Réformer la réglementation européenne en matière de transport de marchandises

Par Ton Klijn, directeur de l'Association européenne du transport routier exceptionnel et des grues mobiles (ESTA)

Extrait de numéro 2, 2026 du magazine Breakbulk.

Les bonnes nouvelles semblent se faire rares en ces temps difficiles. Nous croisons tous les doigts, mais il se pourrait bien que les semaines et les mois à venir soient marqués par les réformes les plus positives de cette génération en matière de réglementation européenne sur le transport lourd.

Mon optimisme prudent s'explique par deux textes législatifs européens importants qui sont actuellement en cours d'examen au sein de l'administration bruxelloise.

Le premier concerne les propositions de révision de la directive européenne relative aux poids et dimensions. Celle-ci fixe les dimensions et le poids maximaux autorisés pour les poids lourds circulant au sein de l’Union européenne. Destinée à soutenir le marché unique en permettant aux camions de circuler librement à travers les frontières de l’UE, cette directive s’est révélée inefficace, de nombreux États membres ayant mis en place leurs propres réglementations locales.

Nous sommes toutefois ravis de constater que la directive révisée actuelle contient une série de mesures réclamées depuis longtemps par l’ESTA et les entreprises européennes de transport de charges lourdes et hors gabarit.

En janvier, Chypre a pris la présidence du Conseil de l'UE et les responsables ont assuré à l'ESTA qu'ils considéraient ces réformes comme une priorité et qu'ils estimaient que le processus serait achevé avant la fin du mois de juin.

Ces modifications pourraient avoir un impact considérable sur notre secteur. Elles comprennent notamment :
• un « guichet unique » par pays pour les autorisations
• formulaires standardisés de demande d'autorisation
• utilisation des autorisations électroniques
• harmonisation des règles relatives à l'escorte et au marquage des véhicules
• garantir la disponibilité des systèmes dans toutes les langues de l'UE

La deuxième raison, liée à la précédente, qui justifie notre optimisme prudent est le « paquet sur la mobilité militaire » de l’UE. Ce paquet, dont la mise en œuvre devrait encore prendre plusieurs mois, vise à créer un système de réglementation commun et efficace en matière de transport lourd, tant à des fins militaires qu’industrielles. Il contient notamment des propositions visant à mettre en place un réseau de corridors de transport paneuropéens, ce que nous, à l’ESTA, réclamons depuis de nombreuses années.

Ces axes intégreront nécessairement des infrastructures routières, ferroviaires et fluviales, mais nous espérons sincèrement que les divergences nationales et sectorielles pourront enfin être mises de côté dans l'intérêt général.

Il est bien sûr regrettable que l’urgence de mettre en œuvre de telles réformes n’ait été reconnue qu’en période de crise. Mais (à condition qu’elles ne soient pas abandonnées à la dernière minute), les modifications apportées à la directive et au « paquet sur la mobilité militaire » constitueront un immense pas en avant pour notre secteur, renforçant considérablement tant l’efficacité que la sécurité.

Vous vous rendez au salon Breakbulk Europe ? Rejoignez Ton Klijn sur la scène « Breakbulk Voices » le jeudi 18 juin à 10 h 30 pour une présentation à la licence européenne d’opérateur de remorques (ETOL) et à son rôle dans la réduction des risques liés aux projets complexes.