En Breakbulk sabemos que la normativa IMO 2020, las nuevas regulaciones sobre bajo contenido en azufre para buques, tendrá un enorme impacto en el sector, no solo para las navieras, sino también para todos aquellos que utilizan sus servicios de transporte. Por eso hemos estado tratando este tema en la revista Breakbulk Magazine y en mesas redondas celebradas en nuestros eventos internacionales.

En Breakbulk Asia, una mesa redonda internacional moderada por Wei Zhuang, de la asociación naviera BIMCO, en la que participaron Kristian Lund Knudsen, del Grupo Maersk; Oskar Orstadius, de Höegh Autoliners; Roh Jungmoo, de EUKOR, y Steven Ou, de SAL Heavy Lift, se debatió sobre el futuro del sector. Retomaremos este tema en Bremen con nuevas opiniones tanto de los transportistas como de los cargadores, además de tres analistas, y nos centraremos en el coste del cumplimiento normativo; sin duda, será una sesión de asistencia obligada para todos aquellos que se vean afectados a partir de 2020 y en adelante.

ALIMENTANDO LOS TEMORES SOBRE EL CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA DE LA OMI PARA 2020

Extraído de la revista Breakbulk, número 3/2019

EN LA FOTO, DE IZQUIERDA A DERECHA: Oskar Orstadius, Höegh Autoliners; Kristian Lund Knudsen, Grupo Maersk; Roh Jungmoo, EUKOR; Steven Ou, SAL Heavy Lift

Según se informó a los delegados presentes en Breakbulk Asia 2019, será fundamental garantizar la igualdad de condiciones para todos los operadores una vez que entren en vigor las normas sobre bajo contenido de azufre de 2020 de la Organización Marítima Internacional.

Wei Zhuang, director regional para Asia de la asociación naviera BIMCO, reconoció que para los operadores sin escrúpulos resultaría tentador ahorrar dinero eludiendo las nuevas normas.

«Es una cuestión seria», declaró a Breakbulk. «Si nos fijamos en la OMI, han destacado la importancia de mantener la igualdad de condiciones. El Control del Estado Rector del Puerto, el Memorando de Entendimiento de París y el Memorando de Entendimiento de Tokio han anunciado una política de tolerancia cero».

«Por supuesto, habrá quienes hagan trampa; al fin y al cabo, todo gira en torno al dinero, y algunos propietarios y operadores buscarán ahorrar por la vía ilegal. Esperamos que tanto los organismos de control del Estado del puerto como los del Estado de abanderamiento, y todos los Estados miembros de la OMI, adopten una postura muy estricta en la aplicación de estas normas».

«La aplicación de la normativa se llevará a cabo de diversas formas. En Shanghái, por ejemplo, se comprobarán todos los datos, y será obligatorio que todos los registros de abastecimiento y entregas de combustible se encuentren a bordo. En algunos casos, se recurrirá a un análisis digital del combustible. En algunos puertos se utilizarán drones; en Escandinavia, por ejemplo, se emplearán para detectar infracciones en materia de emisiones.

«Si se detecta alguna irregularidad, se detendrá el buque, se multará al armador y se incluirá un registro negativo del buque, lo que podría afectar a sus operaciones».

Kristian Lund Knudsen, responsable de Soluciones para Cargas Especiales y Peligrosas de Maersk Line, afirmó: «En cuanto a su aplicación, es fundamental que haya una aplicación muy clara, ya que existe una especie de zona gris en la que se dice: “bueno, si puedes demostrar que [el combustible con bajo contenido en azufre] no está disponible, entonces se te permite [no utilizarlo]».

«Eso alargará lo inevitable, y eso no beneficia a nadie, ya que generará incertidumbre entre nuestros clientes [que quieren saber por qué están pagando]».

Steven Ou, subdirector general de SAL Heavy Lift, afirmó que las empresas que intentaran eludir las normas acabarían siendo descubiertas y sufrirían las consecuencias. «Entonces nadie confiará en ti», añadió.

SESIÓN RELACIONADA

«¿Cuál es el verdadero coste del cumplimiento de la normativa IMO 2020?» tendrá lugar el miércoles 22 de mayo, de 13:00 a 13:50, en el escenario principal del pabellón 4. Los ponentes abordarán estas cuestiones clave: ¿Cuál es la situación actual en la cuenta atrás para la nueva normativa? ¿Se producirá un cambio significativo en el funcionamiento del sector en 2020? ¿Cómo pueden los operadores de carga fraccionada garantizar el suministro de combustible conforme a la normativa en todas las regiones? ¿Quién cubrirá los costes adicionales de cumplimiento: los operadores de buques o los transportistas? ¿Qué medidas se han adoptado, si las hay, para evitar la interrupción del servicio? ¿Cómo se verá afectada la flota física? ¿Habrá un impacto en la disponibilidad de los buques? Con ponentes en representación de Wallenius Wilhelmsen Ocean, Clean Shipping Alliance, Zeamarine, S&P Global, Hitz, Wärtsila y DNV-GL.