6 februari | 2020
Sinds januari 2020 zijn de nieuwe IMO-zwavelvoorschriften van kracht.
Dit kan een doorbraak betekenen voor de sector van zware ladingen en stukgoed. Scheepvaartvervoerders worden geconfronteerd met een nieuwe realiteit op het gebied van brandstofprijzen.
Alle zeeschepen moeten hun uitstoot van zwaveldioxide met 85% verminderen. Dat is de regel die is vastgesteld door de Internationale Maritieme Organisatie.
Deze verordening geldt wereldwijd – niet alleen voor vervoerders die in Europese wateren actief zijn.
Rederijen moeten hun schepen nu van brandstof met een laag zwavelgehalte voorzien. Dit heeft echter niet alleen gevolgen voor de exploitanten van de vloot.
Dit vraagt om een wereldwijde hervorming van de mondiale brandstofvoorzieningsketen.
Deze verandering is ingegeven door milieukwesties. De uitstoot van de zeescheepvaart is enorm. Alleen al de 15 grootste schepen ter wereld stoten evenveel stikstofoxide en zwaveloxide uit als 760 miljoen auto’s.
Nog voordat de regelgeving van kracht werd, waren de brandstofkosten al enorm. De brandstofrekening van Maersk bedroeg in 2017 al 3,4 miljard dollar. Deze kosten zouden jaarlijks met nog eens 2 miljard dollar kunnen stijgen. En dat is slechts één vervoerder.
Volgens prognoses zou IMSO 2020 de stukgoedsector op de lange termijn wel eens 50 miljard dollar kunnen kosten.
In belangrijke bunkerhavens over de hele wereld zijn de prijzen voor zeer zwavelarme stookolie (VLSFO) al sterk gestegen.
In Singapore is de prijs per ton VLSFO gestegen tot 724,50 dollar. Dat is een forse stijging ten opzichte van begin december, toen de prijzen rond de 550 dollar schommelden. Een vergelijkbare stijging is te zien in Fujairah in de Verenigde Arabische Emiraten, waar een ton zeer zwavelarme brandstof nu 777,50 dollar kost, tegenover 570 dollar in december.
De brandstofprijzen zijn in deze gebieden met 50% gestegen. Dat is zorgwekkend voor een sector die al met liquiditeitsproblemen kampt.
Als we naar de westerse havens kijken, zien we dat de prijzen per ton stijgen, maar niet zo sterk als bij de oostelijke bunkers. Volgens gegevens van Ship&Bunker bedragen de huidige kosten in Rotterdam 593,50 dollar. Zelfs dit cijfer laat een aanzienlijke stijging zien. In december 2019 bedroegen de VLSFO-prijzen in Rotterdam nog precies 500 dollar.
We zien dus dat de impact al groot is geweest.
Hoewel de voorbereidingen al enige tijd voor de deadline van januari 2020 waren begonnen, hadden exploitanten wereldwijd nog tal van mogelijkheden.
• Scrubbers – Scrubbers zijn een technologie voor het zuiveren van uitlaatgassen, waarmee verontreinigende stoffen uit scheepsuitlaatgassen worden verwijderd. In theorie zou dit het mogelijk maken om brandstoffen met een hoog zwavelgehalte te blijven gebruiken. De installatie van scrubbers is duur vanwege beperkingen op het gebied van ruimte en scheepscapaciteit, en zal waarschijnlijk leiden tot hogere exploitatiekosten. Bovendien is het onzeker of er na 2020 nog brandstoffen met een hoog zwavelgehalte beschikbaar zullen zijn.
• Overstappen op niet-fossiele brandstoffen – Wereldwijd worden alternatieve brandstofbronnen onderzocht en toegepast in scheepsvloten. LNG wordt aangeprezen als de belangrijkste vervanger voor brandstoffen op basis van aardolie. Toch is de infrastructuur die nodig is voor een grootschalige invoering van LNG nog beperkt in omvang en beschikbaarheid. Clarkson’s Research voorspelde dat tegen 2020 tot 500 schepen op LNG zouden varen of zouden zijn uitgerust met technologie voor het zuiveren van vervuilende stoffen. Dat is slechts 12% van de schepen wereldwijd.
• Schakel over op VLSF of MGO – mengsels van zeer zwavelarme brandstof of scheepsgasolie voldoen aan de IMO-voorschriften.
IMO 2020 behoort tot de grootste wijzigingen in de regelgeving binnen de scheepvaartsector van de afgelopen tien jaar.
Zoals eerder vermeld, zullen de kosten naar verwachting stijgen; niet alleen voor verladers, maar ook voor klanten, aangezien vervoerders hopen een hoger rendement te behalen om de stijging van de brandstofprijzen te compenseren.
Sommige rederijen zijn open geweest over hoe ze de nieuwe uitdagingen van IMO 2020 denken aan te pakken. Andere rederijen zijn daar minder open over geweest, wat hen kritiek heeft opgeleverd van zowel branchecommentatoren als verladers.
“De offertes van de rederijen zijn echt niet transparant. De uiteindelijke prijs hangt ook af van de snelheid, het type schip en de verblijfsduur in de haven. We hebben het hier over een proces dat mij volstrekt onduidelijk is,” zei Jochen Gutschmidt, Global Freight Lead bij Nestlé, in een interview met Shippingwatch.
Deze bezorgdheid wordt gedeeld door andere verladers, evenals door organisaties zoals de European Shippers Council (ESC). De ESC heeft herhaaldelijk gewezen op de noodzaak van nauwere samenwerking tussen verladers en vervoerders met betrekking tot de goedkeuring door de IMO.
De wisselende praktijken van grote vervoerders bij het berekenen van toeslagen hebben tot grote ontevredenheid geleid bij de verladers.
AAL verklaarde bijvoorbeeld eenvoudigweg: „In de sector van de multifunctionele scheepvaart weten we maar al te goed dat er geen standaardoplossing bestaat. Daarom zullen we, gezien de grote verscheidenheid aan lading en handelsroutes die we wereldwijd afhandelen en beheren, verschillende berekeningsmethoden invoeren om de gestegen kosten van het gebruik van zwavelarme brandstof eerlijk over onze klanten te verdelen.”
Vervoerders die actief zijn in emissiebeheersingsgebieden (ECAS) hebben al te maken gehad met emissiegrenswaarden voor laagzwavelige brandstof. Schepen die door de Oostzee en de Noordzee varen, moeten sinds januari 2015 hun zwaveluitstoot terugbrengen tot 0,1%.
BBC Chartering heeft bijvoorbeeld op de ECA-voorschriften gereageerd door in Noord-Europa en de Oostzee het laden of lossen van laagzwavelige lading verplicht te stellen.
SAL Heavy Lift maakte in december 2019 bekend dat het zou overschakelen op een nieuw mengsel van waterstof en methanol als brandstof voor zijn schepen. Het nieuw ontwikkelde systeem, dat samen met het Duitse Fuelsave is ontworpen, belooft het brandstofverbruik en de schadelijke uitstoot te verminderen.
Het systeem, dat FS Marine+ heet, is al vier jaar in ontwikkeling. Door een mengsel van waterstof, zuurstof, water en methanol in de luchtinlaten van de motor te spuiten, wordt een schonere verbranding bereikt.
SAL gaat miljoenen investeren in de aanpassing van FS Marine+ aan de hoofd- en hulpmotoren van zijn schepen, maar verwacht dankzij het lagere brandstofverbruik snel rendement te behalen. Het eerste schip dat in het eerste kwartaal van 2020 met het systeem wordt uitgerust, is de MV Trina.
Andere bedrijven kiezen voor een gemengde aanpak. Zo heeft Zeamarine besloten om zijn vloot te verdelen tussen schepen met scrubbers en schepen die op schonere brandstoffen varen. De in Bremen gevestigde rederij heeft deze beslissing genomen op basis van talrijke factoren, waaronder de leeftijd en bouw van de schepen, mogelijke herfinancieringsopties en de financiële positie van de schepen.
Aangezien de vloot van Zeamarine bestaat uit schepen van uiteenlopende leeftijden en afmetingen, die zowel op basis van lang- als kortlopende tijdcharters, commercieel beheer en bareboat-charters worden geëxploiteerd, is er geen uniform beleid voor de gehele vloot. Het bedrijf verwacht schommelingen in de vraag naar en de prijs van brandstof, wat zou kunnen leiden tot aanpassingen in de geplande installatie van scrubbers.
Of u nu nieuwe brandstofoplossingen en -technologieën, kostenstrategieën of brandstof- en kostenefficiënte scheepvaart aanbiedt, bij Breakbulk Europe vindt u uw klanten.
Als exposant komt u persoonlijk in contact met projecteigenaren, EPC-bedrijven, industriële fabrikanten en internationale projectexpediteurs – mensen die actief op zoek zijn naar manieren om hun processen te stroomlijnen en een nieuw digitaal tijdperk in te luiden voor stukgoed, zware ladingen en projectvracht.
Deel uw diensten en expertise rechtstreeks met kopers op een platform dat speciaal is ontworpen om de contacten te leggen die u nodig hebt voor nieuwe zakelijke kansen.
Word vandaag nog exposant bij Breakbulk Europe.
IMSO 2020 en Breakbulk
Stand van zaken met betrekking tot de brandstofregelgeving
Alle zeeschepen moeten hun uitstoot van zwaveldioxide met 85% verminderen. Dat is de regel die is vastgesteld door de Internationale Maritieme Organisatie.
Deze verordening geldt wereldwijd – niet alleen voor vervoerders die in Europese wateren actief zijn.
Rederijen moeten hun schepen nu van brandstof met een laag zwavelgehalte voorzien. Dit heeft echter niet alleen gevolgen voor de exploitanten van de vloot.
Dit vraagt om een wereldwijde hervorming van de mondiale brandstofvoorzieningsketen.
Deze verandering is ingegeven door milieukwesties. De uitstoot van de zeescheepvaart is enorm. Alleen al de 15 grootste schepen ter wereld stoten evenveel stikstofoxide en zwaveloxide uit als 760 miljoen auto’s.
Nog voordat de regelgeving van kracht werd, waren de brandstofkosten al enorm. De brandstofrekening van Maersk bedroeg in 2017 al 3,4 miljard dollar. Deze kosten zouden jaarlijks met nog eens 2 miljard dollar kunnen stijgen. En dat is slechts één vervoerder.
Volgens prognoses zou IMSO 2020 de stukgoedsector op de lange termijn wel eens 50 miljard dollar kunnen kosten.
De brandstofprijzen stijgen al
In belangrijke bunkerhavens over de hele wereld zijn de prijzen voor zeer zwavelarme stookolie (VLSFO) al sterk gestegen.
In Singapore is de prijs per ton VLSFO gestegen tot 724,50 dollar. Dat is een forse stijging ten opzichte van begin december, toen de prijzen rond de 550 dollar schommelden. Een vergelijkbare stijging is te zien in Fujairah in de Verenigde Arabische Emiraten, waar een ton zeer zwavelarme brandstof nu 777,50 dollar kost, tegenover 570 dollar in december.
De brandstofprijzen zijn in deze gebieden met 50% gestegen. Dat is zorgwekkend voor een sector die al met liquiditeitsproblemen kampt.
Als we naar de westerse havens kijken, zien we dat de prijzen per ton stijgen, maar niet zo sterk als bij de oostelijke bunkers. Volgens gegevens van Ship&Bunker bedragen de huidige kosten in Rotterdam 593,50 dollar. Zelfs dit cijfer laat een aanzienlijke stijging zien. In december 2019 bedroegen de VLSFO-prijzen in Rotterdam nog precies 500 dollar.
We zien dus dat de impact al groot is geweest.
Waar vervoerders in de toekomst rekening mee zullen houden
Hoewel de voorbereidingen al enige tijd voor de deadline van januari 2020 waren begonnen, hadden exploitanten wereldwijd nog tal van mogelijkheden.
• Scrubbers – Scrubbers zijn een technologie voor het zuiveren van uitlaatgassen, waarmee verontreinigende stoffen uit scheepsuitlaatgassen worden verwijderd. In theorie zou dit het mogelijk maken om brandstoffen met een hoog zwavelgehalte te blijven gebruiken. De installatie van scrubbers is duur vanwege beperkingen op het gebied van ruimte en scheepscapaciteit, en zal waarschijnlijk leiden tot hogere exploitatiekosten. Bovendien is het onzeker of er na 2020 nog brandstoffen met een hoog zwavelgehalte beschikbaar zullen zijn.
• Overstappen op niet-fossiele brandstoffen – Wereldwijd worden alternatieve brandstofbronnen onderzocht en toegepast in scheepsvloten. LNG wordt aangeprezen als de belangrijkste vervanger voor brandstoffen op basis van aardolie. Toch is de infrastructuur die nodig is voor een grootschalige invoering van LNG nog beperkt in omvang en beschikbaarheid. Clarkson’s Research voorspelde dat tegen 2020 tot 500 schepen op LNG zouden varen of zouden zijn uitgerust met technologie voor het zuiveren van vervuilende stoffen. Dat is slechts 12% van de schepen wereldwijd.
• Schakel over op VLSF of MGO – mengsels van zeer zwavelarme brandstof of scheepsgasolie voldoen aan de IMO-voorschriften.
Oproepen tot transparantie
IMO 2020 behoort tot de grootste wijzigingen in de regelgeving binnen de scheepvaartsector van de afgelopen tien jaar.
Zoals eerder vermeld, zullen de kosten naar verwachting stijgen; niet alleen voor verladers, maar ook voor klanten, aangezien vervoerders hopen een hoger rendement te behalen om de stijging van de brandstofprijzen te compenseren.
Sommige rederijen zijn open geweest over hoe ze de nieuwe uitdagingen van IMO 2020 denken aan te pakken. Andere rederijen zijn daar minder open over geweest, wat hen kritiek heeft opgeleverd van zowel branchecommentatoren als verladers.
“De offertes van de rederijen zijn echt niet transparant. De uiteindelijke prijs hangt ook af van de snelheid, het type schip en de verblijfsduur in de haven. We hebben het hier over een proces dat mij volstrekt onduidelijk is,” zei Jochen Gutschmidt, Global Freight Lead bij Nestlé, in een interview met Shippingwatch.
Deze bezorgdheid wordt gedeeld door andere verladers, evenals door organisaties zoals de European Shippers Council (ESC). De ESC heeft herhaaldelijk gewezen op de noodzaak van nauwere samenwerking tussen verladers en vervoerders met betrekking tot de goedkeuring door de IMO.
De wisselende praktijken van grote vervoerders bij het berekenen van toeslagen hebben tot grote ontevredenheid geleid bij de verladers.
AAL verklaarde bijvoorbeeld eenvoudigweg: „In de sector van de multifunctionele scheepvaart weten we maar al te goed dat er geen standaardoplossing bestaat. Daarom zullen we, gezien de grote verscheidenheid aan lading en handelsroutes die we wereldwijd afhandelen en beheren, verschillende berekeningsmethoden invoeren om de gestegen kosten van het gebruik van zwavelarme brandstof eerlijk over onze klanten te verdelen.”
Kostenstrategieën van vervoerders van stukgoed en zware ladingen
Vervoerders die actief zijn in emissiebeheersingsgebieden (ECAS) hebben al te maken gehad met emissiegrenswaarden voor laagzwavelige brandstof. Schepen die door de Oostzee en de Noordzee varen, moeten sinds januari 2015 hun zwaveluitstoot terugbrengen tot 0,1%.
BBC Chartering heeft bijvoorbeeld op de ECA-voorschriften gereageerd door in Noord-Europa en de Oostzee het laden of lossen van laagzwavelige lading verplicht te stellen.
SAL Heavy Lift maakte in december 2019 bekend dat het zou overschakelen op een nieuw mengsel van waterstof en methanol als brandstof voor zijn schepen. Het nieuw ontwikkelde systeem, dat samen met het Duitse Fuelsave is ontworpen, belooft het brandstofverbruik en de schadelijke uitstoot te verminderen.
Het systeem, dat FS Marine+ heet, is al vier jaar in ontwikkeling. Door een mengsel van waterstof, zuurstof, water en methanol in de luchtinlaten van de motor te spuiten, wordt een schonere verbranding bereikt.
SAL gaat miljoenen investeren in de aanpassing van FS Marine+ aan de hoofd- en hulpmotoren van zijn schepen, maar verwacht dankzij het lagere brandstofverbruik snel rendement te behalen. Het eerste schip dat in het eerste kwartaal van 2020 met het systeem wordt uitgerust, is de MV Trina.
Andere bedrijven kiezen voor een gemengde aanpak. Zo heeft Zeamarine besloten om zijn vloot te verdelen tussen schepen met scrubbers en schepen die op schonere brandstoffen varen. De in Bremen gevestigde rederij heeft deze beslissing genomen op basis van talrijke factoren, waaronder de leeftijd en bouw van de schepen, mogelijke herfinancieringsopties en de financiële positie van de schepen.
Aangezien de vloot van Zeamarine bestaat uit schepen van uiteenlopende leeftijden en afmetingen, die zowel op basis van lang- als kortlopende tijdcharters, commercieel beheer en bareboat-charters worden geëxploiteerd, is er geen uniform beleid voor de gehele vloot. Het bedrijf verwacht schommelingen in de vraag naar en de prijs van brandstof, wat zou kunnen leiden tot aanpassingen in de geplande installatie van scrubbers.
Doe mee aan de discussie over IMO 2020 op Breakbulk Europe
Of u nu nieuwe brandstofoplossingen en -technologieën, kostenstrategieën of brandstof- en kostenefficiënte scheepvaart aanbiedt, bij Breakbulk Europe vindt u uw klanten.
Als exposant komt u persoonlijk in contact met projecteigenaren, EPC-bedrijven, industriële fabrikanten en internationale projectexpediteurs – mensen die actief op zoek zijn naar manieren om hun processen te stroomlijnen en een nieuw digitaal tijdperk in te luiden voor stukgoed, zware ladingen en projectvracht.
Deel uw diensten en expertise rechtstreeks met kopers op een platform dat speciaal is ontworpen om de contacten te leggen die u nodig hebt voor nieuwe zakelijke kansen.
Word vandaag nog exposant bij Breakbulk Europe.
.png?ext=.png){kind=icon}
_1.jpg?ext=.jpg)
