23 de enero de 2020
La tecnología y la logística de los proyectos van de la mano.
Pero, ¿cómo tendrá que innovar el sector en esta nueva década?
La digitalización es uno de los principales motores del cambio en el sector de los transportistas y los transitarios, y puede dar lugar a un importante ahorro de costes y a una optimización de las operaciones.
Breakbulk Europe analizará con mayor detalle el papel de la tecnología digital en el transporte de carga de proyectos durante la edición de 2020, pero a continuación ofrecemos una visión general de la situación actual a la que se enfrentan los transportistas a nivel mundial.
A pesar de la importancia mundial de la carga general y de que se trata de un negocio de gran envergadura, sus operaciones básicas no han cambiado mucho desde los años cincuenta y sesenta.
Los transitarios, en particular, se ven obligados a seguir lo que parecen ser procesos obsoletos y largos trámites burocráticos para completar los envíos. El fax sigue siendo una herramienta muy utilizada, algo que resulta bastante sorprendente en una era marcada por el correo electrónico, la cadena de bloques y otras soluciones en línea.
Desde los conocimientos de embarque hasta las operaciones de seguimiento y localización, las actividades en papel siguen siendo predominantes.
Las tecnologías digitales, incluidas soluciones de software como la cadena de bloques, tienen un enorme potencial para adaptar estas prácticas operativas al siglo XXI.
Según estimaciones de la ONU, la adopción de soluciones digitales permite un ahorro enorme de tiempo y dinero. Su uso podría reducir los tiempos de tránsito hasta en un 44 % y recortar los costes operativos en un 31 % adicional.
Sin duda, las propias empresas de logística ya son conscientes de las ventajas que puede aportar la tecnología. Según un informe de 2017 elaborado por la unidad de investigación londinense Transport Intelligence, titulado «Global Freight Forwarding 2017 Report», el 58 % de los encuestados consideraba que los mercados de transporte online representaban una importante oportunidad potencial para los transitarios tradicionales.
Si nos remontamos aún más atrás, hasta 2012, una encuesta realizada por The Economist entre profesionales de alto nivel del sector logístico reveló que el 86 % consideraba que la tecnología era la mejor forma de evitar la caída de los márgenes en el futuro.
El sector está «inundado» de soluciones, en palabras de Abir Thakurta, vicepresidente de la cadena de suministro global de Havertys, con sede en Atlanta (EE. UU.).
El Internet de las cosas (IoT), la tecnología en la nube, las soluciones de automatización y robótica, y la cadena de bloques ofrecen un amplio abanico de opciones a los transportistas y a las empresas de logística de proyectos que desean actualizar sus procesos actuales. La inteligencia artificial, el aprendizaje automático y la ciencia de datos también desempeñan un papel importante.
La cadena de bloques, en particular, se ha considerado como un elemento que podría suponer un cambio radical para los participantes en el proyecto, ya que ofrece un único punto de contacto para todas las partes interesadas.
Pensemos, por ejemplo, en proyectos de construcción a gran escala o proyectos EPC. Los presupuestos de estos proyectos suelen superar los 1000 millones de dólares, con múltiples partes interesadas, puntos de contacto y actividades, lo que implica coordinaciones, plazos de transporte, plazos de pago, etc.
Los contratos inteligentes basados en blockchain pueden reunir todo lo anterior en un único libro mayor en línea, al que pueden acceder todos los principales participantes del proyecto.
Además de certificar aspectos como los plazos de entrega, los pagos pendientes por el fletamento de buques, etc., también puede generar alertas sobre aspectos relacionados con la finalización del proyecto, como el exceso de peso o de dimensiones de la carga con respecto a las especificaciones originales, o los gastos por flete no utilizado.
El objetivo final es la transparencia y evitar lo que puede convertirse en un interminable juego del «teléfono escachado» que a veces se da en los megaproyectos.
Si nos fijamos en el análisis de datos, podemos ver que ya hay algunas soluciones en fase de prototipo o de desarrollo destinadas a reducir los costes e incluso las emisiones.
Una de las soluciones que está causando sensación es la de la start-up holandesa We4Sea.
La plataforma crea un «gemelo digital» de los buques para realizar un seguimiento de los datos de velocidad y ubicación, así como de la información sobre los distintos componentes de los buques. De este modo, se supervisa en tiempo real el consumo de combustible y las emisiones. Gracias a estos datos, los operadores de flotas pueden trabajar para mejorar su rendimiento energético y de consumo de combustible a lo largo del año.
¿El resultado final? Menores emisiones nocivas de CO₂ y un posible ahorro significativo de costes.
Las normas de la OMI para 2020 entran en vigor este año, lo que ha llevado a las compañías navieras y a los operadores de flotas a plantearse seriamente la eficiencia en el consumo de combustible. Se prevé que el coste de explotación de los buques aumente en alrededor de un millón de dólares al año cuando los nuevos combustibles con menor contenido de azufre se conviertan en la norma a partir de 2020.
El big data también abre las puertas a la planificación predictiva, al trabajar en colaboración con la inteligencia artificial para detectar patrones en las entregas y el tránsito de mercancías.
Gracias a las tecnologías basadas en la nube, que permiten almacenar documentación importante y descargarla y compartirla fácilmente, también se puede reducir drásticamente el volumen de documentos físicos.
Aunque las empresas de carga fraccionada pueden ser conscientes de la variedad de opciones tecnológicas que tienen a su disposición, es importante no perderse en un mar de ruido digital.
Existe un sinfín de soluciones, pero muchas de ellas suelen combinarse para crear un conjunto completo de tecnologías que permiten reducir tanto el tiempo como el gasto económico para todas las partes.
Las propias cadenas de suministro están formadas por una serie de procesos cuidadosamente entrelazados. A menudo, este tipo de complejidades se abordan mejor con un enfoque minuciosamente planificado, de forma muy similar a como, por ejemplo, un transportista por carretera realiza un análisis detallado de la ruta antes de transportar cualquier carga. Este mismo razonamiento debería aplicarse a la adopción de la digitalización en las operaciones de transporte de mercancías por proyectos.
G2 Ocean y Manuchar han demostrado con éxito que los conocimientos de embarque en papel podrían pasar a ser cosa del pasado.
Ambas empresas han concluido las pruebas de la tecnología blockchain CargoX Smart B/L™ para transferir digitalmente los conocimientos de embarque con transportistas asociados de todo el mundo. Durante el periodo de pruebas, las empresas transfirieron la titularidad de las mercancías en cargamentos que viajaban de China a Perú.
«G2 Ocean considera que los contratos inteligentes basados en libros de contabilidad distribuidos o blockchain constituyen una oportunidad única para digitalizar y automatizar los procesos manuales entre sus clientes y subcontratistas. El conocimiento de embarque es una de las dos áreas prioritarias en 2019 en las que se utiliza la tecnología blockchain. A partir de estas pruebas piloto exitosas, nuestro siguiente paso será ampliarlo y ofrecerlo como un servicio de valor añadido a nuestros clientes», afirmó Leif Arne Strømmen, vicepresidente de Innovación de G2 Ocean.
«La implantación de nuevas tecnologías es fundamental para consolidar y mantener nuestra posición de liderazgo en lo que respecta a soluciones rentables de abastecimiento y cadena de suministro para nuestros clientes. Nos centramos en tecnologías que van más allá de las modas pasajeras y aportan beneficios reales en cuanto a rapidez, eficiencia y calidad del servicio.»
«Precisamente por eso, este exitoso proyecto piloto de Smart B/L constituye un paso tan importante en el programa de transformación digital de Manuchar: aporta un valor real. Agradecemos a G2 Ocean y a CargoX su excelente colaboración para lograr este éxito», declaró Bart Troubleyn, director de operaciones de Manuchar, en un comunicado de prensa.
Se ha constituido una empresa conjunta entre Hapag-Lloyd, CMA CGM, COSCO Shipping Lines, Hutchinson Ports, OOCL, el Puerto de Qingdao, PSA International y el Puerto Internacional de Shanghái, junto con el proveedor de tecnología CargoSmart.
La organización sin ánimo de lucro Global Shipping Business Network (GSBN) se fundó en julio de 2019 con el fin de impulsar la digitalización en el sector del transporte de carga de proyectos. Su objetivo final es facilitar la colaboración entre todos los participantes de la cadena de suministro marítima y acelerar la innovación en el desarrollo de plataformas de intercambio de datos fiables y seguras.
Los firmantes consideran que, en última instancia, la GSBN permitirá aprovechar mejor el valor subyacente, fomentará la transparencia y generará nuevas oportunidades en el sector del transporte marítimo de proyectos a nivel mundial.
Rajesh Krishnamurthy, vicepresidente ejecutivo de TI y Transformaciones del Grupo CMA CGM, afirmó: «En consonancia con nuestro enfoque centrado en el cliente y «Digital First», el Grupo CMA CGM se compromete a fomentar una mayor transparencia y a impulsar la innovación en todo el ecosistema de la cadena de suministro. El consorcio de blockchain GSBN nos brinda una oportunidad concreta para aportar un mayor valor a nuestros clientes y a la cadena de suministro en su conjunto».
«Nuestro objetivo es ofrecer a nuestros clientes las mejores opciones para satisfacer las necesidades de su cadena de suministro. Una vez que esté en marcha, la GSBN trabajará, gracias a su estructura de empresa conjunta y a la sólida participación de transportistas y terminales, para aumentar la eficiencia en las operaciones entre redes en beneficio de las distintas partes interesadas de nuestro sector», afirma Martin Gnass, director general de Tecnología de la Información en Hapag-Lloyd.
Tanto si vas a presentar nuevas tecnologías digitales para el sector del transporte de carga especial como si buscas proveedores tecnológicos, Breakbulk Europe es el lugar ideal.
Como expositor, podrá reunirse en persona con promotores de proyectos, empresas de ingeniería, adquisición y construcción (EPC), fabricantes industriales y transportistas internacionales especializados en proyectos: personas que buscan activamente optimizar sus procesos y dar la bienvenida a una nueva era digital en el transporte de carga general, carga pesada y carga de proyectos.
Comparte tus servicios y tu experiencia directamente con los compradores en un espacio diseñado para establecer los contactos que necesitas para generar nuevos negocios.
Conviértete hoy mismo en expositor de Breakbulk Europe.
La digitalización es uno de los principales motores del cambio en el sector de los transportistas y los transitarios, y puede dar lugar a un importante ahorro de costes y a una optimización de las operaciones.
Breakbulk Europe analizará con mayor detalle el papel de la tecnología digital en el transporte de carga de proyectos durante la edición de 2020, pero a continuación ofrecemos una visión general de la situación actual a la que se enfrentan los transportistas a nivel mundial.
La tecnología digital en el transporte de carga especial
¿Es necesario pasar a lo digital?
A pesar de la importancia mundial de la carga general y de que se trata de un negocio de gran envergadura, sus operaciones básicas no han cambiado mucho desde los años cincuenta y sesenta.
Los transitarios, en particular, se ven obligados a seguir lo que parecen ser procesos obsoletos y largos trámites burocráticos para completar los envíos. El fax sigue siendo una herramienta muy utilizada, algo que resulta bastante sorprendente en una era marcada por el correo electrónico, la cadena de bloques y otras soluciones en línea.
Desde los conocimientos de embarque hasta las operaciones de seguimiento y localización, las actividades en papel siguen siendo predominantes.
Las tecnologías digitales, incluidas soluciones de software como la cadena de bloques, tienen un enorme potencial para adaptar estas prácticas operativas al siglo XXI.
Según estimaciones de la ONU, la adopción de soluciones digitales permite un ahorro enorme de tiempo y dinero. Su uso podría reducir los tiempos de tránsito hasta en un 44 % y recortar los costes operativos en un 31 % adicional.
Sin duda, las propias empresas de logística ya son conscientes de las ventajas que puede aportar la tecnología. Según un informe de 2017 elaborado por la unidad de investigación londinense Transport Intelligence, titulado «Global Freight Forwarding 2017 Report», el 58 % de los encuestados consideraba que los mercados de transporte online representaban una importante oportunidad potencial para los transitarios tradicionales.
Si nos remontamos aún más atrás, hasta 2012, una encuesta realizada por The Economist entre profesionales de alto nivel del sector logístico reveló que el 86 % consideraba que la tecnología era la mejor forma de evitar la caída de los márgenes en el futuro.
¿Qué soluciones existen para el transporte de carga de proyectos digitales?
El sector está «inundado» de soluciones, en palabras de Abir Thakurta, vicepresidente de la cadena de suministro global de Havertys, con sede en Atlanta (EE. UU.).
El Internet de las cosas (IoT), la tecnología en la nube, las soluciones de automatización y robótica, y la cadena de bloques ofrecen un amplio abanico de opciones a los transportistas y a las empresas de logística de proyectos que desean actualizar sus procesos actuales. La inteligencia artificial, el aprendizaje automático y la ciencia de datos también desempeñan un papel importante.
La cadena de bloques, en particular, se ha considerado como un elemento que podría suponer un cambio radical para los participantes en el proyecto, ya que ofrece un único punto de contacto para todas las partes interesadas.
Pensemos, por ejemplo, en proyectos de construcción a gran escala o proyectos EPC. Los presupuestos de estos proyectos suelen superar los 1000 millones de dólares, con múltiples partes interesadas, puntos de contacto y actividades, lo que implica coordinaciones, plazos de transporte, plazos de pago, etc.
Los contratos inteligentes basados en blockchain pueden reunir todo lo anterior en un único libro mayor en línea, al que pueden acceder todos los principales participantes del proyecto.
Además de certificar aspectos como los plazos de entrega, los pagos pendientes por el fletamento de buques, etc., también puede generar alertas sobre aspectos relacionados con la finalización del proyecto, como el exceso de peso o de dimensiones de la carga con respecto a las especificaciones originales, o los gastos por flete no utilizado.
El objetivo final es la transparencia y evitar lo que puede convertirse en un interminable juego del «teléfono escachado» que a veces se da en los megaproyectos.
Si nos fijamos en el análisis de datos, podemos ver que ya hay algunas soluciones en fase de prototipo o de desarrollo destinadas a reducir los costes e incluso las emisiones.
Una de las soluciones que está causando sensación es la de la start-up holandesa We4Sea.
La plataforma crea un «gemelo digital» de los buques para realizar un seguimiento de los datos de velocidad y ubicación, así como de la información sobre los distintos componentes de los buques. De este modo, se supervisa en tiempo real el consumo de combustible y las emisiones. Gracias a estos datos, los operadores de flotas pueden trabajar para mejorar su rendimiento energético y de consumo de combustible a lo largo del año.
¿El resultado final? Menores emisiones nocivas de CO₂ y un posible ahorro significativo de costes.
Las normas de la OMI para 2020 entran en vigor este año, lo que ha llevado a las compañías navieras y a los operadores de flotas a plantearse seriamente la eficiencia en el consumo de combustible. Se prevé que el coste de explotación de los buques aumente en alrededor de un millón de dólares al año cuando los nuevos combustibles con menor contenido de azufre se conviertan en la norma a partir de 2020.
El big data también abre las puertas a la planificación predictiva, al trabajar en colaboración con la inteligencia artificial para detectar patrones en las entregas y el tránsito de mercancías.
Gracias a las tecnologías basadas en la nube, que permiten almacenar documentación importante y descargarla y compartirla fácilmente, también se puede reducir drásticamente el volumen de documentos físicos.
¿Es necesario adoptar un enfoque integral para la digitalización del transporte de carga general?
Aunque las empresas de carga fraccionada pueden ser conscientes de la variedad de opciones tecnológicas que tienen a su disposición, es importante no perderse en un mar de ruido digital.
Existe un sinfín de soluciones, pero muchas de ellas suelen combinarse para crear un conjunto completo de tecnologías que permiten reducir tanto el tiempo como el gasto económico para todas las partes.
Las propias cadenas de suministro están formadas por una serie de procesos cuidadosamente entrelazados. A menudo, este tipo de complejidades se abordan mejor con un enfoque minuciosamente planificado, de forma muy similar a como, por ejemplo, un transportista por carretera realiza un análisis detallado de la ruta antes de transportar cualquier carga. Este mismo razonamiento debería aplicarse a la adopción de la digitalización en las operaciones de transporte de mercancías por proyectos.
Las principales empresas del sector que ya están adoptando la tecnología digital
G2 Ocean y Manuchar han demostrado con éxito que los conocimientos de embarque en papel podrían pasar a ser cosa del pasado.
Ambas empresas han concluido las pruebas de la tecnología blockchain CargoX Smart B/L™ para transferir digitalmente los conocimientos de embarque con transportistas asociados de todo el mundo. Durante el periodo de pruebas, las empresas transfirieron la titularidad de las mercancías en cargamentos que viajaban de China a Perú.
«G2 Ocean considera que los contratos inteligentes basados en libros de contabilidad distribuidos o blockchain constituyen una oportunidad única para digitalizar y automatizar los procesos manuales entre sus clientes y subcontratistas. El conocimiento de embarque es una de las dos áreas prioritarias en 2019 en las que se utiliza la tecnología blockchain. A partir de estas pruebas piloto exitosas, nuestro siguiente paso será ampliarlo y ofrecerlo como un servicio de valor añadido a nuestros clientes», afirmó Leif Arne Strømmen, vicepresidente de Innovación de G2 Ocean.
«La implantación de nuevas tecnologías es fundamental para consolidar y mantener nuestra posición de liderazgo en lo que respecta a soluciones rentables de abastecimiento y cadena de suministro para nuestros clientes. Nos centramos en tecnologías que van más allá de las modas pasajeras y aportan beneficios reales en cuanto a rapidez, eficiencia y calidad del servicio.»
«Precisamente por eso, este exitoso proyecto piloto de Smart B/L constituye un paso tan importante en el programa de transformación digital de Manuchar: aporta un valor real. Agradecemos a G2 Ocean y a CargoX su excelente colaboración para lograr este éxito», declaró Bart Troubleyn, director de operaciones de Manuchar, en un comunicado de prensa.
Se ha constituido una empresa conjunta entre Hapag-Lloyd, CMA CGM, COSCO Shipping Lines, Hutchinson Ports, OOCL, el Puerto de Qingdao, PSA International y el Puerto Internacional de Shanghái, junto con el proveedor de tecnología CargoSmart.
La organización sin ánimo de lucro Global Shipping Business Network (GSBN) se fundó en julio de 2019 con el fin de impulsar la digitalización en el sector del transporte de carga de proyectos. Su objetivo final es facilitar la colaboración entre todos los participantes de la cadena de suministro marítima y acelerar la innovación en el desarrollo de plataformas de intercambio de datos fiables y seguras.
Los firmantes consideran que, en última instancia, la GSBN permitirá aprovechar mejor el valor subyacente, fomentará la transparencia y generará nuevas oportunidades en el sector del transporte marítimo de proyectos a nivel mundial.
Rajesh Krishnamurthy, vicepresidente ejecutivo de TI y Transformaciones del Grupo CMA CGM, afirmó: «En consonancia con nuestro enfoque centrado en el cliente y «Digital First», el Grupo CMA CGM se compromete a fomentar una mayor transparencia y a impulsar la innovación en todo el ecosistema de la cadena de suministro. El consorcio de blockchain GSBN nos brinda una oportunidad concreta para aportar un mayor valor a nuestros clientes y a la cadena de suministro en su conjunto».
«Nuestro objetivo es ofrecer a nuestros clientes las mejores opciones para satisfacer las necesidades de su cadena de suministro. Una vez que esté en marcha, la GSBN trabajará, gracias a su estructura de empresa conjunta y a la sólida participación de transportistas y terminales, para aumentar la eficiencia en las operaciones entre redes en beneficio de las distintas partes interesadas de nuestro sector», afirma Martin Gnass, director general de Tecnología de la Información en Hapag-Lloyd.
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