23 januari | 2020
Technologie en projectlogistiek gaan hand in hand.
Maar hoe zal de sector in het komende decennium moeten innoveren?
Digitalisering is een van de belangrijkste drijvende krachten achter de veranderingen in de sector bij vervoerders en expediteurs, en kan leiden tot aanzienlijke kostenbesparingen en een stroomlijning van de bedrijfsvoering.
Breakbulk Europe zal tijdens het evenement van 2020 dieper ingaan op de rol van digitale technologie in de projectlading, maar hier volgt alvast een overzicht van de huidige situatie waarmee vervoerders wereldwijd worden geconfronteerd.
Ondanks het wereldwijde belang van stukgoed en het feit dat het om een enorme sector gaat, zijn de kernactiviteiten sinds de jaren vijftig en zestig nauwelijks veranderd.
Met name expediteurs zitten vast aan wat achterhaalde procedures en omslachtige papierwerk lijken te zijn om zendingen af te handelen. De fax wordt nog steeds veel gebruikt – iets wat nogal verbazingwekkend is in een tijdperk van e-mail, blockchain en andere online oplossingen.
Van vrachtbrieven tot track-and-trace-activiteiten: papieren procedures blijven de boventoon voeren.
Digitale technologieën, waaronder softwareoplossingen zoals blockchain, bieden enorme mogelijkheden om deze werkwijzen naar de 21e eeuw te brengen.
Volgens schattingen van de VN kunnen door de invoering van digitale oplossingen enorme kosten- en tijdbesparingen worden gerealiseerd. Door het gebruik ervan zouden de doorlooptijden met wel 44% kunnen worden verkort en de exploitatiekosten met nog eens 31% kunnen worden verlaagd.
Logistieke bedrijven zijn zich natuurlijk al bewust van de voordelen die technologie kan bieden. Uit een rapport uit 2017 van het in Londen gevestigde onderzoeksbureau Transport Intelligence, getiteld „Global Freight Forwarding 2017 Report”, bleek dat 58% van de ondervraagden online vrachtbeurzen beschouwt als een potentieel grote kans voor traditionele expediteurs.
Als we nog verder teruggaan, naar 2012, bleek uit een enquête van The Economist onder senior logistieke professionals dat 86% van hen van mening was dat technologie de belangrijkste manier was om dalende marges in de toekomst te voorkomen.
De sector wordt „overspoeld“ met oplossingen, aldus Abir Thakurta, vicepresident Global Supply Chain bij het in Atlanta, VS, gevestigde Havertys.
Het internet der dingen (IoT), cloudtechnologie, automatiserings- en roboticaoplossingen en blockchain bieden allemaal een scala aan mogelijkheden voor vervoerders en projectlogistieke bedrijven die hun huidige processen willen moderniseren. Ook kunstmatige intelligentie, machine learning en datawetenschap spelen hierbij een rol.
Met name blockchain wordt gezien als een potentiële gamechanger voor projectdeelnemers, omdat het één centraal aanspreekpunt biedt voor alle belanghebbenden.
Neem bijvoorbeeld grootschalige bouw- of EPC-projecten. De budgetten hiervoor bedragen vaak meer dan 1 miljard dollar, met talrijke belanghebbenden, contactpunten en activiteiten, die gepaard gaan met onderlinge afhankelijkheid, leveringstermijnen, betalingstermijnen, enzovoort.
Met behulp van slimme contracten op basis van blockchain kunnen al deze elementen worden gebundeld in één toegankelijk online grootboek, dat voor alle belangrijke projectdeelnemers toegankelijk is.
Het systeem kan niet alleen zaken als leveringstermijnen en verschuldigde betalingen voor het charteren van schepen vastleggen, maar ook waarschuwingen genereren over aspecten van de projectafwikkeling, zoals lading die zwaarder of groter is dan de oorspronkelijke specificaties, of kosten voor ongebruikte vrachtruimte.
Het uiteindelijke doel is transparantie en het voorkomen van een langdurig spel van „telefoon“, dat bij megaprojecten soms kan ontstaan.
Als we naar data-analyse kijken, zien we dat er al een aantal oplossingen in de prototype- of ontwikkelingsfase zitten die gericht zijn op het verlagen van kosten en zelfs van de uitstoot.
Een van de oplossingen die veel aandacht trekt, is afkomstig van de Nederlandse start-up We4Sea.
Het platform creëert een ‘digitale tweeling’ van schepen om snelheids- en locatiegegevens bij te houden, evenals informatie over de verschillende onderdelen van de schepen. Zo worden het brandstofverbruik en de uitstoot in realtime bijgehouden. Aan de hand van deze gegevens kunnen vlootexploitanten het hele jaar door werken aan het verbeteren van hun brandstof- en energieprestaties.
Het eindresultaat? Minder schadelijke CO2-uitstoot en mogelijk aanzienlijke kostenbesparingen.
De IMO 2020-voorschriften treden dit jaar in werking, waardoor rederijen en vlootexploitanten zich serieus moeten buigen over brandstofefficiëntie. Naar verwachting zullen de exploitatiekosten van schepen met ongeveer 1 miljoen dollar per jaar stijgen wanneer vanaf 2020 brandstoffen met een lager zwavelgehalte de nieuwe norm worden.
Big data maakt ook voorspellende planning mogelijk door samen te werken met AI om patronen in leveringen en vrachtvervoer te herkennen.
Dankzij cloudgebaseerde technologieën waarmee belangrijke documenten kunnen worden opgeslagen en die eenvoudig kunnen worden gedownload en gedeeld, kan ook de hoeveelheid fysieke papieren documenten drastisch worden verminderd.
Hoewel breakbulkbedrijven zich wellicht bewust zijn van de vele technologische mogelijkheden die hun ter beschikking staan, is het belangrijk om niet te verdwalen in een zee van digitale ruis.
Er is een breed scala aan oplossingen beschikbaar, maar vaak werken deze hand in hand om een compleet pakket aan technologieën te vormen dat voor alle partijen zowel tijd- als kostenbesparingen oplevert.
Toeleveringsketens bestaan uit een zorgvuldig op elkaar afgestemde reeks processen. Voor dergelijke complexe situaties is een goed doordachte aanpak vaak het meest geschikt, net zoals een wegvervoerder bijvoorbeeld een grondige routeanalyse uitvoert voordat hij vracht vervoert. Dezelfde denkwijze moet worden toegepast bij de invoering van digitalisering in de projectvrachtvervoerssector.
G2 Ocean en Manuchar hebben met succes aangetoond dat papieren vrachtbrieven wellicht tot het verleden behoren.
De twee bedrijven hebben de tests afgerond met de CargoX Smart B/L™-blockchaintechnologie voor de digitale overdracht van vrachtbrieven aan partnervervoerders over de hele wereld. Tijdens de testperiode hebben de bedrijven de eigendomsoverdracht gerealiseerd voor vrachtladingen die van China naar Peru werden vervoerd.
“G2 Ocean beschouwt slimme contracten op basis van gedistribueerde grootboeken of blockchain als een unieke kans om handmatige processen tussen haar klanten en onderaannemers te digitaliseren en te automatiseren. Het vrachtbrief is een van de twee prioritaire gebieden in 2019 waarvoor blockchaintechnologie wordt ingezet. Op basis van deze succesvolle pilots zal onze volgende stap zijn om dit op te schalen en het als een dienst met toegevoegde waarde aan onze klanten aan te bieden,” aldus Leif Arne Strømmen, Vice President of Innovation bij G2 Ocean.
“De implementatie van nieuwe technologieën is essentieel om onze leidende positie op het gebied van kostenefficiënte inkoop- en toeleveringsketenoplossingen voor onze klanten te verwerven en te behouden. Wij richten ons op technologieën die verder gaan dan de hype en daadwerkelijk voordelen opleveren op het gebied van snelheid, efficiëntie en servicekwaliteit.
“Dat is precies waarom deze succesvolle proef met Smart B/L zo’n belangrijke volgende stap is in het digitale transformatieprogramma van Manuchar: het levert echte meerwaarde op. We bedanken G2 Ocean en CargoX voor de uitstekende samenwerking die tot dit succes heeft geleid”, aldus Bart Troubleyn, COO van Manuchar, in een persbericht.
Er is een joint venture opgericht tussen Hapag-Lloyd, CMA CGM, COSCO Shipping Lines, Hutchinson Ports, OOCL, de haven van Qingdao, PSA International en Shanghai International Port, en technologieleverancier CargoSmart.
De non-profitorganisatie Global Shipping Business Network (GSBN) werd in juli 2019 opgericht om de digitalisering in de sector van de projectladingen te bevorderen. Het uiteindelijke doel is alle deelnemers aan de scheepvaartketen te laten samenwerken en verdere innovatie te versnellen bij de ontwikkeling van betrouwbare, veilige platforms voor gegevensuitwisseling.
De ondertekenaars zijn van mening dat het GSBN uiteindelijk zal leiden tot meer onderliggende waarde, openheid en nieuwe kansen in de wereldwijde projectscheepvaart.
Rajesh Krishnamurthy, Executive Vice President – IT & Transformations bij de CMA CGM Group, zei: “In lijn met onze klantgerichte en ‘Digital First’-aanpak zet de CMA CGM Group zich in om meer transparantie te bevorderen en innovatie te stimuleren binnen het gehele ecosysteem van de toeleveringsketen. Het GSBN-blockchainconsortium biedt ons een concrete kans om meer waarde te creëren voor onze klanten en de toeleveringsketen als geheel.”
“Wij richten ons erop onze klanten de beste oplossingen te bieden voor hun supply chain-behoeften. Zodra het GSBN eenmaal is opgezet, zal het – dankzij zijn joint venture-structuur en de sterke betrokkenheid van vervoerders en terminals – werken aan het vergroten van de efficiëntie bij het samenwerken tussen verschillende netwerken, ten voordele van de diverse belanghebbenden in onze sector”, aldus Martin Gnass, Managing Director IT Technology bij Hapag-Lloyd.
Of u nu nieuwe digitale technologie voor de projectladingsector presenteert of op zoek bent naar technologieleveranciers, Breakbulk Europe is dé plek waar u moet zijn.
Als exposant komt u persoonlijk in contact met projecteigenaren, EPC-bedrijven, industriële fabrikanten en internationale projectexpediteurs – de mensen die actief op zoek zijn naar manieren om hun processen te stroomlijnen en de overstap te maken naar een nieuw digitaal tijdperk voor stukgoed, zware ladingen en projectvracht.
Deel uw diensten en expertise rechtstreeks met kopers op een platform dat speciaal is ontworpen om de contacten te leggen die u nodig hebt voor nieuwe zakelijke kansen.
Word vandaag nog exposant bij Breakbulk Europe.
Digitalisering is een van de belangrijkste drijvende krachten achter de veranderingen in de sector bij vervoerders en expediteurs, en kan leiden tot aanzienlijke kostenbesparingen en een stroomlijning van de bedrijfsvoering.
Breakbulk Europe zal tijdens het evenement van 2020 dieper ingaan op de rol van digitale technologie in de projectlading, maar hier volgt alvast een overzicht van de huidige situatie waarmee vervoerders wereldwijd worden geconfronteerd.
Digitale technologie bij projectlading
Is digitalisering nodig?
Ondanks het wereldwijde belang van stukgoed en het feit dat het om een enorme sector gaat, zijn de kernactiviteiten sinds de jaren vijftig en zestig nauwelijks veranderd.
Met name expediteurs zitten vast aan wat achterhaalde procedures en omslachtige papierwerk lijken te zijn om zendingen af te handelen. De fax wordt nog steeds veel gebruikt – iets wat nogal verbazingwekkend is in een tijdperk van e-mail, blockchain en andere online oplossingen.
Van vrachtbrieven tot track-and-trace-activiteiten: papieren procedures blijven de boventoon voeren.
Digitale technologieën, waaronder softwareoplossingen zoals blockchain, bieden enorme mogelijkheden om deze werkwijzen naar de 21e eeuw te brengen.
Volgens schattingen van de VN kunnen door de invoering van digitale oplossingen enorme kosten- en tijdbesparingen worden gerealiseerd. Door het gebruik ervan zouden de doorlooptijden met wel 44% kunnen worden verkort en de exploitatiekosten met nog eens 31% kunnen worden verlaagd.
Logistieke bedrijven zijn zich natuurlijk al bewust van de voordelen die technologie kan bieden. Uit een rapport uit 2017 van het in Londen gevestigde onderzoeksbureau Transport Intelligence, getiteld „Global Freight Forwarding 2017 Report”, bleek dat 58% van de ondervraagden online vrachtbeurzen beschouwt als een potentieel grote kans voor traditionele expediteurs.
Als we nog verder teruggaan, naar 2012, bleek uit een enquête van The Economist onder senior logistieke professionals dat 86% van hen van mening was dat technologie de belangrijkste manier was om dalende marges in de toekomst te voorkomen.
Welke oplossingen zijn er voor digitale projectlading?
De sector wordt „overspoeld“ met oplossingen, aldus Abir Thakurta, vicepresident Global Supply Chain bij het in Atlanta, VS, gevestigde Havertys.
Het internet der dingen (IoT), cloudtechnologie, automatiserings- en roboticaoplossingen en blockchain bieden allemaal een scala aan mogelijkheden voor vervoerders en projectlogistieke bedrijven die hun huidige processen willen moderniseren. Ook kunstmatige intelligentie, machine learning en datawetenschap spelen hierbij een rol.
Met name blockchain wordt gezien als een potentiële gamechanger voor projectdeelnemers, omdat het één centraal aanspreekpunt biedt voor alle belanghebbenden.
Neem bijvoorbeeld grootschalige bouw- of EPC-projecten. De budgetten hiervoor bedragen vaak meer dan 1 miljard dollar, met talrijke belanghebbenden, contactpunten en activiteiten, die gepaard gaan met onderlinge afhankelijkheid, leveringstermijnen, betalingstermijnen, enzovoort.
Met behulp van slimme contracten op basis van blockchain kunnen al deze elementen worden gebundeld in één toegankelijk online grootboek, dat voor alle belangrijke projectdeelnemers toegankelijk is.
Het systeem kan niet alleen zaken als leveringstermijnen en verschuldigde betalingen voor het charteren van schepen vastleggen, maar ook waarschuwingen genereren over aspecten van de projectafwikkeling, zoals lading die zwaarder of groter is dan de oorspronkelijke specificaties, of kosten voor ongebruikte vrachtruimte.
Het uiteindelijke doel is transparantie en het voorkomen van een langdurig spel van „telefoon“, dat bij megaprojecten soms kan ontstaan.
Als we naar data-analyse kijken, zien we dat er al een aantal oplossingen in de prototype- of ontwikkelingsfase zitten die gericht zijn op het verlagen van kosten en zelfs van de uitstoot.
Een van de oplossingen die veel aandacht trekt, is afkomstig van de Nederlandse start-up We4Sea.
Het platform creëert een ‘digitale tweeling’ van schepen om snelheids- en locatiegegevens bij te houden, evenals informatie over de verschillende onderdelen van de schepen. Zo worden het brandstofverbruik en de uitstoot in realtime bijgehouden. Aan de hand van deze gegevens kunnen vlootexploitanten het hele jaar door werken aan het verbeteren van hun brandstof- en energieprestaties.
Het eindresultaat? Minder schadelijke CO2-uitstoot en mogelijk aanzienlijke kostenbesparingen.
De IMO 2020-voorschriften treden dit jaar in werking, waardoor rederijen en vlootexploitanten zich serieus moeten buigen over brandstofefficiëntie. Naar verwachting zullen de exploitatiekosten van schepen met ongeveer 1 miljoen dollar per jaar stijgen wanneer vanaf 2020 brandstoffen met een lager zwavelgehalte de nieuwe norm worden.
Big data maakt ook voorspellende planning mogelijk door samen te werken met AI om patronen in leveringen en vrachtvervoer te herkennen.
Dankzij cloudgebaseerde technologieën waarmee belangrijke documenten kunnen worden opgeslagen en die eenvoudig kunnen worden gedownload en gedeeld, kan ook de hoeveelheid fysieke papieren documenten drastisch worden verminderd.
Is een holistische aanpak van de digitalisering van stukgoedvervoer noodzakelijk?
Hoewel breakbulkbedrijven zich wellicht bewust zijn van de vele technologische mogelijkheden die hun ter beschikking staan, is het belangrijk om niet te verdwalen in een zee van digitale ruis.
Er is een breed scala aan oplossingen beschikbaar, maar vaak werken deze hand in hand om een compleet pakket aan technologieën te vormen dat voor alle partijen zowel tijd- als kostenbesparingen oplevert.
Toeleveringsketens bestaan uit een zorgvuldig op elkaar afgestemde reeks processen. Voor dergelijke complexe situaties is een goed doordachte aanpak vaak het meest geschikt, net zoals een wegvervoerder bijvoorbeeld een grondige routeanalyse uitvoert voordat hij vracht vervoert. Dezelfde denkwijze moet worden toegepast bij de invoering van digitalisering in de projectvrachtvervoerssector.
De belangrijkste spelers in de sector die al gebruikmaken van digitale technologie
G2 Ocean en Manuchar hebben met succes aangetoond dat papieren vrachtbrieven wellicht tot het verleden behoren.
De twee bedrijven hebben de tests afgerond met de CargoX Smart B/L™-blockchaintechnologie voor de digitale overdracht van vrachtbrieven aan partnervervoerders over de hele wereld. Tijdens de testperiode hebben de bedrijven de eigendomsoverdracht gerealiseerd voor vrachtladingen die van China naar Peru werden vervoerd.
“G2 Ocean beschouwt slimme contracten op basis van gedistribueerde grootboeken of blockchain als een unieke kans om handmatige processen tussen haar klanten en onderaannemers te digitaliseren en te automatiseren. Het vrachtbrief is een van de twee prioritaire gebieden in 2019 waarvoor blockchaintechnologie wordt ingezet. Op basis van deze succesvolle pilots zal onze volgende stap zijn om dit op te schalen en het als een dienst met toegevoegde waarde aan onze klanten aan te bieden,” aldus Leif Arne Strømmen, Vice President of Innovation bij G2 Ocean.
“De implementatie van nieuwe technologieën is essentieel om onze leidende positie op het gebied van kostenefficiënte inkoop- en toeleveringsketenoplossingen voor onze klanten te verwerven en te behouden. Wij richten ons op technologieën die verder gaan dan de hype en daadwerkelijk voordelen opleveren op het gebied van snelheid, efficiëntie en servicekwaliteit.
“Dat is precies waarom deze succesvolle proef met Smart B/L zo’n belangrijke volgende stap is in het digitale transformatieprogramma van Manuchar: het levert echte meerwaarde op. We bedanken G2 Ocean en CargoX voor de uitstekende samenwerking die tot dit succes heeft geleid”, aldus Bart Troubleyn, COO van Manuchar, in een persbericht.
Er is een joint venture opgericht tussen Hapag-Lloyd, CMA CGM, COSCO Shipping Lines, Hutchinson Ports, OOCL, de haven van Qingdao, PSA International en Shanghai International Port, en technologieleverancier CargoSmart.
De non-profitorganisatie Global Shipping Business Network (GSBN) werd in juli 2019 opgericht om de digitalisering in de sector van de projectladingen te bevorderen. Het uiteindelijke doel is alle deelnemers aan de scheepvaartketen te laten samenwerken en verdere innovatie te versnellen bij de ontwikkeling van betrouwbare, veilige platforms voor gegevensuitwisseling.
De ondertekenaars zijn van mening dat het GSBN uiteindelijk zal leiden tot meer onderliggende waarde, openheid en nieuwe kansen in de wereldwijde projectscheepvaart.
Rajesh Krishnamurthy, Executive Vice President – IT & Transformations bij de CMA CGM Group, zei: “In lijn met onze klantgerichte en ‘Digital First’-aanpak zet de CMA CGM Group zich in om meer transparantie te bevorderen en innovatie te stimuleren binnen het gehele ecosysteem van de toeleveringsketen. Het GSBN-blockchainconsortium biedt ons een concrete kans om meer waarde te creëren voor onze klanten en de toeleveringsketen als geheel.”
“Wij richten ons erop onze klanten de beste oplossingen te bieden voor hun supply chain-behoeften. Zodra het GSBN eenmaal is opgezet, zal het – dankzij zijn joint venture-structuur en de sterke betrokkenheid van vervoerders en terminals – werken aan het vergroten van de efficiëntie bij het samenwerken tussen verschillende netwerken, ten voordele van de diverse belanghebbenden in onze sector”, aldus Martin Gnass, Managing Director IT Technology bij Hapag-Lloyd.
Duik in de wereld van nieuwe technologie op Breakbulk Europe
Of u nu nieuwe digitale technologie voor de projectladingsector presenteert of op zoek bent naar technologieleveranciers, Breakbulk Europe is dé plek waar u moet zijn.
Als exposant komt u persoonlijk in contact met projecteigenaren, EPC-bedrijven, industriële fabrikanten en internationale projectexpediteurs – de mensen die actief op zoek zijn naar manieren om hun processen te stroomlijnen en de overstap te maken naar een nieuw digitaal tijdperk voor stukgoed, zware ladingen en projectvracht.
Deel uw diensten en expertise rechtstreeks met kopers op een platform dat speciaal is ontworpen om de contacten te leggen die u nodig hebt voor nieuwe zakelijke kansen.
Word vandaag nog exposant bij Breakbulk Europe.
.png?ext=.png){kind=icon}
_1.jpg?ext=.jpg)
-(1).png?ext=.png)
