Negabarit afronta los retos logísticos de Ucrania

Por Simon West

Del número 3 de 2026 de la revista Breakbulk

(3 minutos de lectura)

La carga de proyectos sigue llegando a Ucrania y transportándose por el país a pesar del conflicto en curso, pero hacer llegar equipos pesados y de grandes dimensiones a través de una red logística que se encuentra interrumpida no es tarea fácil.

Una de las empresas que opera en este entorno tan complejo es Negabarit, especialista ucraniano en transporte pesado y empresa familiar fundada en 2002. Tras comenzar con tan solo dos camiones, la empresa se ha convertido en un importante operador de logística de proyectos con más de 250 empleados y una flota propia de 195 tractores y 265 remolques especiales.

Con sede en la ciudad de Kovel, situada al noroeste del país, cerca de la frontera con Polonia, Negabarit transporta carga general y de proyectos por toda Ucrania y Europa.

La demanda en toda la región es sólida y abarca sectores como la agricultura, la generación de energía, la construcción, los sistemas de almacenamiento de energía en baterías (BESS) y las energías renovables, entre los que destacan la energía eólica y la solar como áreas de crecimiento especialmente dinámico.

«Negabarit cuenta con equipos de última generación, con una antigüedad media de la flota de tres años en el caso de los camiones, cuatro años en el de los remolques y tan solo dos años en el transporte de cargas pesadas para proyectos», afirmó Oleg Kozel, director y propietario de Negabarit. «Nuestra capacidad para el transporte de cargas pesadas nos permite transportar los componentes más pesados del país, incluidos transformadores eléctricos y generadores que pesan hasta 300 toneladas».

Operar en tiempos de cambios disruptivos

Sin embargo, operar en un mercado en crecimiento no facilita en absoluto la logística. La guerra ha perturbado gravemente el transporte de mercancías por toda Ucrania y, dado que muchos puentes, carreteras y otras infraestructuras han resultado dañadas o destruidas, sobre todo en el este, la empresa se ha visto obligada a idear rutas alternativas para llegar a las obras.

Eso significa que los trayectos suelen durar hasta el doble.

«Es cierto que requiere mucho más tiempo y esfuerzo, pero no tenemos otra opción, ya que esos productos son necesarios en esas zonas de Ucrania. Sin embargo, rara vez rechazamos un proyecto», afirmó Kozel.

«Si existe algún riesgo (para nuestros conductores), analizamos toda la información disponible y, en su caso, nos detenemos en una zona de aparcamiento segura antes de continuar. A veces, a petición del cliente, descargamos la mercancía en una zona más segura y completamos la entrega final cuando las condiciones mejoran. El seguro también supone un reto, ya que las compañías no cubren las regiones cercanas a la línea del frente ni las zonas que han sufrido daños directos por bombardeos».

Según Kozel, la experiencia en Ucrania ha puesto de relieve la importancia de diversificar las opciones de transporte. Las carreteras han demostrado ser la solución más flexible, ya que permiten a los transportistas de carga pesada evitar zonas difíciles o inseguras y elegir rutas alternativas.

El transporte ferroviario y marítimo ofrecen menos flexibilidad cuando se ven afectados las infraestructuras o los puertos.

«Si se cierra un puerto, todo el sistema puede verse afectado, lo que provocaría retrasos en los envíos esenciales», afirmó Kozel. «Esto demuestra que, si existe riesgo de acción militar en cualquier lugar de Europa del Este, ya sea en Ucrania o en los países bálticos, es imprescindible contar con una sólida infraestructura viaria».

La conexión de Constanza

Otro reto para las empresas de transporte como Negabarit es el entorno operativo cada vez más complejo y de alto riesgo del mar Negro. Conocida principalmente por el transporte de mercancías a granel, como cereales, acero y fertilizantes, esta vía navegable es también una arteria vital para el transporte de cargas de gran tamaño y especializadas entre Asia Central, el Cáucaso y Europa del Este.

Cuando se producen perturbaciones en el mar Negro, los costes derivados del riesgo de guerra, los cuellos de botella en el interior del país y las complejas limitaciones de ingeniería pueden convertir rápidamente un problema marítimo en costosos retrasos en el proyecto.

Según Kozel, aunque el puerto ucraniano de Chornomorsk está técnicamente en funcionamiento, los buques suelen desviarse hacia el puerto rumano de Constanza, en el mar Negro. A continuación, la mercancía se transporta en barcaza de vuelta a Chornomorsk o se recoge en Constanza y se transporta por carretera hasta Ucrania.

«Si la mercancía es muy cara, el seguro no cubre los posibles riesgos que conlleva su transporte en barcaza hasta un puerto ucraniano. Por eso la recogemos y la llevamos por carretera a Ucrania y, de ahí, a su destino final», explicó Kozel.

«Si no hay una cola larga en la frontera, tardamos entre dos y tres días en enviar un camión a Rumanía. Pero tenemos que ser flexibles y receptivos, y ofrecer el mejor y más rápido servicio posible a las regiones donde nuestros clientes nos necesitan».

De cara al futuro, Kozel se muestra optimista respecto a las perspectivas de Ucrania y de su sector de logística de proyectos. Se necesitarán importantes inversiones para restaurar y modernizar las carreteras y los puentes del país, muchos de los cuales ya necesitaban una renovación antes del conflicto.

Además, ve un enorme potencial en la energía verde, sobre todo teniendo en cuenta la extensión de Ucrania y la magnitud de las infraestructuras que serán necesarias para respaldar el desarrollo de este sector.

Negabarit se está preparando para esta nueva fase de desarrollo, ampliando sus capacidades con los últimos sistemas de Goldhofer, entre los que se incluye un tercer conjunto completo de transporte eólico que permitirá el traslado simultáneo de tres generadores eólicos de gran tamaño.

En octubre, la empresa también recibirá el primer Goldhofer Addrive autopropulsado de seis ejes de Ucrania, lo que reforzará su capacidad para hacer frente a rutas y lugares de entrega difíciles.

«Seguimos teniendo una gran confianza en el futuro de Ucrania y en la reconstrucción de sus infraestructuras», afirmó Kozel. «Al invertir continuamente en equipos de vanguardia y de primera categoría, como nuestros últimos módulos Goldhofer, el próximo Goldhofer Addrive de seis ejes y los conjuntos de turbinas especializados, garantizamos que incluso los generadores eléctricos más pesados —de hasta 300 toneladas—, las complejas unidades de energía BESS y los componentes eólicos se transporten de forma segura y fiable hasta donde se necesiten».

Foto superior: Oleg Kozel en el stand de Negabarit en Breakbulk Europe 2026. Crédito: Richard Theemling

Segundo: Un camión de Negabarit que transporta carga especial en Europa del Este. Crédito: Negabarit