Güçlü proje yükü talebine bağlı olarak fiyatlar yükselecek

Luke King tarafından

Proje gemilerine yönelik güçlü talep, 2024 yılı boyunca ve 2025’e kadar navlun fiyatlarını yukarı çekecek; konferans katılımcıları Breakbulk Avrupa Çarşamba günü bildirildi.

"MPP Filosu Görünümü: İş ve Pazar Fırsatları" oturumu öncesinde, katılımcılar Drewry Maritime Research'te çok amaçlı nakliye alanında kıdemli analist (ortak) olarak görev yapan Peter Molloy'un sunumunu dinlediler.

İş dünyasının talep tarafında olumlu sinyaller gelmesine rağmen, Molloy çatışmaların, düşük tüketici güveninin ve küresel gerginliklerin hâlâ endişe kaynağı olduğunu belirtti. “Sipariş defterinin yüzde 77’si, ölü ağırlık tonajı bazında Çin’de bulunuyor,” diye uyardı. “Aslında bunların kaç tanesinin proje gemisi olduğuna bakarsanız, proje gemilerinin çoğunluğu Çin’de inşa ediliyor.”

Panel oturumu başladığında, moderatör ve AAL Shipping CEO’su Kyriacos Panayides, hâlâ “ihtiyatlı olmak için pek çok neden” olduğunu belirterek, tüm sektörün “öngörülemeyen olaylarla başa çıktığını” ekledi. Ayrıca, ağır yük taşımacılığı sektöründeki büyümeyi desteklemek için gerekli finansal gücü sağlamak üzere “yatırımcıların geri dönecek mi” diye sordu.

BBC Chartering’in CEO’su Ulrich Ulrichs de bu görüşe katılarak, “kolay para dönemi sona erdi” dedi. Ulrichs şöyle devam etti: “Gemileriniz için finansman bulmak için yaratıcı olmanız gerekiyor. Biz özel, aile şirketleriyiz ve oldukça temkinliyiz. Sektörün 2009 ve 2010 yıllarında yaptığı hataları tekrarlayamayız.”

Ulrichs, “BBC önümüzdeki yıllarda, 13.000 DWT’lik on beş adet çok amaçlı üç katlı gemi de dahil olmak üzere bir dizi gemi teslim alacak olsa da, net sonuç olarak ‘diğer bazı gemiler satılacak veya hurdaya ayrılacağı için BBC büyümeyecek’” dedi.

Fluor şirketinin madencilik ve metal sektöründen sorumlu küresel tedarik zinciri direktörü Alex Azparrent, önümüzdeki beş yıl için talepte “olumlu göstergeler” olduğunu belirtti ve filo yaşı konusuna değindi. “15 yıllık yaş şartından söz ediliyor, ancak bu yeni bir durum; eskiden bu süre daha uzundu. Ancak bunu biz belirlemiyoruz, genellikle sigorta şirketleri belirliyor.”

“Fluor açısından bakıldığında, tüm tahminler olumlu görünüyor; ancak asıl zorluk, projelerin hayata geçirilmesinin ne kadar süreceğini bilmekte yatıyor.”

Fracht Group’un proje sektöründen sorumlu büyüme müdürü Tim Killen, panele farklı bir bakış açısı getirerek dinleyicilere, bir nakliyecinin görevinin “seçenekleri masaya yatırmak” olduğunu hatırlattı.

Genel olarak kabul gören “geleceğe dair olumlu görünüm” tezini destekleyen umut vaat eden sektörlere değinerek şunları söyledi: “Yenilenebilir enerji kaynakları, sürdürülebilirlik ve enerji dönüşümü hakkında çok konuşuyoruz; ancak bugüne kadar en büyük yatırım potansiyeli geleneksel petrol ve doğalgaz sektöründe yatıyor. Petrol ve doğalgaz sektöründeki potansiyel yatırım harcamaları, önümüzdeki on yıl içinde yaklaşık 5 trilyon ABD doları olacak.”

“Listenin ikinci sırasında yenilenebilir enerji, güneş, hidroelektrik, rüzgâr vb. yer alıyor ve bu alandaki potansiyel yatırım tutarı yaklaşık 4 trilyon ABD doları. Sübvansiyonlar, fiyat seviyeleri, enerji alım fiyatları ve rüzgâr enerjisi üretim maliyetlerindeki muazzam artış gibi zorluklar olduğu için bu konuda pek çok soru işareti olduğunu düşünüyorum.”

Ulrichs bu görüşü doğruladı. “Petrol ve doğalgazın önemi hafife alınıyor – bunlar hâlâ temel geçim kaynağı. Enerji talebi azalmayacak, bu yüzden ben de petrol ve doğalgazı birinci sırada görüyorum. Yenilenebilir enerji kaynakları elbette var, ancak enflasyon kontrolden çıktı, çevre düzenlemeleri ise giderek sertleşiyor. Bu projelerin bazıları asla hayata geçmeyecek.”

Dinleyicilere üzerinde düşünmeleri gereken bir konu bırakarak, Drewry’den Molloy gemi finansmanı gibi çetrefilli bir konuya geri döndü. “Daha önce ‘çılgın paranın’ artık ‘yok’ olduğunu söylemiştik, ancak bence bu çılgın para yine beklemediğimiz bir yerden gelecek ve insanlar (yatırımcılar) bu işin içine girecek.”

Ayrıca sektöre halkla ilişkiler konusunda daha proaktif bir yaklaşım benimsemesi çağrısında bulunarak şöyle dedi: “Hâlâ bazen kirli bir sektör olarak görülüyoruz – çünkü yaptıklarımızı yeterince anlatmıyoruz. Hikayemizi doğru bir şekilde anlatmak, sektör olarak bizim sorumluluğumuzdur.”

Etkinlik, AAL Shipping tarafından desteklenmiştir.