La gran obra de Europa necesita cadenas de suministro más inteligentes

Mark Rosenberg, vicepresidente ejecutivo de Puertos y Terminales para Europa en DP World, explica cómo unas cadenas de suministro más inteligentes y conectadas pueden ayudar a Europa a hacer realidad sus ambiciones en materia de infraestructuras, energía e industria.

De N.º 2, 2026 de la revista Breakbulk.

Europa está entrando en un periodo de renovada inversión en infraestructuras, energía y capacidad industrial. Solo la inversión en infraestructuras ha pasado de unos 91 000 millones de euros en 2014 a unos 487 000 millones de euros en 2025, según McKinsey. En todo el continente, los gobiernos y las empresas buscan modernizar las redes de transporte, acelerar la transición energética y reforzar las cadenas de suministro regionales.

No es una tarea sencilla

A pesar del crecimiento reciente, el sector de la construcción europeo se contrajo un 2 % el año pasado, lo que ralentizó los proyectos de infraestructura civil, como las mejoras en carreteras y puentes. Su sector energético presenta una situación similar; según la Agencia Internacional de la Energía (AIE), la Unión Europea (UE) invirtió casi 400 mil millones de dólares estadounidenses en energía limpia el año pasado, sin llegar a igualar el ritmo de desarrollo de las infraestructuras. Su economía industrial, que se enfrenta al aumento de los precios de los combustibles y a una normativa cada vez más estricta en materia de emisiones de carbono, también está teniendo dificultades para mantener su competitividad.

Esto no es un fenómeno aislado. El comercio mundial es cada vez menos predecible. Las cadenas de suministro son más cortas, más regionales y más complejas. Las mercancías ya no viajan en línea recta de un puerto a otro, sino que atraviesan múltiples modos de transporte y fronteras.

En lo que respecta al comercio, Europa se enfrenta a retos relacionados con la energía y el coste de los productos, pero una cuestión igualmente importante es cómo se transportan los productos por todo el continente.

Europa necesita cadenas de suministro capaces de gestionar de forma segura cargas voluminosas y complejas, como aerogeneradores, generadores y maquinaria pesada, y de garantizar que lleguen a su destino a tiempo. En un sistema multimodal, el éxito depende de cómo se conecten estos flujos y no solo de la eficiencia con la que atraviesen un único punto.

El reto de los servicios de reparto en Europa

Las ambiciones industriales de Europa están ejerciendo presión sobre las cadenas de suministro de carga general de la región. En la mesa redonda celebrada el año pasado en el escenario principal de Breakbulk Europe, dedicada a la superación de los cuellos de botella, se señaló que la «burocracia» era el principal obstáculo para los flujos de mercancías. Edi Cioran, director ejecutivo de DP World Antwerp Gateway, fue más allá y describió la urgente necesidad que tiene Europa de contar con una infraestructura de carga general modernizada e integrada para satisfacer las demandas de su sector energético por sí solo.

Las perturbaciones a nivel mundial —desde la geopolítica hasta las cuestiones climáticas— están agravando aún más la situación, tal y como se refleja en nuestra encuesta del Observatorio del Comercio Mundial, en la que se entrevistó a 3.500 responsables de la toma de decisiones en materia de cadenas de suministro. En ella, se señalaron los controles aduaneros y fronterizos como las principales causas de las perturbaciones, mientras que una de las estrategias de respuesta más citadas fue la diversificación de las cadenas de suministro para ganar en agilidad.

Contar con una infraestructura fiable se ha vuelto cada vez más esencial. Y, aunque los puertos son fundamentales, solo constituyen una parte del trayecto. La mercancía de gran tamaño aún debe transportarse hacia el interior, cruzar fronteras y llegar a su destino final. A medida que las cadenas de suministro evolucionan y se adaptan, la capacidad de conectar el transporte marítimo con el ferroviario, el por carretera y las vías navegables interiores se está convirtiendo en una ventaja clave.

Si Europa quiere que el transporte de carga general se desarrolle con mayor seguridad, quienes sean capaces de ofrecer soluciones multimodales sin fisuras a los clientes serán probablemente quienes se lleven el gato al agua.

Control más allá del puerto

Las cadenas de suministro de carga general resilientes requieren una manipulación especializada en múltiples puntos de contacto. Para garantizar que esta carga se transporte sin contratiempos, hay dos aspectos esenciales:
• La capacidad y el equipamiento adecuados para manipular y transportar cargas de gran tamaño.
• Sistemas digitales que permiten el seguimiento de la mercancía y simplifican los trámites transfronterizos.

La demanda de estas soluciones integradas está creciendo rápidamente, y se prevé que el mercado del transporte multimodal alcance un valor superior a los 60 000 millones de dólares estadounidenses en 2032.

Ahí es donde nuestro papel cobra especial relevancia. En toda Europa, combinamos nuestras capacidades especializadas en carga general con puertos, terminales interiores y redes de transporte para crear un único sistema integrado. Esto ayuda a nuestros clientes a reducir las distancias entre el puerto, la frontera y el destino.

Las herramientas digitales desempeñan un papel fundamental. Nuestros sistemas propios, como ZODIAC, conectan en tiempo real las operaciones de las terminales de carga general y las rutas de transporte, lo que mejora la visibilidad, reduce los retrasos y hace que la manipulación de cargas complejas y no estándar sea más predecible.

Pero la visibilidad por sí sola no basta. La carga a granel necesita una ruta clara y fiable desde el puerto hasta su destino final. Conectamos nuestras operaciones portuarias con terminales interiores y redes de transporte multimodal, uniendo corredores por carretera, ferrocarril y río. Por ejemplo, en Rumanía, nuestra terminal de Constanza trabaja en colaboración con el centro logístico interior de Aiud para transportar carga de grandes dimensiones hacia el interior de Europa con menos transbordos.

Todo ello es posible gracias a una coordinación centralizada. Nuestra Torre de Control Europea en Bucarest, respaldada por servicios integrados como el transporte de grupaje, aúna el transporte por carretera, marítimo, aéreo y ferroviario en un único sistema, lo que mejora la planificación y los tiempos de respuesta en caso de incidencias.

Prepararse para lo que está por venir

A medida que el comercio se vuelve más complejo, la fiabilidad será el factor determinante de la competitividad. Los puertos siempre serán importantes. Pero lo que importa aún más es el grado de conexión entre ellos. En última instancia, el éxito de Europa dependerá de su capacidad para integrar los distintos modos de transporte, simplificar los procesos y mantener el flujo de mercancías, incluso en situaciones de interrupción.

DP World estará presente en Breakbulk Europe 2026.