16 maart | 2020
We bekijken vijf grootschalige projecten die bepalend zijn voor de infrastructuur in Europa.
Dankzij de breakbulk-activiteiten kunnen deze projecten worden gerealiseerd. Bekijk hier welke ontwikkelingen kenmerkend zijn voor grootschalige bouwprojecten – en daarmee voor het vervoer van buitenmaatse ladingen – in heel Europa.
De Britse premier Boris Johnson gaf begin 2020 groen licht voor het controversiële HS2-spoorwegproject.
De eerste bouwfase verbindt Londen met Birmingham in de Midlands, over een afstand van meer dan 150 km, en moet in 2031 voltooid zijn. Daarna volgt fase twee, een V-vormige, tweesporige route die Birmingham verbindt met Manchester en Leeds in Noord-Engeland, en die naar verwachting uiterlijk in 2040 voltooid zal zijn.
De aanleg omvat niet alleen nieuwe spoorlijnen. Het betekent ook nieuwe stations en de uitbreiding van bestaande haltes en eindstations. Daarnaast wordt er nieuw rollend materieel besteld.
Uit het bovenstaande kunnen we afleiden dat er veel projectvrachtdiensten nodig zullen zijn om HS2 te voltooien.
Rhenus Offshore Logistics leidt de projectladingactiviteiten voor de Borselle-windparken.
Sinds eind 2019 is Rhenus begonnen met het vervoeren van apparatuur, machines en bouwmaterialen voor de offshore-onderstations Alpha en Beta van de windparken, evenals bouwmodules voor de bouw van de windparken zelf.
Het project is eigendom van initiatiefnemer Ørsted. Uiteindelijk zullen de twee windparken 752 MW aan stroom leveren vanaf een locatie op 22 km voor de kust van Zeeland, in het noorden van Nederland.
Vanaf april 2020 worden er 94 windturbines van 8 MW van Siemens Gamesa geïnstalleerd. Daarnaast worden er in totaal 94 monopile-funderingen gebouwd, op een diepte tussen 14 en 39,7 meter. Elke voltooide turbine weegt 1.118 ton en is 76 meter hoog.
Hernieuwbare energie blijft een belangrijke motor achter de projectvrachtactiviteiten in heel Europa. De stukgoedsector profiteert in hoge mate van de afmetingen van de apparatuur voor windparken. Windmolenbladen zijn bijvoorbeeld meer dan 33 meter lang, waardoor er gespecialiseerde kennis nodig is om ze naar de projectlocaties te vervoeren.
Zodra de Brenner-basistunnel in december 2028 volledig operationeel is, zal deze het Europese spoorvervoer ingrijpend veranderen.
Het wordt ook de langste ondergrondse spoorverbinding ter wereld.
Het project omvat een 55 km lange spoorlijn die onder de Brennerpas in de Oostelijke Alpen doorloopt en Innsbruck (Oostenrijk) met Fortezza (Italië) verbindt.
Dit zal niet alleen helpen om files op het bovenliggende wegennet te verminderen, maar zal ook het trans-Europese netwerk vormen, dat lijn 1 van Berlijn naar Palermo verbindt.
In totaal zal voor Brenner Base 230 km aan tunnels worden geboord, waaronder de hoofdtunnel, verkennings- en ondersteunende tunnels. Tot nu toe is er 109 km geboord.
Het project wordt geleid door Galleria di Base del Brennero-Brenner Basistunnel, een joint venture van Oostenrijkse en Italiaanse bedrijven. De projectkosten worden geraamd op 8,7 miljard euro. Herrenknecht is de belangrijkste leverancier van machines.
De E39 slingert zich door een spectaculair Scandinavisch landschap; het is een adembenemende route van 1.100 km die langs prachtige Noorse fjorden, bergen en meren voert. Maar hoe mooi de route ook is, je komt er maar langzaam vooruit.
Met zeven veerbootovertochten langs de route staat iedereen die de volledige lengte van de E39 aflegt een reistijd van 21 uur te wachten. Aangezien de snelweg Trondheim en Kristiansand, twee belangrijke steden, met elkaar verbindt, heeft de Noorse regering plannen om de reistijden drastisch te verkorten.
De oplossing? De drijvende tunnel van Sognafjord.
In plaats van een brug te bouwen over de Sognafjord, ook wel bekend als ‘de koning van de fjorden’, zal de oplossing onder water liggen. Geen conventionele tunnel, aangezien de Sognafjord 1.300 meter diep is, maar een experimentele drijvende tunnel onder water.
Het project omvat de bouw van twee verkeerstunnels die in feite bestaan uit een paar lange betonnen buizen. Deze zijn opgehangen aan pontons die 800 meter uit elkaar staan. De tunnels hangen ongeveer 100 meter onder het wateroppervlak van de fjord.
Dit zou een enorme onderneming zijn, zowel wat betreft de bestelling van de onderdelen als de uiteindelijke oplevering ervan. Aangezien er tot nu toe nog nooit een dergelijk tunnelontwerp is uitgevoerd, zou dit een aantal unieke logistieke uitdagingen met zich meebrengen.
De totale projectkosten zullen naar verwachting 50 miljard dollar bedragen. De doorlooptijd? Als het project nu van start gaat, zal het op zijn vroegst pas in 2050 voltooid zijn.
De eerste kerncentrale van Turkije wordt momenteel gebouwd in de provincie Mersin, aan de zuidkust van het land.
De projectleiders en logistieke bedrijven zijn allemaal Russisch. Rosatom heeft de algehele ontwikkeling en bouw van de 4.800 MW-centrale op zich genomen. De stroom zal worden opgewekt door vier eenheden met een individueel vermogen van 1.200 MW, waarbij gebruik wordt gemaakt van VVER-1200-drukwaterreactoren.
De bouwwerkzaamheden zijn in 2018 van start gegaan. Naar verwachting zullen de eerste installaties in 2023 in gebruik worden genomen.
Barrus Logistics heeft in 2019 de eerste exportzendingen van apparatuur vervoerd. Hoewel het bedrijf niet bekendmaakt wat de zendingen precies bevatten en hoeveel ze wogen, meldt het wel dat ze over zee via Sint-Petersburg naar de haven van Mersin in Turkije zijn vervoerd.
Akkyu luidt een toekomst met kernenergie in voor de economische ontwikkeling van Turkije. Turkije heeft plannen gemaakt voor nog twee kerncentrales. Eén daarvan wordt geleid door een Frans-Japans consortium, dat van plan is een tweede kerncentrale te bouwen in Sinop, terwijl de derde zal worden gebouwd op een nog nader te bepalen locatie door een Chinees bedrijf dat gebruikmaakt van technologie uit de VS.
Met duizenden professionals uit de sector en belangrijke besluitvormers onder de aanwezigen is dit de ideale plek om uw merk onder de aandacht te brengen.
Als exposant komt u persoonlijk in contact met projecteigenaren, EPC-bedrijven, industriële fabrikanten en internationale projectexpediteurs – de mensen die bepalen welke dienstverleners de volgende opdracht krijgen.
Deel uw diensten en expertise rechtstreeks met kopers op een platform dat speciaal is ontworpen om de contacten te leggen die u nodig hebt voor nieuwe zakelijke kansen.
Word vandaag nog exposant bij Breakbulk Europe.
Europese infrastructuurmegaprojecten die professionals in projectvracht in de gaten moeten houden
HS2 – Verenigd Koninkrijk
De Britse premier Boris Johnson gaf begin 2020 groen licht voor het controversiële HS2-spoorwegproject.
De eerste bouwfase verbindt Londen met Birmingham in de Midlands, over een afstand van meer dan 150 km, en moet in 2031 voltooid zijn. Daarna volgt fase twee, een V-vormige, tweesporige route die Birmingham verbindt met Manchester en Leeds in Noord-Engeland, en die naar verwachting uiterlijk in 2040 voltooid zal zijn.
De aanleg omvat niet alleen nieuwe spoorlijnen. Het betekent ook nieuwe stations en de uitbreiding van bestaande haltes en eindstations. Daarnaast wordt er nieuw rollend materieel besteld.
Uit het bovenstaande kunnen we afleiden dat er veel projectvrachtdiensten nodig zullen zijn om HS2 te voltooien.
Windparken Borselle 1 & 2 – Nederland
Rhenus Offshore Logistics leidt de projectladingactiviteiten voor de Borselle-windparken.
Sinds eind 2019 is Rhenus begonnen met het vervoeren van apparatuur, machines en bouwmaterialen voor de offshore-onderstations Alpha en Beta van de windparken, evenals bouwmodules voor de bouw van de windparken zelf.
Het project is eigendom van initiatiefnemer Ørsted. Uiteindelijk zullen de twee windparken 752 MW aan stroom leveren vanaf een locatie op 22 km voor de kust van Zeeland, in het noorden van Nederland.
Vanaf april 2020 worden er 94 windturbines van 8 MW van Siemens Gamesa geïnstalleerd. Daarnaast worden er in totaal 94 monopile-funderingen gebouwd, op een diepte tussen 14 en 39,7 meter. Elke voltooide turbine weegt 1.118 ton en is 76 meter hoog.
Hernieuwbare energie blijft een belangrijke motor achter de projectvrachtactiviteiten in heel Europa. De stukgoedsector profiteert in hoge mate van de afmetingen van de apparatuur voor windparken. Windmolenbladen zijn bijvoorbeeld meer dan 33 meter lang, waardoor er gespecialiseerde kennis nodig is om ze naar de projectlocaties te vervoeren.
Brenner-basistunnel – Oostenrijk/Italië
Zodra de Brenner-basistunnel in december 2028 volledig operationeel is, zal deze het Europese spoorvervoer ingrijpend veranderen.
Het wordt ook de langste ondergrondse spoorverbinding ter wereld.
Het project omvat een 55 km lange spoorlijn die onder de Brennerpas in de Oostelijke Alpen doorloopt en Innsbruck (Oostenrijk) met Fortezza (Italië) verbindt.
Dit zal niet alleen helpen om files op het bovenliggende wegennet te verminderen, maar zal ook het trans-Europese netwerk vormen, dat lijn 1 van Berlijn naar Palermo verbindt.
In totaal zal voor Brenner Base 230 km aan tunnels worden geboord, waaronder de hoofdtunnel, verkennings- en ondersteunende tunnels. Tot nu toe is er 109 km geboord.
Het project wordt geleid door Galleria di Base del Brennero-Brenner Basistunnel, een joint venture van Oostenrijkse en Italiaanse bedrijven. De projectkosten worden geraamd op 8,7 miljard euro. Herrenknecht is de belangrijkste leverancier van machines.
De drijvende tunnel van de Sognefjord – Noorwegen
De E39 slingert zich door een spectaculair Scandinavisch landschap; het is een adembenemende route van 1.100 km die langs prachtige Noorse fjorden, bergen en meren voert. Maar hoe mooi de route ook is, je komt er maar langzaam vooruit.
Met zeven veerbootovertochten langs de route staat iedereen die de volledige lengte van de E39 aflegt een reistijd van 21 uur te wachten. Aangezien de snelweg Trondheim en Kristiansand, twee belangrijke steden, met elkaar verbindt, heeft de Noorse regering plannen om de reistijden drastisch te verkorten.
De oplossing? De drijvende tunnel van Sognafjord.
In plaats van een brug te bouwen over de Sognafjord, ook wel bekend als ‘de koning van de fjorden’, zal de oplossing onder water liggen. Geen conventionele tunnel, aangezien de Sognafjord 1.300 meter diep is, maar een experimentele drijvende tunnel onder water.
Het project omvat de bouw van twee verkeerstunnels die in feite bestaan uit een paar lange betonnen buizen. Deze zijn opgehangen aan pontons die 800 meter uit elkaar staan. De tunnels hangen ongeveer 100 meter onder het wateroppervlak van de fjord.
Dit zou een enorme onderneming zijn, zowel wat betreft de bestelling van de onderdelen als de uiteindelijke oplevering ervan. Aangezien er tot nu toe nog nooit een dergelijk tunnelontwerp is uitgevoerd, zou dit een aantal unieke logistieke uitdagingen met zich meebrengen.
De totale projectkosten zullen naar verwachting 50 miljard dollar bedragen. De doorlooptijd? Als het project nu van start gaat, zal het op zijn vroegst pas in 2050 voltooid zijn.
De kerncentrale van Akkyu – Turkije
De eerste kerncentrale van Turkije wordt momenteel gebouwd in de provincie Mersin, aan de zuidkust van het land.
De projectleiders en logistieke bedrijven zijn allemaal Russisch. Rosatom heeft de algehele ontwikkeling en bouw van de 4.800 MW-centrale op zich genomen. De stroom zal worden opgewekt door vier eenheden met een individueel vermogen van 1.200 MW, waarbij gebruik wordt gemaakt van VVER-1200-drukwaterreactoren.
De bouwwerkzaamheden zijn in 2018 van start gegaan. Naar verwachting zullen de eerste installaties in 2023 in gebruik worden genomen.
Barrus Logistics heeft in 2019 de eerste exportzendingen van apparatuur vervoerd. Hoewel het bedrijf niet bekendmaakt wat de zendingen precies bevatten en hoeveel ze wogen, meldt het wel dat ze over zee via Sint-Petersburg naar de haven van Mersin in Turkije zijn vervoerd.
Akkyu luidt een toekomst met kernenergie in voor de economische ontwikkeling van Turkije. Turkije heeft plannen gemaakt voor nog twee kerncentrales. Eén daarvan wordt geleid door een Frans-Japans consortium, dat van plan is een tweede kerncentrale te bouwen in Sinop, terwijl de derde zal worden gebouwd op een nog nader te bepalen locatie door een Chinees bedrijf dat gebruikmaakt van technologie uit de VS.
Breid uw contractenportefeuille uit op Breakbulk Europe
Met duizenden professionals uit de sector en belangrijke besluitvormers onder de aanwezigen is dit de ideale plek om uw merk onder de aandacht te brengen.
Als exposant komt u persoonlijk in contact met projecteigenaren, EPC-bedrijven, industriële fabrikanten en internationale projectexpediteurs – de mensen die bepalen welke dienstverleners de volgende opdracht krijgen.
Deel uw diensten en expertise rechtstreeks met kopers op een platform dat speciaal is ontworpen om de contacten te leggen die u nodig hebt voor nieuwe zakelijke kansen.
Word vandaag nog exposant bij Breakbulk Europe.
.png?ext=.png){kind=icon}
_1.jpg?ext=.jpg)
