合作是应对风能挑战的关键

作者：西蒙·韦斯特

行业领袖在“Breakbulk Europe”大会的小组讨论中表示，如果欧洲要克服迫在眉睫的吞吐能力瓶颈并实现雄心勃勃的海上风电目标，港口、承包商和开发商之间的协作将至关重要。

海上风电已成为项目货物运输最具发展前景的市场之一，但各港口正面临日益增大的压力，需要为2030年后固定式和浮式设施的“安装高峰”做好准备——正如本环节主持人帕特里克·沃利森所描述的那样。

哈斯康宁公司海事战略与经济高级顾问瓦利森警告称，技术要求的快速变化、项目储备的不确定性以及对稀缺滨水空间的激烈竞争，正导致行业目标与现有基础设施之间的脱节日益加剧。“我们看到，目标、愿景和项目与现有港口吞吐能力之间的差距正在不断扩大，”他说。

DEME集团物流首席品类经理汤姆·塞伦斯（Tom Saelens）表示，随着部署速度持续超过港口、承包商及整个供应链的应对能力，该行业正面临严重的产能短缺。

萨伦斯表示，随着风力涡轮机部件日益大型化，这一问题正变得愈发严峻，而能够处理这些部件的港口数量却在不断减少。随着业务日益集中于少数几个专业枢纽，瓶颈问题可能会进一步加剧。他表示，未来几年，进一步推进风力涡轮机尺寸的标准化，有助于缓解港口和供应链面临的压力。

“我们需要与港口和开发商通力合作，确保找到最佳解决方案。否则，成本将会越来越高，”萨伦斯说道。

风力涡轮机制造商维斯塔斯（Vestas）的高级港口经理耶勒·谢彭斯（Jelle Schepens）也认为，涡轮机尺寸的快速增长给港口基础设施带来了前所未有的挑战。更长的叶片、更重的机舱及其他部件需要更大的空间、更坚固的码头以及专门的装卸设施，这些往往超出了现有港口的设计承载能力。

谢彭斯主张港口与开发商之间应加强合作，以确保未来建设的基础设施能够满足海上风电的具体要求。

萨伦斯表示，像DEME这样的承包商早已在早期阶段就与港口展开合作，以更好地了解港口的能力及未来扩建计划，从而在项目推进前帮助识别基础设施方面的不足。但他承认，对于港口而言，基于可能无法落实或最终由其他地方承接的海上风电项目来为重大投资提供依据，确实存在挑战。他建议，一个可行的解决方案是让同一区域内的港口加强合作。

保罗·哈特利（Paul Hatley）是英国最大港口运营商——英国联合港口集团（ABP）的首席商务经理。该集团在英格兰、苏格兰和威尔士拥有21个港口。他表示，基础设施升级是一项关键挑战。ABP的大部分港口设施可追溯至维多利亚时代，这意味着将码头、船闸及其他设施从传统货物装卸功能改造为海上风电运营功能，需要投入巨额资金。

“这虽然可行，但代价相当高，”哈特利说，“其中获得各方同意这一点很重要：尽早与潜在客户和供应商建立联系至关重要。”

哈特利指出，APB拥有的大量土地为再开发提供了机遇。已有若干旧渔港被改建以支持能源转型，其中包括格里姆斯比——该港东侧已被改造成海上风电项目的运营和维护基地。

爱尔兰最大的散货和杂货港口、仅次于都柏林的第二大综合港口——香农福因斯港务公司（SFPC）的业务发展主管杰里·哈利西也表示，土地不是问题，该公司目前正在物色3,000公顷的土地，用于潜在的港口相关活动和能源基础设施建设。

爱尔兰计划到2032年实现4.5吉瓦（GW）的海上风电装机容量，到2040年增至14.5吉瓦，到2050年达到37吉瓦，其中绝大多数预计将来自浮式风电项目。为应对大西洋地区浮式海上风电的快速增长，SFPC已通过“全球风电港口联盟”与APB以及法国布雷斯特港展开合作。

然而，融资的不确定性正在阻碍整个欧洲的港口投资，尽管海上风电的发展势头正在加快。港口运营商面临的挑战是，在需求尚未得到保障的情况下，就必须提前数年承诺投入资金建设成本高昂的基础设施项目，这促使各方呼吁政府、开发商和港口之间加强合作，以帮助降低投资风险，并释放未来增长所需的产能。

首图（从左至右）：杰里·哈利西、汤姆·塞伦斯、保罗·哈特利。图片来源：理查德·蒂姆林摄影

第二张：帕特里克·沃利森。图片来源：理查德·蒂姆林摄影

第三张：耶勒·谢彭斯。图片来源：理查德·蒂姆林摄影