Visitantes Cometto Pabellón 5, stand E36

En las sedes de Rostock y Lubmin, Krebs Korrosionsschutz GmbH lleva muchos años colaborando con la empresa Liebherr-MCCtec Rostock GmbH. Ahora, Cometto también se suma a esta colaboración.

Esto se debe a que el Grupo Krebs utiliza las 24 líneas de ejes del Cometto MSPE autopropulsado. La configuración se divide en cuatro bogies de seis ejes, cada uno con una carga por eje de 48 toneladas por línea y dos grupos de potencia de 202 kW cada uno.

«Los vehículos Cometto incorporan tecnología de vanguardia. Además, tienen la ventaja de que pueden,

entre otras cosas, cargarse directamente en un contenedor. Esto nos permite, por ejemplo, transportar

«trabajos para otro cliente con sede en Rostock en su filial del Reino Unido», explica Jörg

Neuhäusel, responsable de proyectos logísticos en Krebs Korrosionsschutz GmbH.

Grúa de gran tonelaje para el puerto de Rostock

En el puerto de Rostock, todo lo que ocurre es a lo grande. En estos momentos, la grúa Liebherr HLC

Allí se está fabricando el modelo 295000. Con una capacidad de carga máxima de 5.000 toneladas, es el

la grúa offshore más grande que Liebherr ha construido jamás. Para izar la grúa hasta la plataforma elevadora después de

Además, se está diseñando y construyendo en Rostock otra grúa de enormes dimensiones, la TCC 78000.

Será la grúa sobre raíles más potente del mundo, capaz de alcanzar una capacidad de carga de

de hasta 1.600 toneladas. Además de cargar las grúas marítimas cada vez más grandes que se fabrican

Según la empresa, la nueva grúa de gran tonelaje permitirá a otras empresas transportar cargas pesadas en

El puerto internacional de Rostock.

Conversión de la dirección de tracción transversal a longitudinal

Cometto también participa ahora en todos estos proyectos. Mediante el MSPE, Krebs transportó el

La pluma de 105 metros de longitud de la TCC 78000, con una anchura de hasta 15 metros y un peso total de

362 toneladas. «La pluma se desplazó sobre las 24 líneas de ejes de la MSPE autopropulsada de Cometto en una configuración denominada "abierta", con los vehículos dispuestos uno al lado del otro. Las dos combinaciones de vehículos se encontraban a 60 metros de distancia»,

Jörg Neuhäusel habló sobre la configuración utilizada para el trayecto. «La dirección se modificó, pasando de tracción transversal a longitudinal, específicamente para esta aplicación, y se programó de tal manera que el chasis pudiera realizar los giros por separado y uno tras otro. Esto garantizó que la carga se mantuviera exactamente en su posición y que no se produjeran movimientos relativos», explicó Jörg Neuhäusel sobre este importante paso del procedimiento.

El impulso compensa la diferencia de altura

Con la ayuda de los vehículos Cometto MSPE, la pluma de Lubmin se condujo por una rampa hasta subirla a la barcaza. «En particular, la gran capacidad de compensación de ejes del chasis demostró su eficacia al nivelar la diferencia de altura entre el muelle y la cubierta». Al llegar a Rostock, la barcaza se descargó, de nuevo mediante una rampa, en las instalaciones de Liebherr-MCCtec Rostock GmbH. Gracias a

gracias al sistema de accionamiento giratorio del MSPE autopropulsado, la pluma se giró entonces 180 grados hacia la

posición de montaje correcta para continuar con el trabajo. Esta maniobra supuso el final de una etapa de

este megaproyecto, en el que la máquina autopropulsada Cometto demostró ser un factor rentable.