XXL-vacatures bij Cometto MSPE

Bezoek Cometto Hal 5, stand E36

Op de locaties in Rostock en Lubmin werkt Krebs Korrosionsschutz GmbH al vele jaren samen met het bedrijf Liebherr-MCCtec Rostock GmbH. Nu draagt ook Cometto bij aan deze samenwerking. 

Dit komt doordat de Krebs Group gebruikmaakt van de 24 aslijnen van de zelfrijdende Cometto MSPE. De combinatie bestaat uit vier 6-assige draaistellen, elk met een asbelasting van 48 ton per aslijn, en twee aandrijfeenheden van elk 202 kW. 

“Voertuigen van Cometto zijn voorzien van de allernieuwste technologie. Ze hebben bovendien het voordeel dat ze, 

onder andere rechtstreeks in een container worden geladen. Hierdoor kunnen we bijvoorbeeld 

"werkzaamheden voor een andere klant uit Rostock bij hun dochteronderneming in het Verenigd Koninkrijk", legt Jörg uit 

Neuhäusel, projectleider logistiek bij Krebs Korrosionsschutz GmbH. 

Zwaar uitgevoerde kraan voor de overzeese haven van Rostock 

In de haven van Rostock is alles wat er gebeurt XXL. Op dit moment is de Liebherr-kraan HLC 

Daar worden 295.000 stuks geproduceerd. Met een maximaal laadvermogen van 5.000 ton is het de 

de grootste offshore-kraan die Liebherr ooit heeft gebouwd. Om de kraan op het hefplatform te hijsen na 

Na de voltooiing wordt er in Rostock nog een enorme kraan ontwikkeld en gebouwd, de TCC 78000. 

Het wordt de krachtigste railgebonden kraan ter wereld, met een hefvermogen van 

tot 1.600 ton. Naast het laden van de steeds grotere scheepskranen die worden geproduceerd 

Dankzij deze nieuwe zware kraan, die door het bedrijf is aangeschaft, kunnen andere bedrijven zware lasten verplaatsen op 

De internationale haven van Rostock. 
 

Ombouw van dwars- naar langsbesturing 
 

Cometto is nu ook bij al deze projecten betrokken. Met behulp van de MSPE heeft Krebs de 

De 105 meter lange giek van de TCC 78000, met een breedte van maximaal 15 meter en een totaalgewicht van 

362 ton. „De giek werd vervoerd op de 24 assen van de Cometto zelfrijdende MSPE in een zogenaamde open opstelling, waarbij de assen naast elkaar waren geplaatst. De twee voertuigcombinaties stonden 60 meter uit elkaar“, 

Jörg Neuhäusel vertelde over de combinatie die voor de rit werd gebruikt. „De besturing werd speciaal voor deze toepassing omgebouwd van dwars- naar langsbesturing en zo geprogrammeerd dat het chassis de bochten afzonderlijk en na elkaar kon uitvoeren. Dit zorgde ervoor dat de lading precies op zijn plaats bleef en dat er geen relatieve beweging plaatsvond”, legde Jörg Neuhäusel uit over deze belangrijke stap in het proces. 
 

Een zwaai compenseert het hoogteverschil 
 

Met behulp van de Cometto MSPE-voertuigen werd de giek in Lubmin via een oprijplaat op het schip gereden. „Met name de grote ascompensatie in het chassis bewees zijn nut door het hoogteverschil tussen de kade en het dek te compenseren”. Bij aankomst in Rostock werd het schip, opnieuw via een oprijplaat, gelost op het terrein van Liebherr-MCCtec Rostock GmbH. Dankzij 

de carrouselaandrijving van de zelfrijdende MSPE, waarna de giek 180 graden werd gedraaid in de 

juiste montagepositie voor de verdere werkzaamheden. Deze handeling betekende het einde van een fase van 

dit megaproject, waarin de zelfrijdende Cometto zich als een waardevolle aanwinst heeft bewezen.