Los planes de reducción de emisiones de carbono son ahora una necesidad

Por Carly Fields

Breakbulk Europe 2023: «Contar con un plan de reducción de emisiones de carbono preciso y auditado se está convirtiendo en un requisito de los criterios de selección de buques polivalentes», señaló un panel en Róterdam a los asistentes.

En la sesión dedicada a la medición y la tarificación de las emisiones de CO₂, Joey Ng, director de estrategia e inversiones de Swire Shipping, señaló que las licitaciones de transporte de carga especial prestan cada vez más atención a las emisiones de carbono, tanto en lo que respecta a su cálculo como a su reducción.

Según él, Swire está tratando de reducir las emisiones en origen en lugar de compensarlas, y se ha comprometido a llevar a cabo un cálculo preciso de las emisiones de carbono. «El objetivo de esta labor de descarbonización es transportar cada unidad de carga con emisiones cada vez menores. Hemos avanzado mucho, pero aún queda mucho por hacer, y la precisión debe ser el eje central de todo ello».

Rik Arends, director de la Alianza de Compradores de Transporte de Mercancías Sostenible del Smart Freight Centre (SFC), presentó un proyecto impulsado por el sector cuyo objetivo es normalizar los cálculos de emisiones para el sector de los monovolúmenes.

El directivo se refirió a los retos que plantea el establecimiento de parámetros comparables entre sectores. «Como sector de carga general, creemos que somos absolutamente únicos y que cada carga es única, y eso es totalmente cierto. Al mismo tiempo, como propietario de la carga, uno quiere tomar la decisión correcta sobre cómo realizar el seguimiento y reducir sus emisiones».

La SFC ha estado organizando reuniones entre transportistas, transitarios y consultores con el fin de establecer una metodología justa y equitativa con la que todos puedan estar de acuerdo.

«Esta iniciativa debe partir del sector para poder realizar un seguimiento coherente de las emisiones a lo largo de toda la cadena de suministro», afirmó. Además, debe ser compatible con los marcos normativos existentes y resultar práctica. «Es mejor acertar en un 70 % y ser práctico que acertar al 100 % y ser poco práctico», añadió.

Dennis Devlin, responsable de crecimiento en Norteamérica de Maersk Project Logistics, ha participado en el proyecto SFC. Coincidió en que debía ser justo y práctico para todas las partes y señaló la necesidad de realizar primero las mediciones y, después, fijar los precios.

«Si existe una nueva fórmula compleja y poco conocida que no cuenta con el respaldo de los transitarios, los cargadores o, por lo que a eso se refiere, los armadores y operadores de buques de carga general en el mercado actual, ¿hasta qué punto podría ser viable?»

Vilasini Krishnan, consultora sénior de 4D Supply Chain Consulting, afirmó que esto tendrá que ser un esfuerzo colectivo. Sin embargo, señaló que la gente sigue trabajando de forma aislada.

En resumen, el moderador Nick Lurkin, asesor sénior de clima y medio ambiente de la Asociación Real de Armadores de los Países Bajos (KVNR), coincidió en que la colaboración será fundamental para medir las emisiones en el futuro.

Echa un vistazo a nuestra entrevista con Rik Arends tras la sesión:



Únete a la conversación en Breakbulk Americas 2023, que tendrá lugar del 26 al 28 de septiembre en el Centro de Convenciones George R. Brown de Houston, Texas.