El Collett zarpa de Dover con 335 toneladas a bordo

Al llegar al puerto a bordo del mismo buque, nuestro equipo descargó con destreza el primer cargamento, levantándolo desde la bodega del buque hasta un SPMT de 14 ejes que lo esperaba y trasladándolo en tramas hasta el almacén del lado de babor. Una vez almacenado de forma segura el primero de los cargamentos de 335 toneladas, centramos nuestra atención en el segundo, levantándolo del buque directamente hasta nuestro remolque puente de vigas Scheuerle.

Una vez fijada de forma segura al remolque de 79,5 metros de eslora, a las 22:00 horas nuestro equipo emprendió el trayecto de 48 kilómetros desde el puerto de Dover, llegando seis horas y media más tarde a las instalaciones de la subestación de Sellindge, en Ashford, Kent. 

La ruta desde Dover rodeaba las afueras de Folkestone, antes de seguir por la M20 hacia la obra. Con el inicio de los trabajos de planificación y preparación en enero, inspeccionamos minuciosamente el trazado, realizando levantamientos topográficos y análisis de la trayectoria de giro para identificar cualquier modificación necesaria y la retirada de mobiliario urbano antes del inicio del proyecto.

Tal y como se señaló en las fases de planificación, Collett no pudo realizar un giro a la derecha en el cruce 10 de la M20 debido al peso del vehículo cargado y a las restricciones de la estructura que cruza la M20. Esto hizo que nuestro equipo pasara de largo el cruce 10 y se dirigiera hacia el cruce 9 de la M20, en Ashford.  Allí llevamos a cabo los procedimientos de rodeo con el vehículo cargado de 79,5 m. Tras recorrer la M20 en sentido contrario, el convoy pudo salir por la salida 10, incorporarse a la A20 y, a continuación, dar marcha atrás para acceder a la vía de acceso al emplazamiento y llegar al propio emplazamiento.

Una vez en el emplazamiento, el puente de vigas no pudo circular por las vías del recinto debido a su longitud de 79,5 m. Además, las restricciones de carga sobre el suelo limitaron las opciones para llevar el transformador hasta su ubicación prevista.  En ese momento, iniciamos las operaciones de transbordo para trasladar la carga del puente de vigas a un SPMT que se encontraba a la espera. Equipado con un módulo de motorización, nuestro equipo utilizó una configuración de 4 filas y 10 ejes y comenzó las operaciones de transbordo.


Tras colocar las plataformas, los soportes y las vigas debajo del transformador, Collett Heavy Lift aprovechó las capacidades hidráulicas del puente de vigas para bajar la carga hasta los soportes y permitir que las plataformas laterales se retiraran de forma autónoma. A continuación, utilizando gatos trepantes, elevó el transformador a una altura suficiente para que el SPMT de 10 ejes y 4 filas pudiera pasar por debajo.

Una vez bajado con gatos hasta apoyarse sobre el SPMT, el equipo maniobró el transformador de 335 toneladas hasta una plataforma provisional, para posteriormente, en una fecha posterior, subirlo con gatos y desplazarlo hasta su posición definitiva dentro de la subestación. Con el primer transformador ya instalado de forma segura en el emplazamiento, regresamos al puerto de Dover y cargamos el segundo de los transformadores para su transporte.

El segundo transformador, que se entregó a lo largo de dos fines de semana consecutivos en junio, siguió el mismo procedimiento, llegó sin incidentes a la obra y permitió completar el proyecto con éxito.