23 januari | 2020
Technologie en projectlogistiek gaan hand in hand.
Maar hoe zal de sector in het komende decennium moeten innoveren?
Digitalisering is een van de belangrijkste drijfveren achter de veranderingen in de sector bij vervoerders en expediteurs, en kan leiden tot aanzienlijke kostenbesparingen en een stroomlijning van de bedrijfsvoering.
Breakbulk Europe zal tijdens het evenement in 2020 dieper ingaan op de voordelen van digitale technologie voor projectlading, maar hier volgt alvast een overzicht van de huidige situatie waarmee vervoerders wereldwijd worden geconfronteerd.
Ondanks het wereldwijde belang van stukgoed en het feit dat het een enorme sector is, zijn de kernactiviteiten sinds de jaren vijftig en zestig nauwelijks veranderd.
Met name expediteurs zitten vast aan wat verouderde processen en omslachtige papieren procedures lijken te zijn om zendingen af te handelen. De fax wordt nog steeds veelvuldig gebruikt – iets wat nogal schokkend is in een tijdperk van e-mail, blockchain en andere online oplossingen.
Van vrachtbrieven tot track-and-trace-activiteiten: papieren procedures blijven de boventoon voeren.
Digitale technologieën, waaronder softwareoplossingen zoals blockchain, bieden enorme mogelijkheden om deze werkwijzen naar de 21e eeuw te brengen.
Volgens schattingen van de VN kunnen door de invoering van digitale oplossingen enorme kosten- en tijdbesparingen worden gerealiseerd. Door het gebruik ervan zouden de doorlooptijden met wel 44% kunnen worden verkort en de exploitatiekosten met nog eens 31% kunnen worden verlaagd.
Logistieke bedrijven zijn zich natuurlijk al bewust van de voordelen die technologie kan bieden. Uit een rapport uit 2017 van het in Londen gevestigde onderzoeksbureau Transport Intelligence, getiteld „Global Freight Forwarding 2017 Report”, bleek dat 58% van de ondervraagden online vrachtbeurzen beschouwt als een potentiële grote kans voor traditionele expediteurs.
Als we nog verder teruggaan naar 2012, bleek uit een enquête van The Economist onder senior logistieke professionals dat 86% van hen van mening was dat technologie de belangrijkste manier was om dalende marges in de toekomst te voorkomen.
De sector wordt „overspoeld“ met oplossingen, aldus Abir Thakurta, vicepresident Global Supply Chain bij het in Atlanta, VS, gevestigde Havertys.
Het internet der dingen (IoT), cloudtechnologie, automatisering en robotica, en blockchain bieden allemaal een scala aan mogelijkheden voor vervoerders en projectlogistieke bedrijven die hun huidige processen willen moderniseren. Ook AI, machine learning en datawetenschap spelen hierbij een rol.
Met name blockchain wordt gezien als een potentiële gamechanger voor projectdeelnemers, omdat het één centraal aanspreekpunt biedt voor alle belanghebbenden.
Neem bijvoorbeeld grootschalige bouw- of EPC-projecten. De budgetten hiervoor bedragen vaak meer dan 1 miljard dollar, met talrijke belanghebbenden, contactpunten en activiteiten, die gepaard gaan met onderlinge afhankelijkheid, leveringstermijnen, betalingstermijnen, enzovoort.
Met behulp van slimme contracten op basis van blockchain kan al het bovenstaande worden gebundeld in één toegankelijk online grootboek, dat voor alle belangrijke projectdeelnemers toegankelijk is.
Het systeem kan niet alleen zaken vastleggen zoals leveringstermijnen, verschuldigde betalingen voor het charteren van schepen, enzovoort, maar ook waarschuwingen genereren met betrekking tot aspecten van de projectafwikkeling, zoals lading die zwaarder of groter is dan de oorspronkelijke specificaties, of kosten voor ongebruikte vrachtruimte.
Het uiteindelijke doel is transparantie en het voorkomen van een langdurig spel van „telefoon“, zoals dat bij megaprojecten soms kan ontstaan.
Als we naar de gegevensanalyse kijken, zien we dat er al enkele oplossingen in de prototype- of ontwikkelingsfase zitten die gericht zijn op het verlagen van de kosten en zelfs van de uitstoot.
Een van de oplossingen die veel aandacht trekt, is afkomstig van de Nederlandse start-up We4Sea.
Het platform creëert een ‘digitale tweeling’ van schepen om snelheids- en locatiegegevens bij te houden, evenals informatie over de verschillende onderdelen van de schepen. Zo worden het brandstofverbruik en de uitstoot in realtime bijgehouden. Aan de hand van deze gegevens kunnen vlootexploitanten het hele jaar door werken aan het verbeteren van hun brandstof- en energieprestaties.
Het eindresultaat? Minder schadelijke CO₂-uitstoot en mogelijk aanzienlijke kostenbesparingen.
De IMO 2020-voorschriften treden dit jaar in werking, waardoor rederijen en vlootbeheerders zich grondig moeten buigen over brandstofefficiëntie. Naar verwachting zullen de exploitatiekosten van schepen met ongeveer 1 miljoen dollar per jaar stijgen wanneer vanaf 2020 nieuwe brandstoffen met een lager zwavelgehalte de norm worden.
Big data maakt ook voorspellende planning mogelijk door samen met AI patronen in leveringen en vrachtvervoer te herkennen.
Dankzij cloudgebaseerde technologieën waarmee belangrijke documenten worden opgeslagen en die eenvoudig kunnen worden gedownload en gedeeld, kan ook de hoeveelheid fysieke papieren documenten drastisch worden verminderd.
Hoewel breakbulk-bedrijven zich wellicht bewust zijn van de vele technologische mogelijkheden die hun ter beschikking staan, is het belangrijk om niet te verdwalen in een wereld vol digitale ruis.
Er is een breed scala aan oplossingen beschikbaar, maar vaak worden deze gecombineerd tot een compleet pakket aan technologieën dat voor alle partijen zowel tijd als kosten bespaart.
Toeleveringsketens bestaan uit een zorgvuldig op elkaar afgestemde reeks processen. Dergelijke complexiteit kan vaak beter worden aangepakt met een zorgvuldig uitgedachte aanpak, net zoals bijvoorbeeld een wegvervoerder een grondige routeanalyse uitvoert voordat hij vracht vervoert. Dezelfde denkwijze moet worden toegepast bij de invoering van digitalisering in de projectvrachtvervoerssector.
G2 Ocean en Manuchar hebben met succes aangetoond dat papieren vrachtbrieven wellicht tot het verleden behoren.
De twee bedrijven hebben de tests afgerond met de CargoX Smart B/L™-blockchaintechnologie voor de digitale overdracht van vrachtbrieven met partnerverladers over de hele wereld. Tijdens de testperiode hebben de bedrijven de eigendom van goederen overgedragen voor vrachtzendingen van China naar Peru.
“G2 Ocean beschouwt slimme contracten op basis van gedistribueerde grootboeken of blockchain als een unieke kans om handmatige processen tussen haar klanten en onderaannemers te digitaliseren en te automatiseren. Het vrachtbrief is een van de twee prioritaire gebieden in 2019 waarvoor blockchaintechnologie wordt ingezet. Op basis van deze succesvolle pilots zal onze volgende stap zijn om dit op te schalen en het als een dienst met toegevoegde waarde aan onze klanten aan te bieden,” aldus Leif Arne Strømmen, Vice President of Innovation bij G2 Ocean.
“De implementatie van nieuwe technologieën is essentieel om onze leidende positie op het gebied van kostenefficiënte inkoop- en toeleveringsketenoplossingen voor onze klanten te veroveren en te behouden. Wij richten ons op technologieën die verder gaan dan de hype en daadwerkelijke voordelen opleveren op het gebied van snelheid, efficiëntie en servicekwaliteit.
“Dat is precies waarom deze succesvolle proef met Smart B/L zo’n belangrijke volgende stap is in het digitale transformatieprogramma van Manuchar: het levert echte meerwaarde op. We bedanken G2 Ocean en CargoX voor de uitstekende samenwerking die tot dit succes heeft geleid”, aldus Bart Troubleyn, COO van Manuchar, in een persbericht.
Er is een joint venture opgericht tussen Hapag-Lloyd, CMA CGM, COSCO Shipping Lines, Hutchinson Ports, OOCL, de haven van Qingdao, PSA International en Shanghai International Port, en technologieleverancier CargoSmart.
De non-profitorganisatie Global Shipping Business Network (GSBN) werd in juli 2019 opgericht om de digitalisering in de sector van de projectladingen te bevorderen. Het uiteindelijke doel is om alle deelnemers aan de scheepvaartketen te laten samenwerken en verdere innovatie te versnellen bij de ontwikkeling van betrouwbare, veilige platforms voor gegevensuitwisseling.
De ondertekenaars zijn van mening dat het GSBN uiteindelijk zal leiden tot meer onderliggende waarde, openheid en nieuwe kansen in de wereldwijde projectscheepvaart.
Rajesh Krishnamurthy, Executive Vice President – IT & Transformations bij de CMA CGM Group, zei: „In lijn met onze klantgerichte en ‘Digital First’-aanpak zet de CMA CGM Group zich in om meer transparantie te bevorderen en innovatie te stimuleren binnen het gehele ecosysteem van de toeleveringsketen. Het GSBN-blockchainconsortium biedt ons een concrete kans om meer waarde te creëren voor onze klanten en de toeleveringsketen als geheel.”
“Wij richten ons erop onze klanten de beste oplossingen te bieden voor hun supply chain-behoeften. Zodra het GSBN eenmaal is opgezet, zal het – dankzij zijn joint venture-structuur en de sterke betrokkenheid van vervoerders en terminals – werken aan het vergroten van de efficiëntie bij het samenwerken tussen verschillende netwerken, ten voordele van de diverse belanghebbenden in onze sector”, aldus Martin Gnass, Managing Director IT Technology bij Hapag-Lloyd.
Of u nu nieuwe digitale technologie voor de projectladingsector presenteert of op zoek bent naar technologieleveranciers, Breakbulk Europe is dé plek waar u moet zijn.
Als exposant komt u persoonlijk in contact met projecteigenaren, EPC-bedrijven, industriële fabrikanten en internationale projectexpediteurs – mensen die actief op zoek zijn naar manieren om hun processen te stroomlijnen en een nieuw digitaal tijdperk in te luiden voor stukgoed, zware ladingen en projectvracht.
Deel uw diensten en expertise rechtstreeks met kopers op een platform dat speciaal is ontworpen om de contacten te leggen die u nodig hebt voor nieuwe zakelijke kansen.
Word vandaag nog exposant bij Breakbulk Europe.
Digitalisering is een van de belangrijkste drijfveren achter de veranderingen in de sector bij vervoerders en expediteurs, en kan leiden tot aanzienlijke kostenbesparingen en een stroomlijning van de bedrijfsvoering.
Breakbulk Europe zal tijdens het evenement in 2020 dieper ingaan op de voordelen van digitale technologie voor projectlading, maar hier volgt alvast een overzicht van de huidige situatie waarmee vervoerders wereldwijd worden geconfronteerd.
Digitale technologie bij projectlading
Is digitalisering nodig?
Ondanks het wereldwijde belang van stukgoed en het feit dat het een enorme sector is, zijn de kernactiviteiten sinds de jaren vijftig en zestig nauwelijks veranderd.
Met name expediteurs zitten vast aan wat verouderde processen en omslachtige papieren procedures lijken te zijn om zendingen af te handelen. De fax wordt nog steeds veelvuldig gebruikt – iets wat nogal schokkend is in een tijdperk van e-mail, blockchain en andere online oplossingen.
Van vrachtbrieven tot track-and-trace-activiteiten: papieren procedures blijven de boventoon voeren.
Digitale technologieën, waaronder softwareoplossingen zoals blockchain, bieden enorme mogelijkheden om deze werkwijzen naar de 21e eeuw te brengen.
Volgens schattingen van de VN kunnen door de invoering van digitale oplossingen enorme kosten- en tijdbesparingen worden gerealiseerd. Door het gebruik ervan zouden de doorlooptijden met wel 44% kunnen worden verkort en de exploitatiekosten met nog eens 31% kunnen worden verlaagd.
Logistieke bedrijven zijn zich natuurlijk al bewust van de voordelen die technologie kan bieden. Uit een rapport uit 2017 van het in Londen gevestigde onderzoeksbureau Transport Intelligence, getiteld „Global Freight Forwarding 2017 Report”, bleek dat 58% van de ondervraagden online vrachtbeurzen beschouwt als een potentiële grote kans voor traditionele expediteurs.
Als we nog verder teruggaan naar 2012, bleek uit een enquête van The Economist onder senior logistieke professionals dat 86% van hen van mening was dat technologie de belangrijkste manier was om dalende marges in de toekomst te voorkomen.
Welke oplossingen zijn er voor digitale projectladingen?
De sector wordt „overspoeld“ met oplossingen, aldus Abir Thakurta, vicepresident Global Supply Chain bij het in Atlanta, VS, gevestigde Havertys.
Het internet der dingen (IoT), cloudtechnologie, automatisering en robotica, en blockchain bieden allemaal een scala aan mogelijkheden voor vervoerders en projectlogistieke bedrijven die hun huidige processen willen moderniseren. Ook AI, machine learning en datawetenschap spelen hierbij een rol.
Met name blockchain wordt gezien als een potentiële gamechanger voor projectdeelnemers, omdat het één centraal aanspreekpunt biedt voor alle belanghebbenden.
Neem bijvoorbeeld grootschalige bouw- of EPC-projecten. De budgetten hiervoor bedragen vaak meer dan 1 miljard dollar, met talrijke belanghebbenden, contactpunten en activiteiten, die gepaard gaan met onderlinge afhankelijkheid, leveringstermijnen, betalingstermijnen, enzovoort.
Met behulp van slimme contracten op basis van blockchain kan al het bovenstaande worden gebundeld in één toegankelijk online grootboek, dat voor alle belangrijke projectdeelnemers toegankelijk is.
Het systeem kan niet alleen zaken vastleggen zoals leveringstermijnen, verschuldigde betalingen voor het charteren van schepen, enzovoort, maar ook waarschuwingen genereren met betrekking tot aspecten van de projectafwikkeling, zoals lading die zwaarder of groter is dan de oorspronkelijke specificaties, of kosten voor ongebruikte vrachtruimte.
Het uiteindelijke doel is transparantie en het voorkomen van een langdurig spel van „telefoon“, zoals dat bij megaprojecten soms kan ontstaan.
Als we naar de gegevensanalyse kijken, zien we dat er al enkele oplossingen in de prototype- of ontwikkelingsfase zitten die gericht zijn op het verlagen van de kosten en zelfs van de uitstoot.
Een van de oplossingen die veel aandacht trekt, is afkomstig van de Nederlandse start-up We4Sea.
Het platform creëert een ‘digitale tweeling’ van schepen om snelheids- en locatiegegevens bij te houden, evenals informatie over de verschillende onderdelen van de schepen. Zo worden het brandstofverbruik en de uitstoot in realtime bijgehouden. Aan de hand van deze gegevens kunnen vlootexploitanten het hele jaar door werken aan het verbeteren van hun brandstof- en energieprestaties.
Het eindresultaat? Minder schadelijke CO₂-uitstoot en mogelijk aanzienlijke kostenbesparingen.
De IMO 2020-voorschriften treden dit jaar in werking, waardoor rederijen en vlootbeheerders zich grondig moeten buigen over brandstofefficiëntie. Naar verwachting zullen de exploitatiekosten van schepen met ongeveer 1 miljoen dollar per jaar stijgen wanneer vanaf 2020 nieuwe brandstoffen met een lager zwavelgehalte de norm worden.
Big data maakt ook voorspellende planning mogelijk door samen met AI patronen in leveringen en vrachtvervoer te herkennen.
Dankzij cloudgebaseerde technologieën waarmee belangrijke documenten worden opgeslagen en die eenvoudig kunnen worden gedownload en gedeeld, kan ook de hoeveelheid fysieke papieren documenten drastisch worden verminderd.
Is een holistische aanpak van de digitalisering van stukgoedvervoer noodzakelijk?
Hoewel breakbulk-bedrijven zich wellicht bewust zijn van de vele technologische mogelijkheden die hun ter beschikking staan, is het belangrijk om niet te verdwalen in een wereld vol digitale ruis.
Er is een breed scala aan oplossingen beschikbaar, maar vaak worden deze gecombineerd tot een compleet pakket aan technologieën dat voor alle partijen zowel tijd als kosten bespaart.
Toeleveringsketens bestaan uit een zorgvuldig op elkaar afgestemde reeks processen. Dergelijke complexiteit kan vaak beter worden aangepakt met een zorgvuldig uitgedachte aanpak, net zoals bijvoorbeeld een wegvervoerder een grondige routeanalyse uitvoert voordat hij vracht vervoert. Dezelfde denkwijze moet worden toegepast bij de invoering van digitalisering in de projectvrachtvervoerssector.
De belangrijkste spelers in de sector die al gebruikmaken van digitale technologie
G2 Ocean en Manuchar hebben met succes aangetoond dat papieren vrachtbrieven wellicht tot het verleden behoren.
De twee bedrijven hebben de tests afgerond met de CargoX Smart B/L™-blockchaintechnologie voor de digitale overdracht van vrachtbrieven met partnerverladers over de hele wereld. Tijdens de testperiode hebben de bedrijven de eigendom van goederen overgedragen voor vrachtzendingen van China naar Peru.
“G2 Ocean beschouwt slimme contracten op basis van gedistribueerde grootboeken of blockchain als een unieke kans om handmatige processen tussen haar klanten en onderaannemers te digitaliseren en te automatiseren. Het vrachtbrief is een van de twee prioritaire gebieden in 2019 waarvoor blockchaintechnologie wordt ingezet. Op basis van deze succesvolle pilots zal onze volgende stap zijn om dit op te schalen en het als een dienst met toegevoegde waarde aan onze klanten aan te bieden,” aldus Leif Arne Strømmen, Vice President of Innovation bij G2 Ocean.
“De implementatie van nieuwe technologieën is essentieel om onze leidende positie op het gebied van kostenefficiënte inkoop- en toeleveringsketenoplossingen voor onze klanten te veroveren en te behouden. Wij richten ons op technologieën die verder gaan dan de hype en daadwerkelijke voordelen opleveren op het gebied van snelheid, efficiëntie en servicekwaliteit.
“Dat is precies waarom deze succesvolle proef met Smart B/L zo’n belangrijke volgende stap is in het digitale transformatieprogramma van Manuchar: het levert echte meerwaarde op. We bedanken G2 Ocean en CargoX voor de uitstekende samenwerking die tot dit succes heeft geleid”, aldus Bart Troubleyn, COO van Manuchar, in een persbericht.
Er is een joint venture opgericht tussen Hapag-Lloyd, CMA CGM, COSCO Shipping Lines, Hutchinson Ports, OOCL, de haven van Qingdao, PSA International en Shanghai International Port, en technologieleverancier CargoSmart.
De non-profitorganisatie Global Shipping Business Network (GSBN) werd in juli 2019 opgericht om de digitalisering in de sector van de projectladingen te bevorderen. Het uiteindelijke doel is om alle deelnemers aan de scheepvaartketen te laten samenwerken en verdere innovatie te versnellen bij de ontwikkeling van betrouwbare, veilige platforms voor gegevensuitwisseling.
De ondertekenaars zijn van mening dat het GSBN uiteindelijk zal leiden tot meer onderliggende waarde, openheid en nieuwe kansen in de wereldwijde projectscheepvaart.
Rajesh Krishnamurthy, Executive Vice President – IT & Transformations bij de CMA CGM Group, zei: „In lijn met onze klantgerichte en ‘Digital First’-aanpak zet de CMA CGM Group zich in om meer transparantie te bevorderen en innovatie te stimuleren binnen het gehele ecosysteem van de toeleveringsketen. Het GSBN-blockchainconsortium biedt ons een concrete kans om meer waarde te creëren voor onze klanten en de toeleveringsketen als geheel.”
“Wij richten ons erop onze klanten de beste oplossingen te bieden voor hun supply chain-behoeften. Zodra het GSBN eenmaal is opgezet, zal het – dankzij zijn joint venture-structuur en de sterke betrokkenheid van vervoerders en terminals – werken aan het vergroten van de efficiëntie bij het samenwerken tussen verschillende netwerken, ten voordele van de diverse belanghebbenden in onze sector”, aldus Martin Gnass, Managing Director IT Technology bij Hapag-Lloyd.
Duik in een wereld van nieuwe technologie op Breakbulk Europe
Of u nu nieuwe digitale technologie voor de projectladingsector presenteert of op zoek bent naar technologieleveranciers, Breakbulk Europe is dé plek waar u moet zijn.
Als exposant komt u persoonlijk in contact met projecteigenaren, EPC-bedrijven, industriële fabrikanten en internationale projectexpediteurs – mensen die actief op zoek zijn naar manieren om hun processen te stroomlijnen en een nieuw digitaal tijdperk in te luiden voor stukgoed, zware ladingen en projectvracht.
Deel uw diensten en expertise rechtstreeks met kopers op een platform dat speciaal is ontworpen om de contacten te leggen die u nodig hebt voor nieuwe zakelijke kansen.
Word vandaag nog exposant bij Breakbulk Europe.
.png?ext=.png){kind=icon}
_1.jpg?ext=.jpg)
