Hay más de 81 proyectos en fase de planificación, y se prevé que muchos de ellos den comienzo en 2025. Además, hay muchos proyectos en marcha, no solo de nueva construcción, sino también de desmantelamiento de instalaciones ya en desuso.

En consecuencia, los especialistas en transporte de carga especial y de gran tonelaje están ampliando su cartera de contratos con proyectos relacionados con los hidrocarburos.

A continuación explicamos cómo tres especialistas están abordando los retos específicos que plantea el traslado de equipos y maquinaria del sector del petróleo y el gas a través de distintos medios de transporte en Europa.

Casos prácticos de transporte de carga para proyectos de petróleo y gas

Barrus traslada su planta de conversión de amoníaco de Rumanía a Uzbekistán

Europa suele ser el punto de partida de los proyectos de petróleo, gas y petroquímica que se llevan a cabo en Asia Central.

El sudeste de Europa constituye un punto de tránsito ideal, debido a su proximidad a las redes de transporte que conectan con los países de Asia Central.

En este caso, Barrus Logistics utilizó el puerto de Constanza, en Rumanía, para transportar 25 equipos, entre ellos un convertidor de amoníaco de 423 toneladas, hasta una planta de producción de gas de esquisto situada en Navoi.

Sin embargo, Barrus tuvo que adoptar un enfoque multimodal, que integraba el transporte por carretera, marítimo y fluvial.

Tras un exhaustivo análisis de la ruta, se llegó a la conclusión de que lo más adecuado para esta combinación de mercancías era un viaje que atravesara Europa y Asia Central. En total, el trayecto combinó el transporte marítimo y fluvial, además del transporte por carretera. El tramo por vías navegables interiores abarcó una distancia de 1 600 km.

Esta ha sido la carga más pesada transportada en Uzbekistán hasta la fecha.

Debido a la longitud del recorrido y al gran tamaño de la carga, cuyo volumen ascendía a 9.350 metros cúbicos, fue necesario realizar un minucioso estudio del trayecto. Este estudio abarcó:

• Cálculos de puentes y levantamientos topográficos de 103 puentes
• Obras de ingeniería civil para la mejora de las infraestructuras, incluida la construcción de dos puentes

Gracias al análisis de la ruta, el Barrus pudo transportar las cargas voluminosas y difíciles de manejar que se le había encargado. Este es un aspecto clave del transporte de cargas especiales: identificar los posibles problemas y resolverlos antes de que surjan es absolutamente esencial.

La propia Barrus se ha convertido en una especie de líder en logística de proyectos de petróleo y gas en Europa del Este, Rusia y los países de la CEI. En la actualidad, es el principal transportista de la planta de procesamiento de gas de Amur, situada en el Lejano Oriente ruso, un proyecto de gran envergadura valorado en miles de millones de dólares.

ALE Heavy Lift lidera el desmantelamiento en el Mar del Norte

A pesar de los recientes descubrimientos, los yacimientos petrolíferos del Mar del Norte están llegando al final de su vida útil. El desmantelamiento de las plataformas en toda la región lleva ya casi una década en marcha. Por ejemplo, el yacimiento de Brent, que antes era muy prolífico, inició su proceso de desmantelamiento en 2011.

ALE Heavy Lift ha participado activamente en el desmantelamiento de las plataformas de Brent desde 2017, tras llevar a cabo el equipamiento de la plataforma Brent Delta para su socio en el proyecto, Able UK, en sus instalaciones de Hartlepool, Inglaterra.

En junio de 2019, se volvió a encargar a ALE la gestión de toda la operación de descarga de la estructura superior del Brent Bravo en las instalaciones de Able en Hartlepool.

Para ello, ALE y sus socios utilizaron el Pioneering Spirit, actualmente el buque de construcción más grande del mundo, para la fase de transporte marítimo.

Las operaciones duraron aproximadamente una semana. El posicionamiento inicial del Pioneering Spirit junto a la plataforma Brent Bravo y la primera elevación de la superestructura duraron un total de cuatro horas. La posición inicial de la plataforma Brent Bravo se apoyaba sobre pilares de hormigón de 140 metros de altura. ALE elevó la estructura de 25 000 toneladas de una sola pieza.

Tras su retirada, el Pioneering Spirit transportó su carga ultrapesada hasta la costa noreste de Inglaterra. A continuación, el Brent Bravo se trasladó al Iron Lady, una barcaza de 57 m x 200 m construida expresamente para este fin, propiedad de Allseas y gestionada por esta empresa, desde donde fue remolcado hasta el puerto de Able Seaton.

Para los preparativos de la carga, el Iron Lady fue trasladado al muelle para recibir un conjunto de soluciones de deslizamiento de ALE.

En este caso, ALE instaló un sistema de deslizamiento en la plataforma de demolición del puerto, además de varias vigas articuladas, que prolongaban las vías de deslizamiento desde la barcaza hasta el muelle con el fin de garantizar una carga segura y estable.

A continuación, la parte superior se trasladó al sistema de deslizamiento mediante los cilindros hidráulicos internos de los patines. Este sistema estaba compuesto por 12 patines de 500 t, 48 patines de 650 t, 12 patines de 800 t, 32 unidades de empuje y tracción y tres grupos hidráulicos.

En total, la superestructura se desplazó 105 metros a lo largo de seis horas. A continuación, el Brent Bravo fue devuelto al cliente para su desmantelamiento y reciclaje.

Deugro traslada una plataforma de Alemania a Turquía

Entre 2013 y 2016, los trabajos de exploración realizados en el yacimiento de gas de la cuenca de Tracia, en la parte europea de Turquía, revelaron un gran potencial para la empresa promotora, Valeura. La decisión de iniciar las perforaciones en tierra firme recibió luz verde en 2018.

Tras el éxito del transporte de equipos de perforación similares a los yacimientos de petróleo y gas de Valeura, se contrató a Deugro para transportar los componentes necesarios.

En este caso, Deugro se enfrentó a un calendario complejo que implicaba múltiples puntos de origen para los componentes de las plataformas petrolíferas que transportaba.

Debido a complicaciones en el proyecto, Deugro decidió trasladar toda la plataforma por carretera desde Alemania hasta su destino en Tekirdag, Turquía.

La carga más pesada pesaba 57 toneladas, y la plataforma montada tenía una altura de 9 metros, por lo que hubo que repartirla entre varios camiones de plataforma baja para facilitar su transporte. Las entregas se realizaron siguiendo un orden estricto, comenzando por la subestructura principal de la plataforma, seguida de los elementos auxiliares y el equipo adicional.

Deugro también dividió la entrega entre su sede central en Alemania y su sucursal en Turquía para garantizar una transición fluida una vez que la mercancía cruzara la frontera turca. Dado que Turquía no es miembro de la UE, sus normas, aduanas y reglamentos de transporte difieren de los del bloque. Por ello, Deugro se encargó de la tramitación de la documentación de este envío para garantizar una transición fluida.

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Imagen de portada: © Andy Clark a través de Flickr