De waterstofambities van Rotterdam

De Haven van Rotterdam heeft zich ten doel gesteld om het internationale knooppunt voor waterstof te worden, waar import, productie, gebruik, handel en doorvoer samenkomen. Tegen 2050 moet er naar verwachting zo’n 20 miljoen ton waterstof via de haven worden vervoerd. Het Havenbedrijf werkt samen met diverse partners aan de aanleg van een grootschalig waterstofnetwerk in het hele havencomplex.

Randolf Weterings, programmamanager voor elektrificatie en waterstof bij het Havenbedrijf Rotterdam, zei tegen Breakbulk: „In Rotterdam beschikken we al over een aanzienlijke waterstofmarkt en -infrastructuur. We zullen die kennis en die bestaande voorzieningen gebruiken om dit uiteindelijk tegen 2050 verder uit te breiden tot 20 miljoen ton.”

Rotterdam ziet voor zichzelf een belangrijke rol weggelegd bij de uitvoering van het REPowerEU-plan van de Europese Commissie. De stad verwacht in 2030 ten minste 4,6 miljoen ton waterstof aan Noordwest-Europa te kunnen leveren – bijna een kwart van de EU-doelstelling.

Weterings merkte op dat er hiervoor een aantal knelpunten in het beleid moeten worden aangepakt. Deze omvatten het creëren van een wetgevend kader dat investeerders aantrekt en zekerheid biedt aan zowel Europese als niet-Europese actoren; een robuust certificeringssysteem voor waterstofinvoer dat uiterlijk in 2023 operationeel moet zijn; marktontwikkeling gericht op zowel de aanleg van nieuwe particuliere pijpleidingen en infrastructuur als het hergebruik van bestaande pijpleidingen; en het stimuleren van ‘first-mover’-projecten om de aanleg van de benodigde infrastructuur voor waterstofinvoer te versnellen.

Hij erkende ook dat de hele waardeketen moet worden ontwikkeld om de uitbreiding van waterstof te ondersteunen. „Dit begint bij de uitbreiding van hernieuwbare energiebronnen en strekt zich uit tot de ontwikkeling van productiefaciliteiten, waaronder CCS voor blauwe waterstof, en de hoofd- en pijpleidinginfrastructuur om de waterstof verder te transporteren. Het is ook belangrijk om de voorwaarden te scheppen voor het gebruik van waterstof in de industrie.“

“We zien dat onderdelen van de waardeketen overal ter wereld worden geproduceerd en als subsystemen naar de fabrieken worden aangevoerd. Denk bijvoorbeeld aan elektrolysestacks, transformatoren, compressoren en dergelijke, die echt om grote apparaten gaat. Daarom hebben we absoluut voldoende logistieke capaciteit nodig, wat goed aansluit bij de ontwikkelingen in de stukgoedsector in de haven van Rotterdam,” aldus Weterings.

Wat is er nodig om de toekomstige ontwikkeling van waterstof te ondersteunen? Hij zei: „De opgave is zo groot dat het een kwestie van opschaling is. Deze ontwikkeling is nog maar net begonnen en is nog niet voltooid. Je ziet echter wel dat, bijvoorbeeld in de industrie en de mobiliteits- en brandstofsector, het gebruik van meer waterstof ook nieuwe investeringen vereist. Die investeringen komen er ook aan.”

Ga voor meer informatie over waterstofprojecten naar Breakbulk Europe, waar dit actuele energiethema tijdens een van de sessies op het hoofdpodium aan bod komt.