmen in einem wachsenden Markt tätig ist, macht die Logistik nicht einfacher. Der Krieg hat den Güterverkehr in der gesamten Ukraine erheblich beeinträchtigt, und da viele Brücken, Straßen und andere Infrastruktureinrichtungen – insbesondere im Osten – beschädigt oder zerstört wurden, musste das Unternehmen alternative Routen finden, um die Projektstandorte zu erreichen.

Das bedeutet, dass die Fahrten oft bis zu doppelt so lange dauern können.

„Es kostet zwar viel mehr Zeit und Mühe, aber wir haben keine andere Wahl, da diese Güter in diesen Teilen der Ukraine benötigt werden. Wir lehnen jedoch selten ein Projekt ab“, sagte Kozel.

„Wenn ein Risiko (für unsere Fahrer) besteht, prüfen wir alle verfügbaren Informationen und halten möglicherweise an einem sicheren Parkplatz an, bevor wir die Fahrt fortsetzen. Manchmal laden wir auf Wunsch des Kunden die Waren an einem sichereren Ort ab und schließen die endgültige Lieferung ab, sobald sich die Lage verbessert hat. Auch die Versicherung stellt eine Herausforderung dar, da die Versicherungsgesellschaften Regionen in der Nähe der Frontlinie oder Gebiete, die direkte Schäden durch Bombenangriffe erlitten haben, nicht abdecken.“

Laut Kozel haben die Erfahrungen in der Ukraine gezeigt, wie wichtig es ist, die Transportmöglichkeiten zu diversifizieren. Straßen haben sich als die flexibelste Lösung erwiesen, da sie es Schwertransportunternehmen ermöglichen, schwierige oder unsichere Gebiete zu meiden und alternative Routen zu wählen.

Schiene und Seeverkehr bieten weniger Flexibilität, wenn die Infrastruktur oder Häfen beeinträchtigt sind.

„Wenn ein Hafen geschlossen wird, kann das gesamte System lahmgelegt werden, was zu Verzögerungen bei wichtigen Lieferungen führt“, sagte Kozel. „Das zeigt, dass eine starke Straßeninfrastruktur unerlässlich ist, wenn irgendwo in Osteuropa die Gefahr militärischer Aktionen besteht, sei es in der Ukraine oder in den baltischen Staaten.“

Die Verbindung nach Constanța

Eine weitere Herausforderung für Transportunternehmen wie Negabarit ist das zunehmend komplexe und risikoreiche Betriebsumfeld im Schwarzen Meer. Die Wasserstraße, die vor allem für Massengüter wie Getreide, Stahl und Düngemittel bekannt ist, ist zudem eine wichtige Verkehrsader für den Transport von übergroßen und Spezialfrachten zwischen Zentralasien, dem Kaukasus und Osteuropa.

Wenn es zu Störungen im Schwarzmeerraum kommt, können Kriegsrisikokosten, Engpässe im Binnenland und komplexe technische Einschränkungen ein maritimes Problem schnell zu kostspieligen Projektverzögerungen machen.

Laut Kozel ist der ukrainische Hafen von Tschornomorsk zwar technisch in Betrieb, doch werden Schiffe häufig zum rumänischen Schwarzmeerhafen Konstanza umgeleitet. Die Fracht wird dann entweder per Binnenschiff zurück nach Tschornomorsk transportiert oder in Konstanza abgeholt und auf dem Landweg in die Ukraine befördert.

„Wenn die Waren sehr teuer sind, deckt die Versicherung die möglichen Risiken eines Transports per Lastkahn zu einem ukrainischen Hafen nicht ab. Deshalb holen wir sie ab und transportieren sie auf der Straße in die Ukraine und von dort weiter zu ihrem endgültigen Bestimmungsort“, sagte Kozel.

„Wenn es an der Grenze keine langen Warteschlangen gibt, brauchen wir zwei bis drei Tage, um einen Lkw nach Rumänien zu schicken. Wir müssen jedoch flexibel und reaktionsfähig sein und den Regionen, in denen unsere Kunden uns brauchen, den bestmöglichen und schnellsten Service bieten.“

Mit Blick auf die Zukunft sieht Kozel die Aussichten für die Ukraine und deren Projektlogistikbranche weiterhin positiv. Es werden erhebliche Investitionen erforderlich sein, um die Straßen und Brücken des Landes wiederherzustellen und zu modernisieren, von denen viele bereits vor dem Konflikt sanierungsbedürftig waren.

Er sieht zudem ein enormes Potenzial im Bereich der grünen Energie, insbesondere angesichts der Größe der Ukraine und des Umfangs der Infrastruktur, die für den Ausbau dieses Sektors erforderlich sein wird.

Negabarit bereitet sich auf diese nächste Entwicklungsphase vor und erweitert seine Kapazitäten mit den neuesten Goldhofer-Systemen, darunter ein drittes komplettes Windkraft-Transportset, das den gleichzeitigen Transport von drei großen Windkraftanlagen ermöglicht.

Im Oktober wird das Unternehmen zudem den ersten selbstfahrenden 6-Achs-Goldhofer-Addrive der Ukraine in Empfang nehmen und damit seine Fähigkeit stärken, anspruchsvolle Strecken und Lieferorte zu bewältigen.

„Wir blicken weiterhin voller Zuversicht in die Zukunft der Ukraine und den Wiederaufbau ihrer Infrastruktur“, sagte Kozel. „Durch kontinuierliche Investitionen in erstklassige, hochmoderne Ausrüstung – wie unsere neuesten Goldhofer-Module, den in Kürze erscheinenden 6-Achs-Goldhofer-Addrive und spezialisierte Turbinensätze – stellen wir sicher, dass selbst die schwersten Stromgeneratoren mit einem Gewicht von bis zu 300 Tonnen, komplexe BESS-Energieeinheiten und Windkraftkomponenten sicher und zuverlässig dorthin geliefert werden, wo sie benötigt werden.“

Foto oben: Oleg Kozel am Messestand von Negabarit auf der Breakbulk Europe 2026. Bildnachweis: Richard Theemling

Zweitens: Ein Lkw von Negabarit, der in Osteuropa Projektfracht transportiert. Bildnachweis: Negabarit