De Europese regels voor het goederenvervoer herzien

Door Ton Klijn, directeur van de Europese Vereniging voor Afwijkend Wegvervoer en Mobiele Kranen (ESTA)

Uit Nummer 2, 2026 van Breakbulk Magazine.

In deze moeilijke tijden lijkt goed nieuws schaars. We houden allemaal onze vingers gekruist, maar het is heel goed mogelijk dat er in de komende weken en maanden de meest positieve hervormingen van de Europese regelgeving voor zwaar vervoer in een generatie zullen plaatsvinden.

De reden voor mijn voorzichtige optimisme zijn twee belangrijke Europese wetsvoorstellen die momenteel het Brusselse bureaucratische proces doorlopen.

Ten eerste zijn er de voorgestelde wijzigingen van de EU-richtlijn inzake afmetingen en gewichten. Deze richtlijn stelt de maximaal toegestane afmetingen en het maximaal toegestane gewicht vast voor zware vrachtwagens die binnen de Europese Unie rijden. Hoewel de richtlijn bedoeld was om de interne markt te ondersteunen door vrachtwagens vrij over de EU-grenzen te laten rijden, is zij niet doeltreffend gebleken, waardoor veel lidstaten hun eigen lokale regelgeving hebben ingevoerd.

We zijn echter verheugd te zien dat de huidige herziene richtlijn een reeks maatregelen bevat waar ESTA en de Europese vervoerders van zware en buitenmaatse ladingen al lang om hebben gevraagd.

In januari heeft Cyprus het voorzitterschap van de Raad van de EU overgenomen en ambtenaren hebben ESTA verzekerd dat zij de hervormingen als een prioriteit beschouwen en ervan uitgaan dat het proces vóór eind juni zal zijn afgerond.

De wijzigingen zouden een ingrijpende verandering voor onze sector kunnen betekenen. Ze omvatten onder meer:
• één centraal aanspreekpunt per land voor vergunningen
• gestandaardiseerde formulieren voor vergunningaanvragen
• gebruik van elektronische vergunningen
• harmonisatie van de regels inzake begeleiding en voertuigmarkeringen
• ervoor zorgen dat systemen in alle EU-talen beschikbaar zijn

De tweede, daarmee samenhangende reden voor ons voorzichtige optimisme is het pakket maatregelen inzake militaire mobiliteit van de EU. Het zal naar verwachting nog enkele maanden duren voordat dit pakket volledig van kracht wordt, maar het heeft tot doel een systeem van efficiënte en gemeenschappelijke regelgeving voor zwaar vervoer te creëren, zowel voor militair als voor industrieel gebruik. Cruciaal is dat het voorstellen bevat voor een netwerk van pan-Europese vervoerscorridors, iets waar wij bij ESTA al vele jaren om vragen.

Dergelijke routes zullen onvermijdelijk weg-, spoor- en waterinfrastructuur omvatten, maar we hopen van harte dat nationale en sectorale verschillen eindelijk opzij kunnen worden gezet in het belang van iedereen.

Het is natuurlijk tragisch dat de urgentie om dergelijke hervormingen door te voeren pas in tijden van crisis is ingezien. Maar (ervan uitgaande dat ze niet op het laatste moment worden afgeblazen) zullen de herzieningen van de richtlijn en het pakket inzake militaire mobiliteit een enorme stap voorwaarts betekenen voor onze sector, waardoor zowel de efficiëntie als de veiligheid aanzienlijk worden verbeterd.

Ga je naar Breakbulk Europe? Kom dan op donderdag 18 juni om 10.30 uur naar het Breakbulk Voices-podium voor een gesprek met Ton Klijn inleiding over de European Trailer Operator License (ETOL) en de rol die deze speelt bij het verminderen van risico's bij complexe projecten.