Europa’s grootschalige bouwprojecten hebben slimmere toeleveringsketens nodig

Mark Rosenberg, uitvoerend vicepresident Havens en Terminals, Europa bij DP World, legt uit hoe slimmere, verbonden toeleveringsketens Europa kunnen helpen zijn ambities op het gebied van infrastructuur, energie en industrie waar te maken.

Uit nummer 2, 2026 van Breakbulk Magazine.

Europa gaat een periode tegemoet waarin opnieuw flink wordt geïnvesteerd in infrastructuur, energie en industriële capaciteit. Alleen al de investeringen in infrastructuur zijn volgens McKinsey gestegen van ongeveer 91 miljard euro in 2014 tot zo’n 487 miljard euro in 2025. Overal op het continent streven overheden en bedrijven ernaar om vervoersnetwerken te moderniseren, de energietransitie te versnellen en regionale toeleveringsketens te versterken.

Dat is geen eenvoudige klus

Ondanks de recente groei kromp de Europese bouwsector vorig jaar met 2%, waardoor de aanleg van civiele infrastructuurprojecten, zoals de renovatie van wegen en bruggen, vertraging opliep. De energiesector vertoont een vergelijkbaar beeld; volgens het Internationaal Energieagentschap (IEA) investeerde de Europese Unie (EU) vorig jaar bijna 400 miljard dollar in schone energie, zonder dat dit gelijke tred hield met de snelheid van de infrastructurele ontwikkeling. Ook de industriële sector, die te maken heeft met stijgende brandstofprijzen en strengere CO₂-regelgeving, heeft moeite om concurrerend te blijven.

Dit staat niet op zichzelf. De wereldhandel wordt steeds minder voorspelbaar. Toeleveringsketens worden korter, regionaler en complexer. Goederen worden niet langer in een rechte lijn van haven naar haven vervoerd, maar maken gebruik van meerdere vervoerswijzen en overschrijden grenzen.

Op handelsgebied wordt Europa geconfronteerd met uitdagingen op het gebied van energie en de kosten van goederen, maar een even belangrijk punt is de manier waarop goederen over het continent worden vervoerd.

Europa heeft toeleveringsketens nodig die grote, complexe ladingen, zoals windturbines, generatoren en zware machines, veilig kunnen vervoeren en ervoor zorgen dat deze op tijd hun bestemming bereiken. In een multimodaal systeem hangt het succes af van hoe goed deze stromen op elkaar zijn afgestemd, en niet alleen van hoe efficiënt ze via één enkel punt worden vervoerd.

De uitdaging op het gebied van bezorging in Europa

De industriële ambities van Europa zetten de toeleveringsketens voor stukgoed in de regio onder druk. Tijdens het panelgesprek op het hoofdpodium van Breakbulk Europe vorig jaar, dat ging over het overwinnen van knelpunten, werd „bureaucratie” genoemd als de grootste belemmering voor de goederenstromen. Edi Cioran, CEO van DP World Antwerp Gateway, ging nog een stap verder en benadrukte dat Europa dringend behoefte heeft aan een gemoderniseerde, geïntegreerde infrastructuur voor stukgoed om alleen al aan de vraag van de energiesector te kunnen voldoen.

Wereldwijde verstoringen — van geopolitieke ontwikkelingen tot klimaatvraagstukken — zorgen voor extra druk, zoals blijkt uit onze enquête van het Global Trade Observatory, waarin 3.500 besluitvormers op het gebied van toeleveringsketens werden ondervraagd. Hierin werden douane- en grenscontroles aangemerkt als de belangrijkste oorzaken van verstoringen, terwijl een van de meest genoemde responsstrategieën het diversifiëren van toeleveringsketens was om zo meer flexibiliteit te creëren.

Een betrouwbare infrastructuur is steeds belangrijker geworden. En hoewel havens van cruciaal belang zijn, vormen ze slechts een onderdeel van het totale traject. Oversized vracht moet nog steeds het binnenland in worden vervoerd, grenzen overschrijden en zijn eindbestemming bereiken. Naarmate toeleveringsketens zich verder ontwikkelen en aanpassen, wordt het vermogen om zeevervoer te koppelen aan spoor-, weg- en binnenvaartvervoer een doorslaggevend voordeel.

Als Europa wil dat het vervoer van stukgoed met meer zekerheid verloopt, zullen degenen die naadloze multimodale oplossingen voor klanten kunnen bieden, waarschijnlijk de race winnen.

Controle buiten de haven

Veerkrachtige toeleveringsketens voor stukgoed vereisen gespecialiseerde afhandeling op verschillende contactpunten. Om deze lading soepel te laten verlopen, zijn twee zaken essentieel:
• De juiste capaciteit en uitrusting om grote ladingen te verwerken en te vervoeren.
• Digitale systemen die vracht volgen en grensoverschrijdende processen vereenvoudigen.

De vraag naar deze geïntegreerde oplossingen neemt snel toe; de markt voor multimodaal vervoer zal naar verwachting tegen 2032 groeien tot meer dan 60 miljard US$.

Dat is waar onze rol zich onderscheidt. In heel Europa combineren we gespecialiseerde breakbulk-capaciteiten met havens, terminals in het binnenland en transportnetwerken tot één samenhangend systeem. Zo helpen we onze klanten de kloof tussen de haven, de grens en de bestemming te overbruggen.

Digitale hulpmiddelen spelen een cruciale rol. Onze eigen systemen, zoals ZODIAC, koppelen de activiteiten in stukgoedterminals en langs transportroutes in realtime aan elkaar, waardoor de zichtbaarheid wordt verbeterd, vertragingen worden verminderd en de afhandeling van complexe, niet-standaardladingen voorspelbaarder wordt.

Maar zichtbaarheid alleen is niet voldoende. Breakbulk-vracht heeft een duidelijke, betrouwbare route nodig van de haven naar de eindbestemming. Wij verbinden onze havenactiviteiten met terminals in het binnenland en multimodale transportnetwerken, waarbij we weg-, spoor- en riviercorridors met elkaar verbinden. In Roemenië werkt onze terminal in Constanta bijvoorbeeld samen met de binnenlandse hub in Aiud om oversized vracht met zo min mogelijk overslag verder Europa in te vervoeren.

Dit wordt ondersteund door gecentraliseerde coördinatie. Onze Europese Control Tower in Boekarest, ondersteund door geïntegreerde diensten zoals groupage, brengt weg-, zee-, lucht- en spoorvervoer samen in één systeem, waardoor de planning en de reactietijden bij verstoringen worden verbeterd.

Voorbereiden op wat er gaat komen

Naarmate de handel complexer wordt, zal betrouwbaarheid bepalend zijn voor het concurrentievermogen. Havens zullen altijd van belang blijven. Maar wat nog belangrijker is, is hoe goed ze met elkaar verbonden zijn. Uiteindelijk zal het succes van Europa afhangen van het vermogen om vervoerswijzen op elkaar af te stemmen, processen te vereenvoudigen en de goederenstroom op gang te houden, zelfs tijdens verstoringen.

DP World zal aanwezig zijn op Breakbulk Europe 2026.