Drewry prevé un crecimiento del segmento de los monovolúmenes

Por Carly Fields

Breakbulk Europe 2023: La conclusión principal del discurso inaugural de Drewry Shipping Consultants en Breakbulk Europe 2023, celebrado en Róterdam, fue que la demanda de buques polivalentes crecería a partir de 2025, incluso en un escenario de menor actividad económica. Sin embargo, esa previsión optimista venía acompañada de algunas salvedades, con advertencias sobre el envejecimiento de la flota y una cartera de pedidos que «no está donde esperábamos» para equilibrar las tarifas de flete.

En su intervención en el evento, Peter Molloy, analista del sector de buques multipropósito de Drewry, afirmó que considera que el sector energético es uno de los principales impulsores de los cargamentos de proyectos y, por ende, de los buques MPV. «Cuando hablamos de la oferta de buques, hay una clara tendencia hacia los buques de carga pesada. Además, nos encontramos en una situación en la que no solo existen requisitos medioambientales, sino también debates sobre la seguridad energética basados en la exposición de los distintos gobiernos y su forma de proteger a sus países frente a las fluctuaciones de los mercados energéticos. Eso también contribuye a impulsar determinados proyectos energéticos».

Molloy señaló que existe una flota de buques de transporte de mercancías (MPV) que está envejeciendo en determinados segmentos, especialmente en el sector de los buques de gama media con propulsión por engranajes. «Ese sector seguirá envejeciendo si no se realizan nuevas inversiones», afirmó.

Por otra parte, el escaso volumen de pedidos llevó a Molloy a advertir de que la falta de pedidos podría atraer al sector a distintos inversores que carecen de la experiencia de los operadores tradicionales. «Si no construimos ni encargamos buques en los próximos dos años, asistiremos a un aumento de la antigüedad de los buques en servicio y a la llegada al mercado de actores “extraños”, lo que supone un riesgo».

Las cifras de Drewry revelaron que se están construyendo muy pocos buques de transporte mixto de gran tamaño, ya que todo el segmento está dominado por buques más pequeños, de unas 10 000 toneladas de peso muerto. «Tenemos muchos buques de tamaño reducido, pero hace bastante tiempo que no se construye nada significativo en este sector», afirmó.

Aunque existe una «inversión creciente y constante» en el sector de los buques de transporte de carga especial de alta gama, en términos generales el interés inversor en el sector de los buques de tamaño medio (MPV) sigue siendo limitado. Esto se debe, en gran medida, a la continua incertidumbre sobre la elección del combustible para los buques de nueva construcción y al riesgo real de que se generen activos varados si un armador opta por un combustible que, a la larga, no resulte ser una opción viable para el abastecimiento.

Añadió: «Las normativas medioambientales podrían obligar a los buques a abandonar el mercado». Una última conclusión de Molloy fue que el sector seguirá siendo rentable a pesar de las incertidumbres. «La demanda seguirá siendo positiva, en una situación en la que la oferta comenzará a escasear», afirmó.


Breakbulk Europe se celebra del 6 al 8 de junio en Rotterdam Ahoy.