Persisten los retos del transporte aéreo

Breakbulk Europe 2023: La actual escasez de AN-124 en el mercado y la retirada del servicio del B747-F hacen que el sector siga enfrentándose a dificultades a la hora de acceder a aeronaves y equipos especializados para el transporte de carga de grandes dimensiones.

Esa fue una de las conclusiones de la sesión «Soluciones de transporte aéreo para carga de proyectos», celebrada en Breakbulk Europe 2023 y moderada por Thomas Muller, director de desarrollo empresarial de Air Charter Service.

Pavel Kuznetsov, responsable de fletamentos aéreos de deugro, señaló que el conflicto en Ucrania había reducido la disponibilidad de aviones de carga pesada como el Antonov AN-124 y el Ilyushin 76, mientras que un problema a más largo plazo era la retirada del 747 «nose-loader».

«Con el tiempo, veremos cómo va disminuyendo el número de estos 747, y es importante que los transportistas y los agentes de transporte sean conscientes de lo que pueden esperar», explicó Kuznetsov a los oyentes.

«La colaboración temprana entre los cargadores, los transportistas y los transitarios sería fundamental», afirmó el ejecutivo, señalando que los ingenieros de Deugro ya habían estado trabajando con los clientes desde la fase de diseño para reducir las dimensiones de la carga y remodelar las configuraciones de transporte.

Durante la sesión, Amnon Ehrlich, director de ventas para Norteamérica (programas aeroespaciales, gubernamentales y de defensa) de Antonov Airlines, ofreció información actualizada sobre las operaciones de la aerolínea ucraniana.

Según el directivo, solo cinco de los siete aviones de carga pesada AN-124 de la empresa han estado en servicio como consecuencia del conflicto con Rusia.

«De las otras dos aeronaves, una sufrió daños importantes en el aeropuerto de Gostomel (en Kiev); acabará volando en algún momento. El segundo AN-124 se encontraba en unas instalaciones de mantenimiento a largo plazo en Kiev; ese estará listo antes. Pero la pregunta es: ¿cómo se saca de allí?»

Reza Fazlollahi, director de ventas y contratos de Airbus Beluga Transport, también presente en la mesa redonda, afirmó que el fabricante aeronáutico europeo se está preparando para poner en servicio más aviones de carga Beluga ST basados en la plataforma del A300.

La flota de Beluga ST se está reorientando hacia servicios de transporte de carga de gran tamaño, tras el anuncio de Airbus de que estos aviones serían sustituidos por seis A330 Beluga XL totalmente nuevos, que se utilizan para transportar componentes de Airbus a sus instalaciones en Europa.

Se prevé que, para 2026, haya cinco ST disponibles para operaciones de transporte de cargas pesadas.

«Tenemos dos aviones en servicio y este año nuestro objetivo es realizar 15 vuelos. El año que viene, nuestro objetivo es realizar entre 40 y 50 vuelos», afirmó Fazlollahi. «Nuestro objetivo para 2026 es realizar unos 150 vuelos al año».

Echa un vistazo a nuestras entrevistas con los ponentes tras las sesiones: