受项目货物需求强劲推动，运费将上涨

作者：卢克·金

项目船的强劲需求将推动运费在整个2024年乃至2025年持续上涨，与会代表表示 欧洲散货展 周三获悉。

在“MPP船队展望：商业与市场机遇”环节开始前，与会者聆听了德鲁里海事研究公司（Drewry Maritime Research）多用途航运高级分析师（助理）彼得·莫洛伊（Peter Molloy）的演讲。

尽管业务需求方面传来了积极信号，但莫洛伊表示，各类冲突、消费者信心低迷以及全球局势紧张仍令人担忧。“按载重吨计算，77%的订单来自中国，”他提醒道，“如果仔细观察其中有多少是项目运输船，就会发现绝大多数项目运输船都在中国建造。”

随着小组讨论的开始，主持人、AAL Shipping首席执行官基里亚科斯·帕纳伊德斯表示，目前仍有“许多理由需要保持谨慎”，并补充说整个行业正在“应对意料之外的事件”。他还质疑“投资者是否会回归”，以提供支撑重载航运业扩张所需的资金支持。

BBC Chartering公司的首席执行官乌尔里希·乌尔里希斯（Ulrich Ulrichs）对此表示赞同，并宣称“那些不切实际的高价已经一去不复返了”。他补充道：“要想为船舶筹集资金，就必须发挥创造力。我们是私营的家族企业，因此相当谨慎。我们不能重蹈2009年和2010年该行业所犯的错误。”

尽管BBC将在未来几年接收多艘船舶，包括15艘13,000载重吨的多用途三层甲板船，但乌尔里希斯表示，从净效应来看，“BBC的船队规模不会扩大，因为其中部分船舶将被出售或拆解”。

福陆公司矿业与金属业务全球供应链总监亚历克斯·阿兹帕伦特（Alex Azparrent）指出，未来五年的需求存在“积极迹象”，并谈到了车队车龄的问题。“我们听说有15年的车龄要求，但这只是最近才出现的情况——以前车龄可以更长。不过，这并非由我们决定，通常是由保险公司决定的。”

“从福陆公司的角度来看，所有预测都令人鼓舞——但挑战在于，项目究竟需要多长时间才能启动。”

Fracht Group项目部门增长主管蒂姆·基伦（Tim Killen）在小组讨论中提出了不同的观点，他提醒听众，货运代理的职责就是“提出各种方案”。

在概述那些推动着“前景乐观”这一普遍共识的充满前景的领域时，他表示：“我们经常谈论可再生能源、可持续发展和能源转型，但迄今为止，潜力最大的投资领域仍是传统的石油和天然气行业。未来十年，石油和天然气行业的潜在投资资本支出约为5万亿美元。”

“排名第二的是可再生能源，包括太阳能、水力发电、风能等，潜在投资额约为4万亿美元。我认为这方面存在诸多不确定性，因为在补贴、定价、能源执行价格以及风电制造成本急剧上升等方面都面临挑战。”

乌尔里希斯对此观点予以了证实。“石油和天然气被低估了——它们仍然是支柱产业。能源需求不会放缓，因此我也认为石油和天然气是首选。可再生能源当然也是选择之一，但通货膨胀已失控，环境法规也日益严格。其中一些项目将永远无法实施。”

德鲁里公司的莫洛伊给听众留下了值得深思的问题，随后又谈到了船舶融资这一棘手话题。“我们曾说过，那些‘天价资金’已经‘消失’了，但我认为，这类资金仍会从我们意想不到的地方涌现，而人们（投资者）也会参与其中。”

他还呼吁业界在公共关系方面采取更积极主动的做法，并表示：“我们有时仍被视为一个‘肮脏’的行业——因为我们没有向外界说明自己的工作内容。作为整个行业，我们有责任把自己的故事讲好。”

本次会议由AAL Shipping赞助。