25 nov. | 2019
De olie- en gassector blijft de drijvende kracht achter de projectlading in heel Europa.
Er staan meer dan 81 projecten op stapel, waarvan er naar verwachting veel in 2025 van start zullen gaan. Er lopen ook veel hedendaagse projecten, niet alleen nieuwe projecten, maar ook de ontmanteling van reeds voltooide activiteiten.
Specialisten op het gebied van projectladingen en zware ladingen breiden hun orderportefeuille vervolgens uit met projecten in de koolwaterstofsector.
Hieronder leest u hoe drie specialisten omgaan met de unieke uitdagingen die het vervoer van olie- en gasapparatuur en -machines via verschillende vervoerswijzen in Europa met zich meebrengt.
Europa is vaak het uitgangspunt voor olie-, gas- en petrochemische projecten in Centraal-Azië.
Zuidoost-Europa vormt een ideale uitvalsbasis vanwege de nabijheid van de transportnetwerken die aansluiten op de landen in Centraal-Azië.
In dit geval maakte Barrus Logistics gebruik van de haven van Constanta in Roemenië om 25 stuks materieel, waaronder een ammoniakconverter van 423 ton, naar een schaliegasproductielocatie in Navoi te vervoeren.
Barrus moest echter kiezen voor een multimodale aanpak, waarbij weg-, zee- en binnenvaartvervoer werden geïntegreerd.
Na een uitgebreide routeanalyse werd uiteindelijk gekozen voor een reis door Europa en Centraal-Azië voor deze gemengde lading. Al met al omvatte de reis zowel zeevervoer als vervoer over de binnenwateren. Het traject over de binnenwateren besloeg een afstand van 1.600 km, naast het vervoer over de weg.
Dit was de zwaarste lading die tot nu toe in Oezbekistan is vervoerd.
Vanwege de lengte van het traject en de omvang van de lading, die een volume had van 9.350 kubieke meter, was een zorgvuldige routeverkenning noodzakelijk. Deze omvatte:
• Brugberekeningen en bouwkundig onderzoek voor 103 bruggen
• Grond- en waterbouwwerkzaamheden ter verbetering van de infrastructuur, waaronder de bouw van twee bruggen
Door de route grondig te analyseren, slaagde Barrus erin om de grote, onhandige vrachtladingen die het moest vervoeren, in goede banen te leiden. Dit is een cruciaal aspect van projectladingen: het opsporen van mogelijke problemen en deze oplossen nog voordat ze zich voordoen, is absoluut essentieel.
Barrus heeft zich ontwikkeld tot een toonaangevende speler op het gebied van logistiek voor olie- en gasprojecten in Oost-Europa, Rusland en de GOS-landen. Het bedrijf fungeert momenteel als de belangrijkste transporteur voor de Amur-gasverwerkingsfabriek in het Russische Verre Oosten, een omvangrijk project ter waarde van miljarden dollars.
Ondanks recente ontdekkingen naderen de olievelden in de Noordzee het einde van hun levensduur. Al bijna tien jaar worden er in de hele regio platforms ontmanteld. Zo is in 2011 begonnen met de ontmanteling van het Brent-veld, dat vroeger zo rijk aan olie was.
ALE Heavy Lift is sinds 2017 nauw betrokken bij de ontmanteling van de Brent-booreilanden, nadat het bedrijf in zijn vestiging in Hartlepool, Engeland, de inrichting van het Brent Delta-platform had verzorgd voor projectpartner Able UK.
In juni 2019 kreeg ALE opnieuw de opdracht om de volledige inlaadwerkzaamheden voor het Brent Bravo-bovendek op de locatie van Able in Hartlepool te verzorgen.
Hiervoor hebben ALE en zijn partners voor de fase van het zeetransport gebruikgemaakt van de Pioneering Spirit, momenteel het grootste bouwschip ter wereld.
De werkzaamheden duurden ongeveer een week. Het aanvankelijk positioneren van de Pioneering Spirit rond de Brent Bravo en het eerste hijsen van het bovenbouwdeel namen in totaal vier uur in beslag. De Brent Bravo stond aanvankelijk op 140 meter hoge betonnen poten. ALE hijste de 25.000 ton wegende constructie in één stuk.
Na het lossen vervoerde de Pioneering Spirit zijn extreem zware lading naar de noordoostkust van Engeland. De Brent Bravo werd vervolgens overgeladen op de Iron Lady, een speciaal voor dit doel gebouwde aak van 57 m bij 200 m die eigendom is van en wordt geëxploiteerd door Allseas, waarna het schip naar de haven van Able Seaton werd gesleept.
Ter voorbereiding op het laden werd de Iron Lady naar de kade verplaatst om een reeks ALE-oplossingen voor het verschuiven van ladingen te ontvangen.
Hier heeft ALE sleepapparatuur geïnstalleerd op het sloopterrein in de haven, evenals een aantal scharnierende verbindingsbalken, waarmee de sleepbanen van het schip naar de kade zijn verlengd om een veilige en stabiele lading te garanderen.
Het bovenwerk werd vervolgens met behulp van de interne hydraulische cilinders van de glijschoenen op het glijsysteem geplaatst. Dit systeem bestond uit 12 glijschoenen van 500 ton, 48 glijschoenen van 650 ton, 12 glijschoenen van 800 ton, 32 push-pull-eenheden en drie hydraulische aandrijfeenheden.
In totaal werd het bovenbouwgedeelte in zes uur tijd 105 meter verplaatst. De Brent Bravo werd vervolgens teruggegeven aan de klant voor ontmanteling en recycling.
Tussen 2013 en 2016 bleek uit verkennend onderzoek in het Thrace Basin-gasveld aan de Europese kant van Turkije dat er een groot potentieel lag voor projecteigenaar Valeura. In 2018 werd groen licht gegeven voor het starten van boringen op het vasteland.
Na een succesvol transport van soortgelijke boorapparatuur naar de olie- en gasprojecten van Valeura kreeg Deugro de opdracht om de benodigde onderdelen te vervoeren.
In dit geval kreeg Deugro te maken met een uitdagend schema waarbij de onderdelen voor de booreilanden die het vervoerde, vanuit meerdere herkomstplaatsen werden verzonden.
Vanwege complicaties bij het project besloot Deugro de volledige installatie over de weg van Duitsland naar de bestemming in Tekirdag, Turkije, te vervoeren.
De zwaarste lading woog 57 ton en de volledig gemonteerde boortoren was 9 meter hoog, waardoor deze voor een vlotte afhandeling over verschillende diepladers moest worden verdeeld. De leveringen volgden een strikte volgorde: eerst werd de hoofdconstructie van de boortoren geleverd, daarna de hulpapparatuur en de overige uitrusting.
Deugro verdeelde de levering ook over het Duitse hoofdkantoor en de Turkse vestiging om een soepele overgang te garanderen zodra de lading de Turkse grens was gepasseerd. Aangezien Turkije geen lid is van de EU, wijken de regels, douanevoorschriften en vervoersbepalingen daar af van die binnen de Unie. Deugro nam daarom de administratieve afhandeling van deze lading voor zijn rekening om een soepele overgang te waarborgen.
Breakbulk Europe, het grootste ontmoetingspunt voor de projectladingbranche, is dé plek om in te spelen op de gunstigere vooruitzichten voor de Europese offshore olie- en gasmarkt.
Of u nu vervoerder, vrachteigenaar, expediteur, leverancier van materieel bent of werkzaam bent in de sector van zware ladingen en projectvracht, hier vindt u uw nieuwe contract- of projectpartner.
Wil je meedoen? Klik hier om uw standruimte te reserveren.
Omslagfoto: © Andy Clark via Flickr
Specialisten op het gebied van projectladingen en zware ladingen breiden hun orderportefeuille vervolgens uit met projecten in de koolwaterstofsector.
Hieronder leest u hoe drie specialisten omgaan met de unieke uitdagingen die het vervoer van olie- en gasapparatuur en -machines via verschillende vervoerswijzen in Europa met zich meebrengt.
Casestudy's over projectladingen voor de olie- en gassector
Barrus verplaatst ammoniakconvertor van Roemenië naar Oezbekistan
Europa is vaak het uitgangspunt voor olie-, gas- en petrochemische projecten in Centraal-Azië.
Zuidoost-Europa vormt een ideale uitvalsbasis vanwege de nabijheid van de transportnetwerken die aansluiten op de landen in Centraal-Azië.
In dit geval maakte Barrus Logistics gebruik van de haven van Constanta in Roemenië om 25 stuks materieel, waaronder een ammoniakconverter van 423 ton, naar een schaliegasproductielocatie in Navoi te vervoeren.
Barrus moest echter kiezen voor een multimodale aanpak, waarbij weg-, zee- en binnenvaartvervoer werden geïntegreerd.
Na een uitgebreide routeanalyse werd uiteindelijk gekozen voor een reis door Europa en Centraal-Azië voor deze gemengde lading. Al met al omvatte de reis zowel zeevervoer als vervoer over de binnenwateren. Het traject over de binnenwateren besloeg een afstand van 1.600 km, naast het vervoer over de weg.
Dit was de zwaarste lading die tot nu toe in Oezbekistan is vervoerd.
Vanwege de lengte van het traject en de omvang van de lading, die een volume had van 9.350 kubieke meter, was een zorgvuldige routeverkenning noodzakelijk. Deze omvatte:
• Brugberekeningen en bouwkundig onderzoek voor 103 bruggen
• Grond- en waterbouwwerkzaamheden ter verbetering van de infrastructuur, waaronder de bouw van twee bruggen
Door de route grondig te analyseren, slaagde Barrus erin om de grote, onhandige vrachtladingen die het moest vervoeren, in goede banen te leiden. Dit is een cruciaal aspect van projectladingen: het opsporen van mogelijke problemen en deze oplossen nog voordat ze zich voordoen, is absoluut essentieel.
Barrus heeft zich ontwikkeld tot een toonaangevende speler op het gebied van logistiek voor olie- en gasprojecten in Oost-Europa, Rusland en de GOS-landen. Het bedrijf fungeert momenteel als de belangrijkste transporteur voor de Amur-gasverwerkingsfabriek in het Russische Verre Oosten, een omvangrijk project ter waarde van miljarden dollars.
ALE Heavy Lift neemt het voortouw bij ontmanteling in de Noordzee
Ondanks recente ontdekkingen naderen de olievelden in de Noordzee het einde van hun levensduur. Al bijna tien jaar worden er in de hele regio platforms ontmanteld. Zo is in 2011 begonnen met de ontmanteling van het Brent-veld, dat vroeger zo rijk aan olie was.
ALE Heavy Lift is sinds 2017 nauw betrokken bij de ontmanteling van de Brent-booreilanden, nadat het bedrijf in zijn vestiging in Hartlepool, Engeland, de inrichting van het Brent Delta-platform had verzorgd voor projectpartner Able UK.
In juni 2019 kreeg ALE opnieuw de opdracht om de volledige inlaadwerkzaamheden voor het Brent Bravo-bovendek op de locatie van Able in Hartlepool te verzorgen.
Hiervoor hebben ALE en zijn partners voor de fase van het zeetransport gebruikgemaakt van de Pioneering Spirit, momenteel het grootste bouwschip ter wereld.
De werkzaamheden duurden ongeveer een week. Het aanvankelijk positioneren van de Pioneering Spirit rond de Brent Bravo en het eerste hijsen van het bovenbouwdeel namen in totaal vier uur in beslag. De Brent Bravo stond aanvankelijk op 140 meter hoge betonnen poten. ALE hijste de 25.000 ton wegende constructie in één stuk.
Na het lossen vervoerde de Pioneering Spirit zijn extreem zware lading naar de noordoostkust van Engeland. De Brent Bravo werd vervolgens overgeladen op de Iron Lady, een speciaal voor dit doel gebouwde aak van 57 m bij 200 m die eigendom is van en wordt geëxploiteerd door Allseas, waarna het schip naar de haven van Able Seaton werd gesleept.
Ter voorbereiding op het laden werd de Iron Lady naar de kade verplaatst om een reeks ALE-oplossingen voor het verschuiven van ladingen te ontvangen.
Hier heeft ALE sleepapparatuur geïnstalleerd op het sloopterrein in de haven, evenals een aantal scharnierende verbindingsbalken, waarmee de sleepbanen van het schip naar de kade zijn verlengd om een veilige en stabiele lading te garanderen.
Het bovenwerk werd vervolgens met behulp van de interne hydraulische cilinders van de glijschoenen op het glijsysteem geplaatst. Dit systeem bestond uit 12 glijschoenen van 500 ton, 48 glijschoenen van 650 ton, 12 glijschoenen van 800 ton, 32 push-pull-eenheden en drie hydraulische aandrijfeenheden.
In totaal werd het bovenbouwgedeelte in zes uur tijd 105 meter verplaatst. De Brent Bravo werd vervolgens teruggegeven aan de klant voor ontmanteling en recycling.
Deugro vervoert een booreiland van Duitsland naar Turkije
Tussen 2013 en 2016 bleek uit verkennend onderzoek in het Thrace Basin-gasveld aan de Europese kant van Turkije dat er een groot potentieel lag voor projecteigenaar Valeura. In 2018 werd groen licht gegeven voor het starten van boringen op het vasteland.
Na een succesvol transport van soortgelijke boorapparatuur naar de olie- en gasprojecten van Valeura kreeg Deugro de opdracht om de benodigde onderdelen te vervoeren.
In dit geval kreeg Deugro te maken met een uitdagend schema waarbij de onderdelen voor de booreilanden die het vervoerde, vanuit meerdere herkomstplaatsen werden verzonden.
Vanwege complicaties bij het project besloot Deugro de volledige installatie over de weg van Duitsland naar de bestemming in Tekirdag, Turkije, te vervoeren.
De zwaarste lading woog 57 ton en de volledig gemonteerde boortoren was 9 meter hoog, waardoor deze voor een vlotte afhandeling over verschillende diepladers moest worden verdeeld. De leveringen volgden een strikte volgorde: eerst werd de hoofdconstructie van de boortoren geleverd, daarna de hulpapparatuur en de overige uitrusting.
Deugro verdeelde de levering ook over het Duitse hoofdkantoor en de Turkse vestiging om een soepele overgang te garanderen zodra de lading de Turkse grens was gepasseerd. Aangezien Turkije geen lid is van de EU, wijken de regels, douanevoorschriften en vervoersbepalingen daar af van die binnen de Unie. Deugro nam daarom de administratieve afhandeling van deze lading voor zijn rekening om een soepele overgang te waarborgen.
Vind olie- en gascontracten op Breakbulk Europe
Breakbulk Europe, het grootste ontmoetingspunt voor de projectladingbranche, is dé plek om in te spelen op de gunstigere vooruitzichten voor de Europese offshore olie- en gasmarkt.
Of u nu vervoerder, vrachteigenaar, expediteur, leverancier van materieel bent of werkzaam bent in de sector van zware ladingen en projectvracht, hier vindt u uw nieuwe contract- of projectpartner.
Wil je meedoen? Klik hier om uw standruimte te reserveren.
Omslagfoto: © Andy Clark via Flickr
.png?ext=.png){kind=icon}
_1.jpg?ext=.jpg)
