受项目货物需求强劲推动，运费将上涨

作者：卢克·金

与会代表表示，对项目船的强劲需求将推动运价在2024年全年乃至2025年持续上涨， 欧洲散货展 周三获悉。

在“MPP船队展望：商业与市场机遇”专题讨论会开始前，与会者聆听了德鲁里海事研究公司多用途运输高级分析师（助理）彼得·莫洛伊的演讲。

尽管业务需求端传来了积极信号，莫洛伊表示，冲突、低迷的消费者信心以及全球局势紧张仍令人担忧。他提醒道：“按载重吨位计算，77%的订单来自中国。如果仔细看看其中有多少是项目运输船，就会发现绝大多数项目运输船都在中国建造。”

随着小组讨论的开始，主持人、AAL Shipping首席执行官基里亚科斯·帕纳伊德斯表示，目前仍有“许多理由保持谨慎”，并补充说整个行业正在“应对各种突发事件”。他还质疑“投资者是否会回归”，以提供支撑重型货物运输业扩张所需的资金支持。

BBC Chartering公司的首席执行官乌尔里希·乌尔里希斯对此表示赞同，并宣称“那些不切实际的高价已经一去不复返了”。他补充道：“要想为船舶筹集资金，必须发挥创造力。我们是私营的家族企业，行事相当谨慎。我们不能重蹈2009年和2010年行业所犯的覆辙。”

“虽然BBC将在未来几年接收多艘船舶，包括一艘13,000载重吨的多用途三层甲板船（共计15艘），但总体而言，‘BBC的船队规模不会扩大，因为其中部分船舶将被出售或拆解’，”乌尔里希斯表示。

福陆公司（Fluor）矿业与金属业务全球供应链总监亚历克斯·阿兹帕伦特（Alex Azparrent）指出，未来五年的需求呈现“积极迹象”，并谈到了车队车龄的问题。“我们听说车龄要求为15年，但这只是近期的规定——以前的要求更高。不过，这并非由我们决定，通常是由保险公司决定的。”

“从福陆公司的角度来看，所有预测都相当乐观——但挑战在于，项目究竟需要多长时间才能启动。”

Fracht集团项目部门增长主管蒂姆·基伦（Tim Killen）在小组讨论中提出了不同的见解，他提醒听众，货运代理的职责就是“提出各种方案”。

在概述那些推动着“前景乐观”这一普遍共识的充满前景的领域时，他表示：“我们经常谈论可再生能源、可持续发展和能源转型，但迄今为止，最具投资潜力的领域仍是传统的石油和天然气行业。未来十年，石油和天然气行业的潜在资本支出约为5万亿美元。”

“排名第二的是可再生能源，包括太阳能、水力、风能等，潜在投资额约为4万亿美元。我认为这一领域存在诸多不确定性，因为在补贴、价格定位、能源标杆电价以及风电制造成本急剧上升等方面都面临挑战。”

乌尔里希斯对此观点表示认同。“石油和天然气被低估了——它们依然是核心业务。能源需求不会减缓，所以我同样认为石油和天然气是首选。可再生能源固然存在，但通胀已失控，环保法规也日益严格。其中一些项目将永远无法实现。”

德鲁里公司的莫洛伊给听众留下了值得深思的问题，随后又谈到了船舶融资这一棘手话题。“我们曾说‘天价资金’已经‘消失’，但我认为这种天价资金会再次从我们意想不到的地方涌现，而人们（投资者）也会参与其中。”

他还呼吁业界在公共关系方面采取更积极主动的态度，并表示：“我们有时仍被视为一个‘脏’行业——因为我们没有向外界说明我们所做的工作。作为一个行业，我们有责任把我们的故事讲好。”

本次会议由AAL Shipping赞助。