航运业面临监管变革

作者：艾玛·戴利

“世界正面临危机，我们已无暇等待，而2023年是有记录以来最热的一年，”瓦伦纽斯·威廉姆森公司可持续发展高级经理约尔根·韦斯特鲁姆·托尔森在“Breakbulk Europe”大会的“脱碳战略：欧盟碳排放交易体系（EU ETS）实施方案”专题讨论会上表示。

航运业正处于重大转型的边缘，业界领袖们齐聚一堂，探讨迫在眉睫的脱碳需求以及新法规带来的影响。这场由Carbon Rooster首席执行官阿尔伯特·德·哈恩（Albert de Haan）主持的小组讨论，主要围绕欧盟排放交易体系（EU ETS）展开。

托尔森强调了欧盟碳排放交易体系（EU ETS）的重要性：“欧盟碳排放交易体系遵循‘污染者付费’原则，这确实是时候了。”他表示，这一监管框架是一种商业优势，能推动行业采用更环保的实践。他还补充说，瓦伦纽斯·威廉姆森公司正在采取大胆举措，力争在2040年前实现净零排放，例如承诺不再投资于仅使用化石燃料的船舶。

荷兰皇家船东协会（KVNR）气候与环境高级顾问尼克·卢尔金承认了这一不断变化的局面。 “原则上，我们并不反对欧盟碳排放交易体系（EU ETS）这类碳定价机制。”不过，他对当前阈值引发的市场扭曲表示担忧，并主张降低这些阈值。卢尔金还特别强调了欧盟碳排放交易体系所产生收益的分配问题，建议将这些收益重新投资于该行业。

他还强调了透明度和协作的重要性，特别是对于必须遵守欧盟法规的非欧洲实体而言。他鼓励船东“尽早采取行动，因为碳价波动剧烈”，且定价机制可能即将迎来进一步调整。

zero44的联合创始人兼总经理弗里德里克·黑塞（Friederike Hesse）强调了此类法规带来的复杂性。 “将这项法规引入行业是正确的，但与此同时，这是一项非常复杂的法规，正在改变航运公司的经营方式。”她指出，在船舶新建、翻新及燃料选择方面，需要做出战略性决策。赫塞表示，优质数据对于指导这些决策至关重要，并声称“软件和数字化能够带来实质性的改变。”

托尔森对此表示赞同，并概述了瓦伦纽斯·威廉姆森公司的战略：“拥抱数字化，减少碳排放。”他强调了透明度和合作伙伴关系的重要性，并补充道，威廉姆森公司致力于成为“引领者而非追随者，我们绝不愿置身事外。”


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