27 september | 2019
De wereld van de Europese projectlading is voortdurend in beweging. Elke dag, week en maand duiken er nieuwe trends en onderwerpen op.
Hier bekijken we de discussies rond een aantal belangrijke onderwerpen die voor spelers in de sector van groot belang zijn, om zo een beter beeld te krijgen van de stand van zaken op de markt.
De heropleving van de offshore olie- en gasindustrie in heel Europa is iets om in de gaten te houden. Nu we een nieuw decennium ingaan, wordt verwacht dat er een golf van nieuwe projecten zal worden gelanceerd. Tegen 2021 zullen waarschijnlijk 18 van dergelijke projecten de plannings- of uitvoeringsfase ingaan.
Er moet echter worden opgemerkt dat de investeringen slechts de helft zullen bedragen van wat er in 2013, vóór de daling van de olieprijs, werd uitgegeven. Dit wijst erop dat de projecten qua omvang en reikwijdte kleiner zullen zijn dan de ontwikkelingen van vóór de daling.
Het Verenigd Koninkrijk zal een voortrekkersrol spelen bij de uitvoering van offshoreprojecten. Van de eerder genoemde projecten zal het Lincoln Crestal-project van Hurricane Energy in de Noordzee, ten westen van de Shetlandeilanden, de grootste investering vergen. De verwachte kapitaaluitgaven bedragen 5,4 miljard dollar.
Hurricane boorde in september 2019 de eerste olie op, wat betekende dat er nog meer werk nodig was om Lincoln productieklaar te maken.
Rystad Energy verwacht dat de Britse offshore EPCI-markt de komende drie jaar met 65% zal groeien. Daarnaast wordt voor de onderzeese en seismische sectoren in dezelfde periode een groei van 35% verwacht.
Als we naar de oliesector in het algemeen kijken, zien we dat er veel projecten op stapel staan. Zowel onshore als offshore staan er zo’n 81 projecten op de planning, die naar verwachting tegen 2025 van start zullen gaan. Het Verenigd Koninkrijk heeft de grootste projectportefeuille in deze energiesector. Daar zijn 37 projecten gepland of in uitvoering, gevolgd door Noorwegen met 28 en Italië met 6.
Dit betekent dat Europa tot ver in het volgende decennium, en mogelijk nog langer, een belangrijke schakel in de offshore-sector zal blijven.
Verwacht wordt dat nieuwe technologische innovaties het vrachtvervoer zullen verbeteren en stroomlijnen. De digitalisering zet een stormachtige opmars in binnen de sector voor projectlading en stukgoed. Ontwikkelingen zoals de steeds populairder wordende blockchaintechnologie spelen vandaag de dag een grote rol bij het vormgeven van de toekomst van de sector.
Grote rederijen zijn al bezig met het testen van blockchain-oplossingen. G2 Ocean en Manuchar hebben met succes aangetoond dat papieren vrachtbrieven wellicht tot het verleden behoren.
De twee bedrijven hebben de tests afgerond met de CargoX Smart B/L™-blockchaintechnologie voor de digitale overdracht van vrachtbrieven aan partnervervoerders over de hele wereld. Tijdens de testperiode hebben de bedrijven de eigendomsoverdracht gerealiseerd voor vrachtladingen die van China naar Peru werden vervoerd.
“G2 Ocean beschouwt slimme contracten op basis van gedistribueerde grootboeken of blockchain als een unieke kans om handmatige processen tussen haar klanten en onderaannemers te digitaliseren en te automatiseren. Het vrachtbrief is een van de twee prioritaire gebieden in 2019 waarvoor blockchaintechnologie wordt ingezet. Op basis van deze succesvolle pilots zal onze volgende stap zijn om dit op te schalen en het als een dienst met toegevoegde waarde aan onze klanten aan te bieden,” aldus Leif Arne Strømmen, Vice President of Innovation bij G2 Ocean.
“De implementatie van nieuwe technologieën is essentieel om onze leidende positie op het gebied van kostenefficiënte inkoop- en toeleveringsketenoplossingen voor onze klanten te verwerven en te behouden. Wij richten ons op technologieën die verder gaan dan de hype en daadwerkelijk voordelen opleveren op het gebied van snelheid, efficiëntie en servicekwaliteit.
“Dat is precies waarom deze succesvolle proef met Smart B/L zo’n belangrijke volgende stap is in het digitale transformatieprogramma van Manuchar: het levert echte meerwaarde op. We bedanken G2 Ocean en CargoX voor de uitstekende samenwerking die tot dit succes heeft geleid”, aldus Bart Troubleyn, COO van Manuchar, in een persbericht.
Brandstofefficiëntie is tegenwoordig een belangrijke factor voor scheepvaartvervoerders en expediteurs; niet alleen om economische redenen, maar ook om milieuredenen.
Er ontstaan steeds meer platforms die wagenparkbeheerders helpen hun brandstofverbruik in de gaten te houden. Een van de oplossingen die momenteel veel aandacht trekt, is afkomstig van de Nederlandse start-up We4Sea.
Het platform creëert een ‘digitale tweeling’ van schepen om snelheids- en locatiegegevens bij te houden, evenals informatie over de verschillende onderdelen van de schepen. Zo worden het brandstofverbruik en de uitstoot in realtime bijgehouden. Aan de hand van deze gegevens kunnen vlootexploitanten het hele jaar door werken aan het verbeteren van hun brandstof- en energieprestaties.
Het eindresultaat? Minder schadelijke CO2-uitstoot en mogelijk aanzienlijke kostenbesparingen.
De IMO 2020-voorschriften treden volgend jaar in werking, waardoor rederijen en vlootexploitanten zich serieus moeten gaan bezighouden met brandstofefficiëntie. Naar verwachting zullen de exploitatiekosten van schepen met ongeveer 1 miljoen dollar per jaar stijgen wanneer vanaf volgend jaar brandstoffen met een lager zwavelgehalte de nieuwe norm worden.
Olie- en gasvelden hebben geen oneindige levensduur. Aangezien de velden in de Noordzee en Europa tot de oudste behoren die momenteel nog in productie zijn, zien velen hun reserves slinken tot het punt waarop er geen winst meer te behalen valt.
Hoewel dit grote gevolgen zal hebben voor nieuwe projecten, betekent het wel dat er kansen ontstaan voor expediteurs en EPC-bedrijven om grote ontmantelingsprojecten aan te pakken.
Ontmanteling is een even grote uitdaging als het opzetten van nieuwe olie- en gasactiviteiten. Boorputten en platforms moeten op een zorgvuldige, milieuvriendelijke en kostenefficiënte manier worden ontmanteld. Uiteindelijk zal dit naar verwachting een enorme stimulans betekenen voor havenexploitanten, leveranciers van apparatuur en specialisten op het gebied van projectlading.
Wat de financiële kosten betreft, zal de ontmanteling van olie- en gasprojecten de komende 25 jaar naar verwachting jaarlijks 13 miljard dollar kosten. In het komende decennium zal er een gestage stroom aan vrachtverwerkingscontracten ontstaan, die betrekking hebben op het vervoeren van boorplatforms, hefwerktuigen, umbilicals en andere apparatuur van projectlocaties naar ontmantelingsgebieden.
Enkele van de belangrijkste Europese havens bereiden zich al voor op een toestroom van nieuwe activiteiten uit deze regio. De haven van Rotterdam heeft groen licht gegeven voor twee infrastructuurprojecten om de verwerkingscapaciteit voor afgedankte apparatuur voor de verwerking van koolwaterstoffen te vergroten.
Jumbo begint nu al de vruchten te plukken van de voordelen die ontmanteling kan opleveren. In maart 2019 heeft het bedrijf contracten binnengehaald voor de verwijdering, het transport en de afvoer van drie onderwaterbeschermingskoepels en -palen in het Nederlandse deel van de Noordzee, in blok P15.
Kortom, houd deze sector in de gaten.
Breakbulk Europe, het grootste trefpunt voor de projectladingbranche, is dé plek om op deze trends en nog veel meer in te spelen.
Ontvang inside-informatie van toonaangevende bedrijven in de sector en ontdek een schat aan nieuwe kansen.
Of u nu vervoerder, eigenaar van de lading, expediteur, leverancier van materieel bent of werkzaam bent in de sector van zware ladingen en projectladingen, hier vindt u uw nieuwste contract- of projectpartner.
Wil je meedoen? Klik hier om uw standruimte te reserveren.
Trends om in de gaten te houden in de Europese projectlading
De vooruitzichten voor de offshore-sector zorgen voor veel opwinding
De heropleving van de offshore olie- en gasindustrie in heel Europa is iets om in de gaten te houden. Nu we een nieuw decennium ingaan, wordt verwacht dat er een golf van nieuwe projecten zal worden gelanceerd. Tegen 2021 zullen waarschijnlijk 18 van dergelijke projecten de plannings- of uitvoeringsfase ingaan.
Er moet echter worden opgemerkt dat de investeringen slechts de helft zullen bedragen van wat er in 2013, vóór de daling van de olieprijs, werd uitgegeven. Dit wijst erop dat de projecten qua omvang en reikwijdte kleiner zullen zijn dan de ontwikkelingen van vóór de daling.
Het Verenigd Koninkrijk zal een voortrekkersrol spelen bij de uitvoering van offshoreprojecten. Van de eerder genoemde projecten zal het Lincoln Crestal-project van Hurricane Energy in de Noordzee, ten westen van de Shetlandeilanden, de grootste investering vergen. De verwachte kapitaaluitgaven bedragen 5,4 miljard dollar.
Hurricane boorde in september 2019 de eerste olie op, wat betekende dat er nog meer werk nodig was om Lincoln productieklaar te maken.
Rystad Energy verwacht dat de Britse offshore EPCI-markt de komende drie jaar met 65% zal groeien. Daarnaast wordt voor de onderzeese en seismische sectoren in dezelfde periode een groei van 35% verwacht.
Als we naar de oliesector in het algemeen kijken, zien we dat er veel projecten op stapel staan. Zowel onshore als offshore staan er zo’n 81 projecten op de planning, die naar verwachting tegen 2025 van start zullen gaan. Het Verenigd Koninkrijk heeft de grootste projectportefeuille in deze energiesector. Daar zijn 37 projecten gepland of in uitvoering, gevolgd door Noorwegen met 28 en Italië met 6.
Dit betekent dat Europa tot ver in het volgende decennium, en mogelijk nog langer, een belangrijke schakel in de offshore-sector zal blijven.
Blockchaintechnologie zorgt voor een vlottere verzending
Verwacht wordt dat nieuwe technologische innovaties het vrachtvervoer zullen verbeteren en stroomlijnen. De digitalisering zet een stormachtige opmars in binnen de sector voor projectlading en stukgoed. Ontwikkelingen zoals de steeds populairder wordende blockchaintechnologie spelen vandaag de dag een grote rol bij het vormgeven van de toekomst van de sector.
Grote rederijen zijn al bezig met het testen van blockchain-oplossingen. G2 Ocean en Manuchar hebben met succes aangetoond dat papieren vrachtbrieven wellicht tot het verleden behoren.
De twee bedrijven hebben de tests afgerond met de CargoX Smart B/L™-blockchaintechnologie voor de digitale overdracht van vrachtbrieven aan partnervervoerders over de hele wereld. Tijdens de testperiode hebben de bedrijven de eigendomsoverdracht gerealiseerd voor vrachtladingen die van China naar Peru werden vervoerd.
“G2 Ocean beschouwt slimme contracten op basis van gedistribueerde grootboeken of blockchain als een unieke kans om handmatige processen tussen haar klanten en onderaannemers te digitaliseren en te automatiseren. Het vrachtbrief is een van de twee prioritaire gebieden in 2019 waarvoor blockchaintechnologie wordt ingezet. Op basis van deze succesvolle pilots zal onze volgende stap zijn om dit op te schalen en het als een dienst met toegevoegde waarde aan onze klanten aan te bieden,” aldus Leif Arne Strømmen, Vice President of Innovation bij G2 Ocean.
“De implementatie van nieuwe technologieën is essentieel om onze leidende positie op het gebied van kostenefficiënte inkoop- en toeleveringsketenoplossingen voor onze klanten te verwerven en te behouden. Wij richten ons op technologieën die verder gaan dan de hype en daadwerkelijk voordelen opleveren op het gebied van snelheid, efficiëntie en servicekwaliteit.
“Dat is precies waarom deze succesvolle proef met Smart B/L zo’n belangrijke volgende stap is in het digitale transformatieprogramma van Manuchar: het levert echte meerwaarde op. We bedanken G2 Ocean en CargoX voor de uitstekende samenwerking die tot dit succes heeft geleid”, aldus Bart Troubleyn, COO van Manuchar, in een persbericht.
Big data houdt het brandstofverbruik van schepen bij
Brandstofefficiëntie is tegenwoordig een belangrijke factor voor scheepvaartvervoerders en expediteurs; niet alleen om economische redenen, maar ook om milieuredenen.
Er ontstaan steeds meer platforms die wagenparkbeheerders helpen hun brandstofverbruik in de gaten te houden. Een van de oplossingen die momenteel veel aandacht trekt, is afkomstig van de Nederlandse start-up We4Sea.
Het platform creëert een ‘digitale tweeling’ van schepen om snelheids- en locatiegegevens bij te houden, evenals informatie over de verschillende onderdelen van de schepen. Zo worden het brandstofverbruik en de uitstoot in realtime bijgehouden. Aan de hand van deze gegevens kunnen vlootexploitanten het hele jaar door werken aan het verbeteren van hun brandstof- en energieprestaties.
Het eindresultaat? Minder schadelijke CO2-uitstoot en mogelijk aanzienlijke kostenbesparingen.
De IMO 2020-voorschriften treden volgend jaar in werking, waardoor rederijen en vlootexploitanten zich serieus moeten gaan bezighouden met brandstofefficiëntie. Naar verwachting zullen de exploitatiekosten van schepen met ongeveer 1 miljoen dollar per jaar stijgen wanneer vanaf volgend jaar brandstoffen met een lager zwavelgehalte de nieuwe norm worden.
Ontmanteling zal de stukgoedsector ten goede komen
Olie- en gasvelden hebben geen oneindige levensduur. Aangezien de velden in de Noordzee en Europa tot de oudste behoren die momenteel nog in productie zijn, zien velen hun reserves slinken tot het punt waarop er geen winst meer te behalen valt.
Hoewel dit grote gevolgen zal hebben voor nieuwe projecten, betekent het wel dat er kansen ontstaan voor expediteurs en EPC-bedrijven om grote ontmantelingsprojecten aan te pakken.
Ontmanteling is een even grote uitdaging als het opzetten van nieuwe olie- en gasactiviteiten. Boorputten en platforms moeten op een zorgvuldige, milieuvriendelijke en kostenefficiënte manier worden ontmanteld. Uiteindelijk zal dit naar verwachting een enorme stimulans betekenen voor havenexploitanten, leveranciers van apparatuur en specialisten op het gebied van projectlading.
Wat de financiële kosten betreft, zal de ontmanteling van olie- en gasprojecten de komende 25 jaar naar verwachting jaarlijks 13 miljard dollar kosten. In het komende decennium zal er een gestage stroom aan vrachtverwerkingscontracten ontstaan, die betrekking hebben op het vervoeren van boorplatforms, hefwerktuigen, umbilicals en andere apparatuur van projectlocaties naar ontmantelingsgebieden.
Enkele van de belangrijkste Europese havens bereiden zich al voor op een toestroom van nieuwe activiteiten uit deze regio. De haven van Rotterdam heeft groen licht gegeven voor twee infrastructuurprojecten om de verwerkingscapaciteit voor afgedankte apparatuur voor de verwerking van koolwaterstoffen te vergroten.
Jumbo begint nu al de vruchten te plukken van de voordelen die ontmanteling kan opleveren. In maart 2019 heeft het bedrijf contracten binnengehaald voor de verwijdering, het transport en de afvoer van drie onderwaterbeschermingskoepels en -palen in het Nederlandse deel van de Noordzee, in blok P15.
Kortom, houd deze sector in de gaten.
Doe mee aan de discussie op Breakbulk Europe
Breakbulk Europe, het grootste trefpunt voor de projectladingbranche, is dé plek om op deze trends en nog veel meer in te spelen.
Ontvang inside-informatie van toonaangevende bedrijven in de sector en ontdek een schat aan nieuwe kansen.
Of u nu vervoerder, eigenaar van de lading, expediteur, leverancier van materieel bent of werkzaam bent in de sector van zware ladingen en projectladingen, hier vindt u uw nieuwste contract- of projectpartner.
Wil je meedoen? Klik hier om uw standruimte te reserveren.
.png?ext=.png){kind=icon}
_1.jpg?ext=.jpg)
-(1).png?ext=.png)
