La actividad de transporte de carga general hace que estos proyectos sean posibles. Echa un vistazo para ver qué tipo de avances caracterizan la construcción a gran escala y, por ende, el transporte de mercancías de dimensiones especiales en toda Europa.

Megaproyectos de infraestructura europeos a tener en cuenta para los profesionales del transporte de carga de proyectos

HS2 – Reino Unido

El primer ministro británico, Boris Johnson, dio luz verde al controvertido proyecto ferroviario HS2 a principios de 2020.

La primera fase de la construcción conectará Londres con Birmingham, en la región de Midlands, a lo largo de más de 150 km, y está previsto que finalice en 2031. A continuación vendrá la segunda fase, un trazado en forma de V con dos ramales que conectará Birmingham con Manchester y Leeds, en el norte de Inglaterra, y cuya finalización está prevista para 2040 a más tardar.

Las obras no solo consisten en la construcción de nuevas vías. También implican la construcción de nuevas estaciones y la ampliación de las paradas y terminales existentes. Además, se va a adquirir nuevo material rodante.

De lo anterior se deduce que se necesitarán numerosos servicios de transporte de carga para proyectos a fin de completar el HS2.

Parques eólicos Borselle 1 y 2 – Países Bajos

Rhenus Offshore Logistics se encarga de las operaciones de transporte de carga especial para los parques eólicos de Borselle.

Desde finales de 2019, Rhenus ha comenzado a transportar equipos, maquinaria y suministros para las subestaciones marinas alfa y beta de los parques eólicos, así como módulos de entrega para la construcción de los propios parques eólicos.

El promotor del proyecto, Ørsted, es el propietario del proyecto Borselle. En última instancia, los dos parques eólicos suministrarán 752 MW de energía desde un emplazamiento situado a 22 km de la costa de Zelanda, en el norte de los Países Bajos.

Se instalarán 94 aerogeneradores Siemens Gamesa de 8 MW a partir de abril de 2020. También se construirán un total de 94 cimientos de pilón único, a profundidades de entre 14 y 39,7 metros. Cada aerogenerador terminado pesa 1.118 toneladas y tiene una altura de 76 metros.

Las energías renovables siguen siendo un motor clave de la actividad de transporte de carga de proyectos en toda Europa. El sector de la carga fraccionada se beneficia enormemente de las dimensiones de los equipos para parques eólicos. Las palas, por ejemplo, miden más de 33 metros de largo, lo que requiere una gestión especializada para transportarlas hasta las obras.

Túnel de base del Brennero – Austria/Italia

El túnel de base del Brennero transformará la logística ferroviaria europea cuando entre plenamente en funcionamiento en diciembre de 2028.

Además, será la conexión ferroviaria subterránea más larga del mundo.

El proyecto abarca una línea ferroviaria de 55 km de longitud que atraviesa el paso del Brennero, en los Alpes orientales, y conecta Innsbruck (Austria) con Fortezza (Italia).

Además de contribuir a eliminar los atascos en la parte superior, formará parte de la Red Transeuropea, conectando la línea 1 desde Berlín hasta Palermo.

En total, se perforarán 230 km de túneles para el proyecto Brenner Base, incluyendo el tramo principal, los túneles de exploración y los túneles de apoyo. Hasta la fecha se han perforado 109 km.

El proyecto está dirigido por Galleria di Base del Brennero-Brenner Basistunnel, una unión temporal de empresas formada por sociedades austriacas e italianas. Se prevé que los costes del proyecto alcancen los 8 700 millones de euros. Herrenknecht es el principal proveedor de maquinaria.

Túnel flotante del Sognefjord – Noruega

La carretera E39 serpentea a través de unos paisajes escandinavos espectaculares: se trata de una impresionante ruta de 1.100 km que recorre los hermosos fiordos, montañas y lagos de Noruega. Pero, aunque es preciosa, se recorre lentamente.

Las siete travesías en transbordador que hay a lo largo del recorrido hacen que quien recorra la E39 en su totalidad tenga que contar con una duración del trayecto de 21 horas. Dado que la autopista conecta Trondheim y Kristiansand, dos ciudades importantes, el Gobierno noruego tiene planes en marcha para reducir drásticamente los tiempos de tránsito.

¿La solución? El túnel flotante de Sognafjord.

En lugar de construir un puente sobre el Sognafjord, conocido como «el rey de los fiordos», la solución se situará bajo las olas. No se tratará de un túnel convencional, ya que el Sognafjord tiene una profundidad de 1 300 metros, sino de un túnel flotante sumergido experimental.

El proyecto consiste en la construcción de dos túneles de carretera que, en esencia, son un par de largos tubos de hormigón. Estos están suspendidos de pontones separados entre sí por una distancia de 800 metros. Los túneles se encuentran suspendidos a unos 100 metros por debajo de la superficie del agua del fiordo.

Esto supondría una tarea de enorme envergadura, tanto en lo que respecta al encargo de los componentes como a su entrega final. Dado que hasta la fecha no se ha intentado construir ningún túnel de este tipo en el mundo, plantearía una serie de retos logísticos sin precedentes.

Se prevé que los costes totales del proyecto alcancen los 50 000 millones de dólares. ¿Plazo de ejecución? Si se inicia ahora, el proyecto no estará terminado hasta 2050 como muy pronto.

Central nuclear de Akkuyu – Turquía

La primera central nuclear de Turquía se está construyendo actualmente en la provincia de Mersin, en la costa sur del país.

Los responsables del proyecto y las empresas de logística son, en realidad, todas rusas. Rosatom se ha encargado del desarrollo y la construcción generales de la central de 4.800 MW. La energía se generará en cuatro unidades, cada una con una capacidad de 1.200 MW, utilizando reactores de agua a presión VVER-1200.

Las obras comenzaron en 2018. Se prevé que las primeras unidades entren en funcionamiento en 2023.

Barrus Logistics realizó los primeros envíos de exportación de maquinaria en 2019. Aunque la empresa no revela el contenido ni el peso exactos de los envíos, sí indica que se transportaron por mar a través de San Petersburgo hasta el puerto de Mersin, en Turquía.

Akkyu marca el comienzo de un futuro basado en la energía nuclear para el desarrollo económico de Turquía. Turquía tiene previsto construir otras dos centrales nucleares. Una de ellas está a cargo de un consorcio franco-japonés, que tiene previsto construir una segunda central nuclear en Sinop, mientras que la tercera será construida en un emplazamiento aún por determinar por una empresa china que utilizará tecnología procedente de Estados Unidos.

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