24 september 2019
Vanuit onze vestiging in Bremen, Duitsland, kan Breakbulk Europe de zakelijke ontwikkelingen in Noord-Europa nauwlettend volgen.
Van een breed scala aan fusies en overnames tot belangrijke projecten: er is momenteel veel activiteit in de regio. Politieke ontwikkelingen zorgen echter ook in heel Noord-Europa voor onzekerheid, wat een negatief effect kan hebben op de regionale markt.
Wat momenteel opvalt op de Noord-Europese markten is een golf van fusies, overnames en samenwerkingsverbanden tussen toonaangevende spelers op het gebied van zware ladingen en projectladingen.
De belangrijkste ontwikkeling, die ongetwijfeld al bij alle professionals bekend is, is de overname van het Britse ALE door de Nederlandse gigant Mammoet. Samen beschikt de nieuwe fusie nu over een vloot voor zwaar transport van honderden kranen, chassis en vrachtwagens, wat het bedrijf een enorme flexibiliteit en marktpositie oplevert.
Sarens, een andere grote speler in de sector van zware hijswerkzaamheden, heeft opgemerkt dat het voor het bedrijf moeilijk zal zijn om zelf een tegenzet te doen tegen deze nieuwe grote fusie, en vergelijkt de deal tussen Mammoet en ALE met „een statige dame en de nieuwkomer die samen de strijd aangaan tegen hun broer“.
Dankzij de uitgebreidere dekking die Mammoet-ALE nu kan bieden, is het bedrijf wellicht in staat om een kostenefficiëntere dienstverlening aan te bieden.
Hoewel dit de grootste transactie is, is het zeker niet de allergrootste, en het is ook lang niet de enige nieuwe transactie. De invloed van de olie- en gassector en de sector van de hernieuwbare energie zorgt ervoor dat veel bedrijven de handen ineen slaan.
Zo heeft de Buss Group SSC Wind overgenomen en daarmee Buss Wind Services opgericht. Hierdoor kan Buss zijn activiteiten uitbreiden tot buiten het huidige aanbod op het gebied van havenlogistiek, dat zich richt op het verwerken van ladingen voor windparken in de Noordzee en de Oostzee. Onder deze nieuwe vlag kan Buss Wind Services nu onderhouds- en reparatiediensten aanbieden op zowel onshore- als offshore-locaties.
Op het gebied van scheepvaart heeft de Zeaborn Group een joint venture opgericht met MPC voor het beheer van de bevrachting en de commerciële activiteiten van een vloot van meer dan 160 container- en bulkschepen.
Daarnaast richten twee in Antwerpen gevestigde expediteurs, Aneka en Edmond van Dyck & Sons, een nieuwe onderneming op die zich richt op metaalproducten: Steelduxx. Naar verwachting zal deze onderneming in 2020 van start gaan. Samen verwerken de bedrijven nu al 1,2 miljoen ton staalproducten per jaar.
De Brexit, de belangrijkste politieke gebeurtenis van die tijd, heeft wereldwijd voor onrust gezorgd – niet in de laatste plaats in de sector van de projectladingen.
Problemen op het gebied van grensoverschrijdende douane- en logistieke zaken en de onzekerheid over de situatie na de brexit zorgen voor onrust bij vervoerders, expediteurs en haven- en terminalbeheerders in heel Europa.
ALE overweegt bijvoorbeeld om vanuit het Verenigd Koninkrijk naar Nederland te verhuizen, zodat het bedrijf zich beter kan richten op intercontinentale projecten.
Volgens berichten zou het vrachtvervoer over het Kanaal, waaronder projectlading, bulkgoederen en containervervoer, bij een no-deal-brexit met wel 87% kunnen dalen.
In het Verenigd Koninkrijk worden echter voorbereidingen getroffen om de druk als gevolg van het vertrek van het Verenigd Koninkrijk uit de Europese Unie te verlichten. De Britse regering heeft aangekondigd dat er 9 miljoen pond beschikbaar wordt gesteld om havens voor te bereiden op de Brexit.
DB Cargo heeft in de Midlands ook een spoorwegterminal onthuld die de gevolgen van de Brexit moet opvangen. Deze terminal wordt een belangrijk knooppunt voor staalproducten van grote leveranciers, zoals Tata Steel, SSAB en ArcelorMittal.
Toch blijft de Brexit, totdat de politieke onduidelijkheid is verdwenen, een belangrijke bron van onzekerheid voor professionals in de projectladingbranche.
Hoewel de sector in 2016 een terugval kende – een van de ergste ooit – is Europa weer op het groeipad teruggekeerd als het gaat om projectlading.
Daardoor stromen de contracten in de hele regio binnen. Deze hebben betrekking op een breed scala aan verschillende soorten vracht, variërend van onderdelen voor windturbines tot bouwmaterialen en onderdelen voor kerncentrales, voertuigen en andere buitenmaatse ladingen.
Het militair-industriële complex lijkt in de toekomst een belangrijke bron van contracten voor projectlading en stukgoed te worden, als we mogen afgaan op de ervaringen van ALS. Onlangs, de specialisten in buitenmaatse transporten hebben militaire voertuigen van Duitse legerbases naar een locatie in Nederland vervoerd.
Legervoertuigen worden vaak met gespecialiseerd transport vervoerd; in dit geval met ALS-diepladers die het gewicht van deze logistieke ondersteuningsvoertuigen en tankwagens aankunnen. Misschien niet de meest ongewone lading, maar toch een voorbeeld van de diverse soorten vracht die in heel Europa nog steeds vakkundig vervoerd moeten worden.
Zoals we al uitgebreid hebben besproken, is hernieuwbare energie in heel Europa in hoog tempo aan het uitgroeien tot een belangrijke bron van nieuwe contracten. Zowel grote als kleine bedrijven zien met name windenergie als een uitstekende bron van nieuwe opdrachten.
Neem bijvoorbeeld de recente transportopdracht van Barrus Projects, waarbij VESTAS-nacelles van fabrikant Liebherr vanuit Dzerzhinsk (Rusland) naar de windparken Kamensko-Krasnoulinskaya en Gukovo werden vervoerd. Voor dit specifieke transport werd een multimodale aanpak gehanteerd, waarbij gebruik werd gemaakt van de vloot van Barrus, bestaande uit Mercedes-Benz-ballastvrachtwagens, Goldholfer PST/SL’s en rivierbinnenvaartschepen.
Al deze factoren wijzen erop dat er bij de realisatie van hernieuwbare-energieprojecten op het vasteland een meer gecoördineerde aanpak nodig is. Dit hangt natuurlijk allemaal af van de locatie van het project. In dit geval bevinden de windparken zich in de ruige Russische wildernis, maar het laat wel zien hoeveel inspanning er nodig is om dergelijk zwaar materieel door Europa te vervoeren.
Het is de moeite waard om in dit stadium even stil te staan bij de havens. We hebben het er al over gehad hoe grote maritieme knooppunten te maken hebben met een hogere doorvoer in de sectoren projectlading en ro-ro in ons korte brancheoverzicht. De aard van deze ladingen verschilt van haven tot haven, maar ze vormen stuk voor stuk onmisbare schakels in de toeleveringsketens.
Kijk bijvoorbeeld naar de haven van Bristol in Zuid-Groot-Brittannië. Deze haven speelt een cruciale rol bij de bevoorrading van de kerncentrale van Hinkley Point met grind, modules en bouwmaterialen. Hierdoor zijn er tot wel 300 vrachtwagenritten minder op de wegen van Bristol en omgeving, wat bijdraagt aan het verminderen van de milieu-impact van het project.
De haven heeft ook geïnvesteerd in een nieuwe steiger om, naarmate Avonmouth Dock zich uitbreidt, ook andere energiegerelateerde ladingen aan te kunnen nemen. Hiermee hoopt de haven de gestage stroom van energiegerelateerde activiteiten in stand te houden.
Breakbulk Europe, het grootste ontmoetingspunt voor de projectladingbranche, is dé plek om in te spelen op de verbeterende vooruitzichten voor de Europese markt, met name in Noord-Europa.
Dankzij onze vestiging in Bremen bevinden we ons midden in een van ’s werelds drukste markten voor zware ladingen en projectvracht.
Of u nu vervoerder, vrachteigenaar, expediteur, leverancier van materieel bent of werkzaam bent in de sector van zware ladingen en projectvracht, hier vindt u uw nieuwe contract- of projectpartner.
Wil je meedoen? Klik hier om uw standruimte te reserveren.
De projectladingactiviteiten in Noord-Europa
Fusies en overnames wijzen op een bredere samenwerking binnen de sector
Wat momenteel opvalt op de Noord-Europese markten is een golf van fusies, overnames en samenwerkingsverbanden tussen toonaangevende spelers op het gebied van zware ladingen en projectladingen.
De belangrijkste ontwikkeling, die ongetwijfeld al bij alle professionals bekend is, is de overname van het Britse ALE door de Nederlandse gigant Mammoet. Samen beschikt de nieuwe fusie nu over een vloot voor zwaar transport van honderden kranen, chassis en vrachtwagens, wat het bedrijf een enorme flexibiliteit en marktpositie oplevert.
Sarens, een andere grote speler in de sector van zware hijswerkzaamheden, heeft opgemerkt dat het voor het bedrijf moeilijk zal zijn om zelf een tegenzet te doen tegen deze nieuwe grote fusie, en vergelijkt de deal tussen Mammoet en ALE met „een statige dame en de nieuwkomer die samen de strijd aangaan tegen hun broer“.
Dankzij de uitgebreidere dekking die Mammoet-ALE nu kan bieden, is het bedrijf wellicht in staat om een kostenefficiëntere dienstverlening aan te bieden.
Hoewel dit de grootste transactie is, is het zeker niet de allergrootste, en het is ook lang niet de enige nieuwe transactie. De invloed van de olie- en gassector en de sector van de hernieuwbare energie zorgt ervoor dat veel bedrijven de handen ineen slaan.
Zo heeft de Buss Group SSC Wind overgenomen en daarmee Buss Wind Services opgericht. Hierdoor kan Buss zijn activiteiten uitbreiden tot buiten het huidige aanbod op het gebied van havenlogistiek, dat zich richt op het verwerken van ladingen voor windparken in de Noordzee en de Oostzee. Onder deze nieuwe vlag kan Buss Wind Services nu onderhouds- en reparatiediensten aanbieden op zowel onshore- als offshore-locaties.
Op het gebied van scheepvaart heeft de Zeaborn Group een joint venture opgericht met MPC voor het beheer van de bevrachting en de commerciële activiteiten van een vloot van meer dan 160 container- en bulkschepen.
Daarnaast richten twee in Antwerpen gevestigde expediteurs, Aneka en Edmond van Dyck & Sons, een nieuwe onderneming op die zich richt op metaalproducten: Steelduxx. Naar verwachting zal deze onderneming in 2020 van start gaan. Samen verwerken de bedrijven nu al 1,2 miljoen ton staalproducten per jaar.
De brexit zorgt voor onzekerheid in de Europese sector voor projectladingen
De Brexit, de belangrijkste politieke gebeurtenis van die tijd, heeft wereldwijd voor onrust gezorgd – niet in de laatste plaats in de sector van de projectladingen.
Problemen op het gebied van grensoverschrijdende douane- en logistieke zaken en de onzekerheid over de situatie na de brexit zorgen voor onrust bij vervoerders, expediteurs en haven- en terminalbeheerders in heel Europa.
ALE overweegt bijvoorbeeld om vanuit het Verenigd Koninkrijk naar Nederland te verhuizen, zodat het bedrijf zich beter kan richten op intercontinentale projecten.
Volgens berichten zou het vrachtvervoer over het Kanaal, waaronder projectlading, bulkgoederen en containervervoer, bij een no-deal-brexit met wel 87% kunnen dalen.
In het Verenigd Koninkrijk worden echter voorbereidingen getroffen om de druk als gevolg van het vertrek van het Verenigd Koninkrijk uit de Europese Unie te verlichten. De Britse regering heeft aangekondigd dat er 9 miljoen pond beschikbaar wordt gesteld om havens voor te bereiden op de Brexit.
DB Cargo heeft in de Midlands ook een spoorwegterminal onthuld die de gevolgen van de Brexit moet opvangen. Deze terminal wordt een belangrijk knooppunt voor staalproducten van grote leveranciers, zoals Tata Steel, SSAB en ArcelorMittal.
Toch blijft de Brexit, totdat de politieke onduidelijkheid is verdwenen, een belangrijke bron van onzekerheid voor professionals in de projectladingbranche.
Het binnenhalen van contracten door vervoerders houdt de Europese markt draaiende
Hoewel de sector in 2016 een terugval kende – een van de ergste ooit – is Europa weer op het groeipad teruggekeerd als het gaat om projectlading.
Daardoor stromen de contracten in de hele regio binnen. Deze hebben betrekking op een breed scala aan verschillende soorten vracht, variërend van onderdelen voor windturbines tot bouwmaterialen en onderdelen voor kerncentrales, voertuigen en andere buitenmaatse ladingen.
Het militair-industriële complex lijkt in de toekomst een belangrijke bron van contracten voor projectlading en stukgoed te worden, als we mogen afgaan op de ervaringen van ALS. Onlangs, de specialisten in buitenmaatse transporten hebben militaire voertuigen van Duitse legerbases naar een locatie in Nederland vervoerd.
Legervoertuigen worden vaak met gespecialiseerd transport vervoerd; in dit geval met ALS-diepladers die het gewicht van deze logistieke ondersteuningsvoertuigen en tankwagens aankunnen. Misschien niet de meest ongewone lading, maar toch een voorbeeld van de diverse soorten vracht die in heel Europa nog steeds vakkundig vervoerd moeten worden.
Zoals we al uitgebreid hebben besproken, is hernieuwbare energie in heel Europa in hoog tempo aan het uitgroeien tot een belangrijke bron van nieuwe contracten. Zowel grote als kleine bedrijven zien met name windenergie als een uitstekende bron van nieuwe opdrachten.
Neem bijvoorbeeld de recente transportopdracht van Barrus Projects, waarbij VESTAS-nacelles van fabrikant Liebherr vanuit Dzerzhinsk (Rusland) naar de windparken Kamensko-Krasnoulinskaya en Gukovo werden vervoerd. Voor dit specifieke transport werd een multimodale aanpak gehanteerd, waarbij gebruik werd gemaakt van de vloot van Barrus, bestaande uit Mercedes-Benz-ballastvrachtwagens, Goldholfer PST/SL’s en rivierbinnenvaartschepen.
Al deze factoren wijzen erop dat er bij de realisatie van hernieuwbare-energieprojecten op het vasteland een meer gecoördineerde aanpak nodig is. Dit hangt natuurlijk allemaal af van de locatie van het project. In dit geval bevinden de windparken zich in de ruige Russische wildernis, maar het laat wel zien hoeveel inspanning er nodig is om dergelijk zwaar materieel door Europa te vervoeren.
Het is de moeite waard om in dit stadium even stil te staan bij de havens. We hebben het er al over gehad hoe grote maritieme knooppunten te maken hebben met een hogere doorvoer in de sectoren projectlading en ro-ro in ons korte brancheoverzicht. De aard van deze ladingen verschilt van haven tot haven, maar ze vormen stuk voor stuk onmisbare schakels in de toeleveringsketens.
Kijk bijvoorbeeld naar de haven van Bristol in Zuid-Groot-Brittannië. Deze haven speelt een cruciale rol bij de bevoorrading van de kerncentrale van Hinkley Point met grind, modules en bouwmaterialen. Hierdoor zijn er tot wel 300 vrachtwagenritten minder op de wegen van Bristol en omgeving, wat bijdraagt aan het verminderen van de milieu-impact van het project.
De haven heeft ook geïnvesteerd in een nieuwe steiger om, naarmate Avonmouth Dock zich uitbreidt, ook andere energiegerelateerde ladingen aan te kunnen nemen. Hiermee hoopt de haven de gestage stroom van energiegerelateerde activiteiten in stand te houden.
Verwerf Noord-Europese klanten op Breakbulk Europe
Breakbulk Europe, het grootste ontmoetingspunt voor de projectladingbranche, is dé plek om in te spelen op de verbeterende vooruitzichten voor de Europese markt, met name in Noord-Europa.
Dankzij onze vestiging in Bremen bevinden we ons midden in een van ’s werelds drukste markten voor zware ladingen en projectvracht.
Of u nu vervoerder, vrachteigenaar, expediteur, leverancier van materieel bent of werkzaam bent in de sector van zware ladingen en projectvracht, hier vindt u uw nieuwe contract- of projectpartner.
Wil je meedoen? Klik hier om uw standruimte te reserveren.
.png?ext=.png){kind=icon}
_1.jpg?ext=.jpg)
