Drewry ziet groei in het MPV-segment

Door Carly Fields

Breakbulk Europe 2023: De belangrijkste conclusie uit de keynote speech van Drewry Shipping Consultant tijdens Breakbulk Europe 2023 in Rotterdam was dat de vraag naar multifunctionele schepen vanaf 2025 zal toenemen, zelfs in een scenario met een lagere economische activiteit. Aan die optimistische voorspelling waren echter kanttekeningen te plaatsen, met waarschuwingen over een verouderende vloot en een orderportefeuille die „niet is wat we ervan verwachten“ om de vrachtprijzen in evenwicht te houden.

Tijdens het evenement zei Peter Molloy, analist voor de sector multifunctionele schepen bij Drewry, dat hij de energiesector beschouwt als een van de grootste afnemers van projectladingen en daarmee ook van MPV-schepen. “Als we het hebben over het aanbod van schepen, is er een duidelijke tendens in de richting van zware-ladingschepen. We hebben ook te maken met een situatie waarin niet alleen milieueisen een rol spelen, maar ook discussies over energiezekerheid, gebaseerd op de blootstelling van verschillende regeringen en de manier waarop zij hun land beschermen tegen schommelingen op de energiemarkten. Dat helpt ook om bepaalde energieprojecten erdoor te krijgen.”

Molloy merkte op dat de vloot van middelgrote passagiers- en vrachtschepen in bepaalde segmenten verouderd is, met name in de sector van de middelgrote schepen met schroefvoortstuwing. „Die sector zal verder verouderen als er geen nieuwe investeringen worden gedaan“, zei hij.

Ondertussen bracht het beperkte orderboek Molloy ertoe te waarschuwen dat een te lage orderportefeuille ertoe zou kunnen leiden dat nieuwe investeerders de sector betreden, zonder de ervaring die traditionele marktpartijen hebben. „Als we de komende jaren geen schepen bouwen en bestellen, zullen we zien dat de leeftijd van de in de vaart zijnde schepen toeneemt en dat er ‘vreemde’ spelers op de markt komen, wat een risico met zich meebrengt.”

Uit de cijfers van Drewry bleek dat er maar heel weinig grote MPV’s worden gebouwd en dat het hele segment wordt gedomineerd door kleinere schepen van ongeveer 10.000 dwt. „We hebben veel schepen aan de kleinere kant, maar er is al geruime tijd niets noemenswaardigs meer gebouwd in deze sector”, zei hij.

Hoewel er sprake is van „groeiende en aanhoudende investeringen“ in de sector van de premium projectvrachtvervoerders, blijft de investeringsbereidheid in de MPV-sector over het algemeen beperkt. Dit is grotendeels te wijten aan de aanhoudende onzekerheid over de brandstofkeuze voor nieuw te bouwen schepen en het reële risico op gestrande activa indien een reder kiest voor een brandstof die op termijn geen haalbare optie blijkt te zijn voor het bunkeren.

Hij voegde hieraan toe: „Milieuregels zouden schepen uit de markt kunnen verdringen.” Een laatste conclusie van Molloy was dat de sector ondanks de onzekerheden winstgevend zal blijven. „De vraag blijft positief, terwijl het aanbod krap zal gaan worden”, zei hij.


Breakbulk Europe vindt plaats van 6 tot en met 8 juni in Rotterdam Ahoy.