Tecnología de plataformas giratorias para vigas Severfield

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Dado que debían recorrer la mitad del país, cada una de las seis cargas partió de las instalaciones de acero estructural de Severfield en Bolton y tenía como destino su instalación a unos 467 km de distancia, en el proyecto de la salida 10a de la M20 en Kent.

Dado que cada una de las seis vigas planas medía 41 m de largo, se requería una solución de transporte autónoma.  El uso de remolques con bogies de 6 y 5 ejes proporcionó la solución ideal. Dado que cada uno de los remolques contaba con una plataforma giratoria tanto en el bogie delantero como en el trasero, las cargas pudieron recorrer la ruta con éxito, maniobrando de forma eficiente los ejes y la carga para adaptarse a la topografía del terreno.  El uso de estos remolques con bogies no solo ofrecía un ángulo de giro de 60 grados y una mayor distancia al suelo, sino que, junto con la tecnología adicional de las plataformas giratorias, proporcionaba un enfoque más flexible y una mayor adaptabilidad.

Cada uno de los pares de vigas planas se cargó en los remolques con bogies de Collett en las instalaciones de Severfield utilizando una grúa móvil de 500 toneladas, antes de salir del emplazamiento escoltados por la Policía del Gran Mánchester y nuestros vehículos de escolta del Código de Prácticas.  Aunque cada bogie proporcionaba la maniobrabilidad de una plataforma giratoria, ciertos tramos de la ruta a la salida de Bolton y sus alrededores requirieron operaciones de dirección manual adicionales debido a la longitud rígida de 41 m de las cargas.

Una vez en la red de autopistas, nuestro convoy continuó su recorrido por las afueras de Manchester, Warrington, Stoke-on-Trent y Stafford antes de llegar al área de estacionamiento designada para cargas excepcionales.
Gracias a la gestión del tráfico implementada en varios puntos de la ruta, al día siguiente cada una de las vigas de placa emparejadas cargadas continuó su viaje a través de Birmingham y luego hacia el sureste, en dirección a Londres. Al incorporarse a la M25, nuestros equipos pasaron por Leatherhead y Kent antes de llegar, más tarde ese mismo día, a la zona de espera de la salida 10 de la M20.

Las seis secciones de 41 m (tres para el puente este y tres para el puente oeste) completaron el trayecto de 290 millas y llegaron sanas y salvas al emplazamiento de la obra.

El proyecto global de Highways England consiste en crear un nuevo intercambiador a 700 metros al este de la salida 10 sobre la M20 y una carretera de enlace de doble calzada con la actual A2070 Bad Munstereifel Road.  Las obras del proyecto también incluyen la sustitución de una pasarela peatonal y una conexión con la A20 Hythe Road. El proyecto ya está en marcha y se prevé que el cruce y la carretera de enlace se abran al tráfico en otoño de 2019, mientras que la finalización completa del proyecto está prevista para el verano de 2020.