20 de agosto de 2020
Mientras Europa sigue haciendo frente a la pandemia de la COVID-19, analizamos dónde puede volver a crecer el transporte de carga especial.
Es probable que gran parte de la actividad que impulse la demanda de contratos provenga del sector energético. Esto incluye tanto al petróleo y el gas como a las energías renovables.
Además, a pesar de un descenso generalizado, hay algunos sectores de la industria manufacturera en los que Europa está llamada a prosperar.
Las empresas del sector de la carga general deberían prestar mucha atención a estas novedades. En última instancia, suponen oportunidades para conseguir contratos con actores clave, ya sean empresas de ingeniería, compras y construcción (EPC), fabricantes, empresas energéticas o compañías petroleras y gasísticas.
Tal y como informó Breakbulk en junio de 2020, Las energías renovables podrían constituir una fuente importante para el transporte de mercancías de proyectos en Europa durante la próxima década.
Los gobiernos europeos, como el de Francia, han identificado claramente la inversión en energías limpias como una forma de impulsar el crecimiento económico y la estabilidad. El Reino Unido, por ejemplo, ha dejado de oponerse a las subvenciones para los parques eólicos, lo que ha hecho que el país resulte más atractivo para las empresas energéticas.
En total, la UE tiene previsto sacar a concurso proyectos de energía eólica por un total de 15 GW hasta 2022. En 2020 aún quedan por convocarse siete licitaciones de proyectos italianos, y proyectos británicos como Dogger Bank siguen avanzando.
Las obras de construcción e instalación también han continuado en medio de la pandemia.
Enel Green Power ha estado trabajando en dos proyectos en España: la planta solar de Los Naranjos y el parque eólico de Los Gigantes, que, una vez finalizados, aportarán una capacidad conjunta de 123 MW a la red eléctrica nacional española.
En definitiva, las energías renovables están cobrando cada vez más importancia en la UE, el Reino Unido y otros países europeos.
El alcance y la magnitud de estos avances ya serán conocidos por los contratistas de obras, los transportistas y los proveedores de equipos de toda la región.
Es probable que las energías renovables resulten rentables desde el punto de vista contractual para las empresas europeas de carga fraccionada y de carga de proyectos.
A caballo entre el mundo de la energía limpia y el de los hidrocarburos se encuentra el hidrógeno verde.
El Estrategia de la UE sobre el hidrógeno establece que, entre 2020 y 2024, la UE apoyará la instalación de al menos 6 GW de electrolizadores de hidrógeno renovable en la UE, así como la producción de hasta un millón de toneladas de hidrógeno renovable.
Entre 2025 y 2030, el hidrógeno debería constituir un elemento clave del sistema energético integrado de la UE. Se necesitarán al menos 40 GW de electrolizadores de hidrógeno renovable y una producción de hasta 10 millones de toneladas de hidrógeno renovable en la UE.
La Alianza Europea por la Energía Limpia fue puesta en marcha en julio de 2020 por la Comisión Europea con el fin de alcanzar este y otros objetivos relacionados con las energías renovables.
El comisario de Mercado Interior, Thierry Breton, declaró: «La Alianza Europea por el Hidrógeno Limpio, presentada hoy, canalizará las inversiones hacia la producción de hidrógeno».
«Desarrollará una cartera de proyectos concretos para respaldar los esfuerzos de descarbonización de las industrias europeas con un alto consumo energético, como la siderúrgica y la química.
«La Alianza reviste una importancia estratégica para nuestras ambiciones en el marco del Pacto Verde y para la resiliencia de nuestro sector».
El Centro Europeo de Energía Marina (EMEC) es una de las primeras empresas en aprovechar el potencial de los proyectos de hidrógeno verde, con la mirada puesta en las actividades en alta mar frente a las costas de las Orcadas, en aguas escocesas, y la empresa tiene la intención de ampliar sus operaciones.
«Cuando construyeron la red eléctrica nacional, nunca imaginaron que las Orcadas se convertirían en este centro de generación de energía renovable», Caron Oag, responsable de marketing de EMEC, declaró a Breakbulk.
«En cierto sentido, hemos superado la capacidad del cable que nos conecta con el continente escocés. Y eso significa que, aunque podemos exportar mucha electricidad a la red, no cabe toda, por lo que nos encontramos con el problema de tener casi un exceso de energía renovable».
Un auge de las infraestructuras de hidrógeno verde beneficiaría a los operadores de transporte de mercancías.
A medida que la producción de petróleo y gas en el Mar del Norte se acerca al final de su ciclo de vida, se prevé que aumente el desmantelamiento de las instalaciones petroleras y gasísticas.
Empresas como Jumbo ya se han hecho con varios contratos. Jumbo consiguió su primer proyecto de desmantelamiento y retirada de plataformas en marzo de 2019. La empresa recibió el encargo de llevar a cabo las retiradas en una serie de yacimientos situados en el bloque P15, a 35 km al noroeste de Hoek van Holland, en el Mar del Norte neerlandés.
Se prevé que la actividad real repunte de aquí a 2024. La mayor parte de esta actividad tendrá lugar en aguas británicas. Según Rystad Energy, el mercado del desmantelamiento podría tener una vida útil de 25 años solo en el Mar del Norte.
Hasta la fecha, solo se ha desmantelado alrededor del 15 % de las instalaciones del Mar del Norte. Rystad Energy prevé que, en los próximos cinco años, una media de 23 instalaciones dejen de producir cada año.
El Reino Unido está llamado a liderar el proceso, con casi el 80 % del gasto total estimado en el desmantelamiento en el noroeste de Europa durante los próximos cinco años, seguido de Noruega, con un 14 %, y Dinamarca, con un 4 %.
El volumen de proyectos de desmantelamiento en la región para ese periodo se estima en unos 17 000 millones de dólares estadounidenses. En comparación, los costes de desmantelamiento en Estados Unidos para el mismo periodo se estiman en 5700 millones de dólares estadounidenses.
Los vehículos eléctricos son el transporte del futuro, y Europa se está convirtiendo en el centro de fabricación no solo de los propios vehículos eléctricos, sino también de sus componentes clave.
Según los analistas de mercado de BMI, los planes para construir gigafábricas de baterías a gran escala en toda Europa se han mantenido, en gran medida, según lo previsto.
Para 2030 habrá al menos 16 plantas en funcionamiento en todo el continente, con una capacidad de producción anual total de 446 GWh. Hasta la fecha, hay cinco plantas de baterías para vehículos eléctricos en funcionamiento en toda Europa.
Daimler, CATL y BMZ forman parte de una lista cada vez más amplia de empresas con planes concretos para establecer gigafábricas en Alemania, lo que convierte al país en el centro neurálgico de la contribución europea a la carrera mundial por las baterías.
El fabricante sueco de baterías Northvolt, que tiene previsto construir una de las fábricas más grandes de la región, se ha asociado con el fabricante de automóviles Volkswagen para construir una planta adicional en Alemania.
En lo que respecta exclusivamente a la fabricación de vehículos, Tesla anunció sus planes para construir su primera gigafábrica en Alemania, en un emplazamiento cercano a Berlín. Aunque tiene previsto inaugurarla en 2021, es posible que la pandemia de COVID-19 haya alterado el calendario.
No obstante, el desarrollo de los vehículos eléctricos ofrece oportunidades para el transporte y la instalación de componentes y sistemas de fabricación para las empresas de ingeniería, adquisición y construcción (EPC), así como para los transportistas con experiencia en la gestión de este tipo de cargas.
Breakbulk Europe se dedica a impulsar el crecimiento continuo del sector.
El evento volverá en 2021 para ayudar a poner en contacto a todos los actores del sector del transporte de carga especial, con el fin de facilitar el intercambio de contactos, la negociación de acuerdos y la planificación del ejercicio financiero.
Si desea recibir información sobre el próximo evento, por favor ponte en contacto con el equipo hoy mismo.
Además, a pesar de un descenso generalizado, hay algunos sectores de la industria manufacturera en los que Europa está llamada a prosperar.
Las empresas del sector de la carga general deberían prestar mucha atención a estas novedades. En última instancia, suponen oportunidades para conseguir contratos con actores clave, ya sean empresas de ingeniería, compras y construcción (EPC), fabricantes, empresas energéticas o compañías petroleras y gasísticas.
Sectores que pueden impulsar la recuperación del transporte de carga de proyectos en Europa
Energías renovables
Tal y como informó Breakbulk en junio de 2020, Las energías renovables podrían constituir una fuente importante para el transporte de mercancías de proyectos en Europa durante la próxima década.
Los gobiernos europeos, como el de Francia, han identificado claramente la inversión en energías limpias como una forma de impulsar el crecimiento económico y la estabilidad. El Reino Unido, por ejemplo, ha dejado de oponerse a las subvenciones para los parques eólicos, lo que ha hecho que el país resulte más atractivo para las empresas energéticas.
En total, la UE tiene previsto sacar a concurso proyectos de energía eólica por un total de 15 GW hasta 2022. En 2020 aún quedan por convocarse siete licitaciones de proyectos italianos, y proyectos británicos como Dogger Bank siguen avanzando.
Las obras de construcción e instalación también han continuado en medio de la pandemia.
Enel Green Power ha estado trabajando en dos proyectos en España: la planta solar de Los Naranjos y el parque eólico de Los Gigantes, que, una vez finalizados, aportarán una capacidad conjunta de 123 MW a la red eléctrica nacional española.
En definitiva, las energías renovables están cobrando cada vez más importancia en la UE, el Reino Unido y otros países europeos.
El alcance y la magnitud de estos avances ya serán conocidos por los contratistas de obras, los transportistas y los proveedores de equipos de toda la región.
Es probable que las energías renovables resulten rentables desde el punto de vista contractual para las empresas europeas de carga fraccionada y de carga de proyectos.
Hidrógeno verde
A caballo entre el mundo de la energía limpia y el de los hidrocarburos se encuentra el hidrógeno verde.
El Estrategia de la UE sobre el hidrógeno establece que, entre 2020 y 2024, la UE apoyará la instalación de al menos 6 GW de electrolizadores de hidrógeno renovable en la UE, así como la producción de hasta un millón de toneladas de hidrógeno renovable.
Entre 2025 y 2030, el hidrógeno debería constituir un elemento clave del sistema energético integrado de la UE. Se necesitarán al menos 40 GW de electrolizadores de hidrógeno renovable y una producción de hasta 10 millones de toneladas de hidrógeno renovable en la UE.
La Alianza Europea por la Energía Limpia fue puesta en marcha en julio de 2020 por la Comisión Europea con el fin de alcanzar este y otros objetivos relacionados con las energías renovables.
El comisario de Mercado Interior, Thierry Breton, declaró: «La Alianza Europea por el Hidrógeno Limpio, presentada hoy, canalizará las inversiones hacia la producción de hidrógeno».
«Desarrollará una cartera de proyectos concretos para respaldar los esfuerzos de descarbonización de las industrias europeas con un alto consumo energético, como la siderúrgica y la química.
«La Alianza reviste una importancia estratégica para nuestras ambiciones en el marco del Pacto Verde y para la resiliencia de nuestro sector».
El Centro Europeo de Energía Marina (EMEC) es una de las primeras empresas en aprovechar el potencial de los proyectos de hidrógeno verde, con la mirada puesta en las actividades en alta mar frente a las costas de las Orcadas, en aguas escocesas, y la empresa tiene la intención de ampliar sus operaciones.
«Cuando construyeron la red eléctrica nacional, nunca imaginaron que las Orcadas se convertirían en este centro de generación de energía renovable», Caron Oag, responsable de marketing de EMEC, declaró a Breakbulk.
«En cierto sentido, hemos superado la capacidad del cable que nos conecta con el continente escocés. Y eso significa que, aunque podemos exportar mucha electricidad a la red, no cabe toda, por lo que nos encontramos con el problema de tener casi un exceso de energía renovable».
Un auge de las infraestructuras de hidrógeno verde beneficiaría a los operadores de transporte de mercancías.
Desmantelamiento de instalaciones de petróleo y gas
A medida que la producción de petróleo y gas en el Mar del Norte se acerca al final de su ciclo de vida, se prevé que aumente el desmantelamiento de las instalaciones petroleras y gasísticas.
Empresas como Jumbo ya se han hecho con varios contratos. Jumbo consiguió su primer proyecto de desmantelamiento y retirada de plataformas en marzo de 2019. La empresa recibió el encargo de llevar a cabo las retiradas en una serie de yacimientos situados en el bloque P15, a 35 km al noroeste de Hoek van Holland, en el Mar del Norte neerlandés.
Se prevé que la actividad real repunte de aquí a 2024. La mayor parte de esta actividad tendrá lugar en aguas británicas. Según Rystad Energy, el mercado del desmantelamiento podría tener una vida útil de 25 años solo en el Mar del Norte.
Hasta la fecha, solo se ha desmantelado alrededor del 15 % de las instalaciones del Mar del Norte. Rystad Energy prevé que, en los próximos cinco años, una media de 23 instalaciones dejen de producir cada año.
El Reino Unido está llamado a liderar el proceso, con casi el 80 % del gasto total estimado en el desmantelamiento en el noroeste de Europa durante los próximos cinco años, seguido de Noruega, con un 14 %, y Dinamarca, con un 4 %.
El volumen de proyectos de desmantelamiento en la región para ese periodo se estima en unos 17 000 millones de dólares estadounidenses. En comparación, los costes de desmantelamiento en Estados Unidos para el mismo periodo se estiman en 5700 millones de dólares estadounidenses.
Fabricación relacionada con los vehículos eléctricos
Los vehículos eléctricos son el transporte del futuro, y Europa se está convirtiendo en el centro de fabricación no solo de los propios vehículos eléctricos, sino también de sus componentes clave.
Según los analistas de mercado de BMI, los planes para construir gigafábricas de baterías a gran escala en toda Europa se han mantenido, en gran medida, según lo previsto.
Para 2030 habrá al menos 16 plantas en funcionamiento en todo el continente, con una capacidad de producción anual total de 446 GWh. Hasta la fecha, hay cinco plantas de baterías para vehículos eléctricos en funcionamiento en toda Europa.
Daimler, CATL y BMZ forman parte de una lista cada vez más amplia de empresas con planes concretos para establecer gigafábricas en Alemania, lo que convierte al país en el centro neurálgico de la contribución europea a la carrera mundial por las baterías.
El fabricante sueco de baterías Northvolt, que tiene previsto construir una de las fábricas más grandes de la región, se ha asociado con el fabricante de automóviles Volkswagen para construir una planta adicional en Alemania.
En lo que respecta exclusivamente a la fabricación de vehículos, Tesla anunció sus planes para construir su primera gigafábrica en Alemania, en un emplazamiento cercano a Berlín. Aunque tiene previsto inaugurarla en 2021, es posible que la pandemia de COVID-19 haya alterado el calendario.
No obstante, el desarrollo de los vehículos eléctricos ofrece oportunidades para el transporte y la instalación de componentes y sistemas de fabricación para las empresas de ingeniería, adquisición y construcción (EPC), así como para los transportistas con experiencia en la gestión de este tipo de cargas.
Breakbulk Europe vuelve en 2021
Breakbulk Europe se dedica a impulsar el crecimiento continuo del sector.
El evento volverá en 2021 para ayudar a poner en contacto a todos los actores del sector del transporte de carga especial, con el fin de facilitar el intercambio de contactos, la negociación de acuerdos y la planificación del ejercicio financiero.
Si desea recibir información sobre el próximo evento, por favor ponte en contacto con el equipo hoy mismo.
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