Ofertas de empleo en el sector XXL con Cometto MSPE

Visita Cometto Pabellón 5, stand E36

En las sedes de Rostock y Lubmin, Krebs Korrosionsschutz GmbH lleva muchos años colaborando con la empresa Liebherr-MCCtec Rostock GmbH. Ahora, Cometto también se suma a esta colaboración. 

Esto se debe a que el Grupo Krebs utiliza las 24 líneas de ejes del Cometto MSPE autopropulsado. La configuración se divide en cuatro bogies de seis ejes, cada uno con una carga por eje de 48 toneladas por línea y dos unidades de potencia de 202 kW cada una. 

«Los vehículos Cometto cuentan con tecnología de vanguardia. Además, tienen la ventaja de que pueden, 

entre otras cosas, cargarse directamente en un contenedor. Esto nos permite, por ejemplo, transportar 

«trabajos para otro cliente con sede en Rostock en su filial del Reino Unido», explica Jörg 

Neuhäusel, responsable de proyectos logísticos en Krebs Korrosionsschutz GmbH. 

Grúa de gran tonelaje para el puerto exterior de Rostock 

En el puerto de Rostock, todo lo que ocurre es a gran escala. En estos momentos, la grúa Liebherr HLC 

Allí se está fabricando el modelo 295000. Con una capacidad de carga máxima de 5.000 toneladas, es el 

la grúa offshore más grande que Liebherr ha construido jamás. Para subir la grúa a la plataforma elevadora después de 

Además, en Rostock se está diseñando y construyendo otra grúa de enormes dimensiones, la TCC 78000. 

Será la grúa sobre raíles más potente del mundo, capaz de alcanzar una capacidad de carga de 

de hasta 1.600 toneladas. Además de cargar las grúas marítimas cada vez más grandes que se fabrican 

Según la empresa, la nueva grúa de gran tonelaje permitirá a otras empresas transportar cargas pesadas en 

El puerto internacional de Rostock. 
 

Adaptación de la dirección de tracción transversal a longitudinal 
 

Cometto también participa ahora en todos estos proyectos. Mediante el MSPE, Krebs transportó el 

La pluma de 105 metros de longitud de la TCC 78000, con una anchura de hasta 15 metros y un peso total de 

362 toneladas. «La pluma se desplazó sobre las 24 líneas de ejes del MSPE autopropulsado de Cometto en una configuración denominada "montaje abierto", con los vehículos dispuestos uno al lado del otro. Las dos combinaciones de vehículos estaban separadas por 60 metros», 

Jörg Neuhäusel habló sobre la configuración utilizada para el trayecto. «El sistema de dirección se modificó, pasando de un accionamiento transversal a uno longitudinal específicamente para esta aplicación, y se programó de tal manera que el chasis pudiera realizar los giros por separado y uno tras otro. Esto garantizó que la carga se mantuviera exactamente en su posición y que no se produjeran movimientos relativos», explicó Jörg Neuhäusel sobre este importante paso del procedimiento. 
 

La zancada compensa la diferencia de altura 
 

Con la ayuda de los vehículos Cometto MSPE, la pluma de Lubmin se condujo por una rampa hasta subirla a la barcaza. «En particular, la amplia compensación de ejes del chasis demostró su eficacia al nivelar la diferencia de altura entre el muelle y la cubierta». Al llegar a Rostock, la barcaza se descargó, de nuevo mediante una rampa, en las instalaciones de Liebherr-MCCtec Rostock GmbH. Gracias a 

mediante el mecanismo giratorio del MSPE autopropulsado, la pluma se giró entonces 180 grados hacia la 

posición correcta de montaje para continuar con el trabajo. Esta maniobra supuso el final de una etapa de 

este megaproyecto, en el que la máquina autopropulsada Cometto demostró ser un factor rentable.