El impacto de la sostenibilidad en el puerto más transitado de Europa
El cambio no es nada fácil, pero vamos por buen camino.
La transición energética es, sin duda, uno de los principales factores de cambio de nuestra época. Es consecuencia directa de la necesidad de un mundo más sostenible. Para la UE, esto se ha vuelto aún más urgente debido a la guerra en Ucrania y a la necesidad de reducir la dependencia del gas ruso.
Se están estudiando alternativas más limpias y sostenibles, como el GNL. Pero la sostenibilidad va más allá: la economía circular, la alimentación eléctrica en tierra, la digitalización y unas cadenas de suministro más eficientes son también elementos esenciales para un futuro sostenible. Ya no se puede seguir haciendo caso omiso del enfoque sostenible. Esto ofrece numerosas oportunidades para el sector de la carga fraccionada.
Europa está a la vanguardia y se ha fijado el objetivo de alcanzar la neutralidad en carbono para 2050. El acuerdo consiste en reducir las emisiones de CO₂ en un 55 % para 2030 con respecto a los niveles de 1990. El debate se centra ahora en el «cómo».
El Puerto de Róterdam, sede de Breakbulk Europe 2023, que se celebrará del 6 al 8 de junio en el centro de convenciones Rotterdam Ahoy, ha elaborado varios escenarios futuros para 2050.
«Si analizamos el impacto de la sostenibilidad en la carga fraccionada, observamos un aumento del volumen de tráfico en la mayoría de estos escenarios. En tres de los cuatro escenarios, también se aprecia un incremento de la cuota de la carga fraccionada en los volúmenes totales», afirmó Hugo du Mez, asesor de estrategia y análisis del Puerto de Róterdam.
La Autoridad Portuaria identifica dos pilares de sostenibilidad específicos del sector de la carga general.
«Por un lado, el almacenamiento y el transbordo, o la modificación de los flujos de mercancías. Por otro lado, la sostenibilidad de los distintos eslabones de la cadena de suministro: ¿qué hacen, por ejemplo, las propias terminales de carga general?», afirmó Joost Eenhuizen, director comercial para el sector de la carga general y la industria offshore del Puerto de Róterdam.
En lo que respecta al almacenamiento y el transbordo, el director comercial destaca los cambios en los flujos de materias primas de los metales no ferrosos, así como de nuevos materiales como el litio, y en el transbordo de acero.
«Se prevé que los volúmenes totales aumenten, en parte como consecuencia de la creciente electrificación. Además, la variedad de productos básicos está aumentando», afirmó du Mez.
«Además, las cadenas de suministro están cambiando y se observa una transición de las materias primas a los productos semiacabados. O, mejor dicho, de la carga a granel a la carga fraccionada. El tiempo dirá si estos cambios son permanentes o no. Lo que es seguro es que la sostenibilidad está teniendo un efecto positivo en el sector de la carga fraccionada en Róterdam».
Con esto se refiere a proyectos concretos, como el creciente número de parques eólicos marinos. La demanda de metales no ferrosos como el cobre, el níquel, el litio y el aluminio está alcanzando niveles sin precedentes, en parte como consecuencia de ese creciente número de parques.
En el caso de la carga pesada y la carga de proyectos, el impacto podría ser aún mayor. Las instalaciones de producción de todo el mundo que actualmente utilizan carbón u otros combustibles fósiles como materia prima están pasando a fuentes de energía más limpias.
La manipulación y el transporte de componentes para electrolizadores, depósitos de almacenamiento de hidrógeno, compresores y estaciones de recarga de baterías también impulsan, evidentemente, las cadenas de suministro de carga general: «Las terminales de carga general desempeñan un papel fundamental en este sentido», afirmó du Mez.
«Por otra parte, estas terminales de carga general tampoco están inactivas», añadió Eenhuizen. «Se están centrando cada vez más en la electrificación. En este sentido, la inversión de las terminales en paneles solares y equipos diésel está siendo sustituida por equipos eléctricos más limpios. La conexión a la red eléctrica en tierra también es un tema candente para las terminales de carga general».
Du Mez califica la conexión a la red eléctrica en tierra como «la gran noticia» del momento: «Por ahora, la conexión a la red eléctrica en tierra aún no es un requisito legal para los buques de carga general, pero los avances en este ámbito ya se dejan sentir».
El directivo señaló los obstáculos que aún quedan por superar en el camino hacia un futuro sostenible: «El cambio no es nada fácil. Especialmente en el caso de las terminales de carga general, la experiencia es fundamental, ya que estas pueden variar considerablemente. Eso lo hace aún más complejo. Pero vamos por buen camino».
El acuerdo piloto entre la Autoridad Portuaria, la naviera CargoW y la terminal Steinweg, situada en el Eemhaven de Róterdam, es un ejemplo perfecto. La conexión de los buques polivalentes a la red eléctrica terrestre durante su estancia en Róterdam reduce las emisiones de CO₂ en más de un 10 %.
«Este tipo de proyectos proporcionan a todas las partes interesadas, incluida nuestra Autoridad Portuaria, información y conocimientos especializados con los que, a su vez, podemos ayudar a otras terminales y partes», afirmó du Mez.
Más información sobre la iniciativa de energía limpia de Róterdam:
https://www.portofrotterdam.com/en/logistics/cargo/breakbulk
https://www.portofrotterdam.com/en/news-and-press-releases/pilot-for-mobile-shore-based-power-on-hydrogen-with-cargow-at-steinweg
https://connect.portofrotterdam.com/whitepaper-opportunities-and-threats-for-breakbulk-sector
FOTO DE ARRIBA: Freyja W (CargoW), atracado junto al muelle de la terminal Steinweg Beatrix, donde se llevará a cabo el proyecto piloto de suministro de energía en tierra. CRÉDITO: Puerto de Róterdam
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