Collett vaart met 335 ton uit Dover

Toen we met hetzelfde schip in de haven aankwamen, heeft ons team de eerste lading vakkundig gelost: deze werd vanuit het ruim van het schip op een klaarstaande SPMT met 14 assen gehesen en vervolgens naar de opslagplaats aan bakboordzijde gereden. Nadat de eerste van de 335 ton aan lading veilig was opgeslagen, richtten we onze aandacht op de tweede lading, die rechtstreeks vanuit het schip op onze Scheuerle-liggerbrugtrailer werd gehesen.

Nadat de lading veilig op de 79,5 meter lange oplegger was vastgezet, vertrok ons team om 22.00 uur vanuit de haven van Dover voor de rit van 30 mijl. Zes en een half uur later kwamen we aan bij het terrein van het Sellindge-onderstation in Ashford, Kent. 

De route vanuit Dover liep langs de buitenwijken van Folkestone, waarna deze de M20 volgde richting de bouwlocatie. Aangezien de voorbereidende werkzaamheden in januari van start gingen, hebben we de route nauwkeurig in kaart gebracht door middel van topografische metingen en een analyse van de doorrijruimte, om zo vóór de start van het project vast te stellen welke aanpassingen nodig waren en welk straatmeubilair moest worden verwijderd.

Zoals al in de planningsfase werd aangegeven, kon Collett bij knooppunt 10 van de M20 geen bocht naar rechts maken vanwege het gewicht van het beladen voertuig en de hoogtebeperkingen van de viaductconstructie boven de M20. Hierdoor reed ons team voorbij knooppunt 10 in de richting van knooppunt 9 van de M20 bij Ashford.  Hier voerden we omleidingsprocedures uit met het 79,5 m lange geladen voertuig. Na in tegengestelde richting terug te zijn gereden over de M20 kon het konvooi nu afslaan bij knooppunt 10, de A20 oprijden en vervolgens achteruit de toegangsweg naar het terrein oprijden en het terrein zelf bereiken.

Eenmaal ter plaatse bleek de liggerbrug vanwege zijn lengte van 79,5 meter niet over de wegen op het terrein te kunnen rijden. Bovendien beperkten de maximale grondbelasting de mogelijkheden om de transformator naar de beoogde locatie te brengen.  Op dat moment begonnen we met de overslag om de lading van de balkbrug over te brengen naar een klaarstaande SPMT. Uitgerust met een power pack-module maakte ons team gebruik van een configuratie met 4 rijen en 10 assen en begon met de overslag.


Nadat er onder de transformator matten, steunen en balken waren geplaatst, maakte Collett Heavy Lift gebruik van de hydraulische mogelijkheden van de liggerbrug om de lading op de steunen te laten zakken, waarna de zijdekken zelfstandig konden worden weggereden. Vervolgens werd de transformator met behulp van klimkrikken tot een voldoende hoogte getild, zodat de 10-assige SPMT met vier rijen eronder kon worden gereden.

Nadat de transformator van 335 ton op de SPMT was neergelaten, manoeuvreerde het team hem naar een tijdelijke sokkel, waarna hij op een later tijdstip naar zijn definitieve positie in het onderstation werd getild en geschoven. Nu de eerste transformator veilig op de locatie stond, keerden we terug naar de haven van Dover en laadden we de tweede lading in voor transport.

De tweede transformator werd in juni gedurende twee opeenvolgende weekenden geleverd; ook hier werd dezelfde procedure gevolgd, waarna de transformator veilig op de locatie aankwam en het project met succes werd afgerond.