Een kijkje achter de schermen bij MSC’s recordbrekende zware-ladingtransport

Felicitaties aan het projectteam van MSC, dat onlangs zijn eigen record voor het vervoer van zware ladingen heeft verbroken door een hydraulische hamer van 390 ton van Rotterdam naar Singapore te vervoeren. We spraken met Bob Langerak, projectcargo-manager bij MSC Nederland, om te ontdekken hoe het bedrijf dit voor elkaar heeft gekregen.

Uit Nummer 6, 2024 van Breakbulk Magazine.

(leestijd: 4 minuten)


V: Hoe lang heeft het hele project geduurd, van planning tot oplevering?

Bob Langerak: Er waren drie belangrijke fasen: ten eerste moesten we de haalbaarheid van dit project onderzoeken! We moesten dus de beschikbaarheid en capaciteit van de apparatuur controleren, vervolgens een offerte opstellen en ervoor zorgen dat we aan de eisen van de klant konden voldoen. Ongeveer een maand voor de verzenddatum gaf de klant zijn bevestiging, en toen kon het project van start gaan. Het project nam dus in totaal ongeveer 10 weken in beslag, inclusief de voorbereidingstijd en de transittijd.

De timing was cruciaal. Alles moest tot in de puntjes worden gepland, aangezien drijvende kranen zowel in de laadhaven (Rotterdam) als in de loshaven (Singapore) slechts op specifieke data beschikbaar waren. In dit kader hebben we de locatie van de klant bezocht om de hamer op te meten en te fotograferen; offshore-ladingen ondergaan vaak aanpassingen, dus het was van cruciaal belang om alles ter plaatse te controleren. Vervolgens hebben we met het sjorbedrijf afgestemd om alle vereisten te bevestigen, en hebben we nauw samengewerkt met het hoofdkantoor van MSC in Genève, Zwitserland, om de operaties en de transittijd definitief vast te leggen.

De laatste etappe was natuurlijk de reis van Rotterdam naar Singapore, die 35 dagen in beslag nam. Bij aankomst werd de lading eerst van de MSC London op een ponton gelost en vervolgens overgeladen op een halfafzinkbaar kraanschip dat voor anker lag in Maleisië. Van daaruit zette het schip zijn reis voort naar een offshore windmolenparkproject in de Stille Oceaan.


V: Wat was het moeilijkste aspect van het coördineren van het transport door meerdere landen heen?

BL: De grootste uitdaging was om ons aan de projectplanning te houden, ondanks externe factoren zoals het weer. Zo is het, zoals je je kunt voorstellen, onmogelijk om onder bepaalde windomstandigheden extreem zware lading te laden, maar ook het lossen onder zeer warme en vochtige omstandigheden bracht uitdagingen met zich mee! Gezien de uiteenlopende weersomstandigheden in Singapore verliepen de fysieke werkzaamheden trager. We hebben dit echter opgevangen door grotere projectteams in te zetten, om zo de veiligheid en het welzijn van iedereen te waarborgen.

Dankzij de toewijding en expertise van alle betrokkenen, en de naadloze communicatie over duizenden kilometers heen, verliep alles vlekkeloos. Het was een gezamenlijke inspanning van meerdere partners, waaronder de drijvende-kraanbedrijven in Rotterdam en Singapore, de sjorploegen en inspecteurs, en de kapitein en bemanning van het schip. De eerste stuurman had al bij een eerder project met ons samengewerkt, dus het was geweldig om weer met hem samen te werken. Zijn kennis en ervaring waren van onschatbare waarde.


V: Gelden er speciale verpakkings- of behandelingsvoorschriften vanwege het gewicht en de afmetingen van het apparaat?

BL: Met een gewicht van 390 ton en een lengte van meer dan 25 meter was de lading veel te groot om met een kraan op het land te hijsen. Daarom hebben we in plaats daarvan drijvende kranen ingezet – waaronder de 125 meter hoge Asian Hercules II. Deze enorme, zwaar uitgevoerde kranen, ook wel ‘kraanbarges’ genoemd, zijn speciaal ontworpen om gigantische ladingen te vervoeren, zoals apparatuur voor olieboringen. Ze zijn echter slechts in een klein aantal havens wereldwijd beschikbaar, dus moeten we onze havenparen zorgvuldig kiezen voor dit soort transporten. Door drijvende kranen te combineren met onze containerschepen, kunnen we een frequent, snel en kosteneffectief alternatief bieden voor schepen met eigen kranen (schepen die zijn uitgerust met eigen kranen om lading te laden en lossen).


V: Wat waren de belangrijkste conclusies van dit project, en hoe zullen deze van invloed zijn op de toekomstige zware-transportoperaties van MSC?

BL: Dit buitengewone project laat de expertise en flexibiliteit van MSC op het gebied van projectlading echt goed zien. Het bewijst dat we over de apparatuur en infrastructuur beschikken om klanten over de hele wereld te ondersteunen met oplossingen op maat voor zeer complexe zendingen. Bovendien kunnen we de lading vervoeren via onze wekelijkse diensten, wat de planning voor onze klanten vereenvoudigt omdat ze precies weten wanneer hun zending aankomt. Voor mij is de belangrijkste conclusie dus dat MSC klaar is voor de toekomst en dat we uitkijken naar nieuwe uitdagingen. We staan zelfs op het punt om ons tweede stuk lading van 390 ton te vervoeren, en we hebben al aanvragen ontvangen voor nog zwaardere ladingen. Niets houdt ons nu nog tegen!


MSC is een exposant op Breakbulk Europe.

BOVENSTE FOTO: De lading wordt in Singapore door het projectladingteam gelost. Bron: MSC
TWEEDE FOTO: Bob Langerak houdt toezicht op het lossen van de lading. Bron: MSC