Negabarit, Ukrayna’daki Lojistik Zorluklarının Üstesinden Geliyor

Yazan: Simon West

Breakbulk Dergisi’nin 2026 yılı 3. sayısından

(Okuma süresi: 3 dakika)

Devam eden çatışmaya rağmen proje yükleri Ukrayna’ya girmeye ve ülke içinden geçmeye devam ediyor; ancak bozulmuş bir lojistik ağ üzerinden ağır ve büyük boyutlu ekipmanların taşınması hiç de kolay bir iş değil.

Bu zorlu ortamda faaliyet gösteren şirketlerden biri, 2002 yılında kurulan ve aile tarafından işletilen Ukraynalı ağır nakliye uzmanı Negabarit’tir. Sadece iki kamyonla yola çıkan şirket, bugün 250’den fazla çalışanı ve 195 çekici ile 265 özel römorkdan oluşan kendi filosuna sahip, önde gelen bir proje lojistiği operatörü haline gelmiştir.

Merkezi, Polonya sınırına yakın kuzeybatıdaki Kovel şehrinde bulunan Negabarit, Ukrayna ve Avrupa genelinde parça yük ve proje kargoları taşımaktadır.

Bölge genelinde talep güçlü seyrediyor ve bu talep, tarım, enerji üretimi, inşaat, pil enerji depolama sistemleri (BESS) ve yenilenebilir enerji gibi sektörleri kapsıyor; rüzgâr ve güneş enerjisi ise özellikle güçlü büyüme alanları olarak öne çıkıyor.

Negabarit’in müdürü ve sahibi Oleg Kozel, “Negabarit, kamyonlar için ortalama üç yıl, römorklar için dört yıl ve ağır yük proje taşımacılığı için ise sadece iki yıllık ortalama filo yaşına sahip son teknoloji ekipmanlarla hizmet vermektedir” dedi. “Ağır yük taşıma kapasitemiz sayesinde, 300 tona kadar ağırlığa sahip güç transformatörleri ve jeneratörler dahil olmak üzere, ülkedeki en ağır bileşenleri taşıyabiliyoruz.”

Kesintiler Karşısında Faaliyet Göstermek

Ancak büyüyen bir pazarda faaliyet göstermek, lojistik işlerini hiç de kolaylaştırmıyor. Savaş, Ukrayna genelindeki yük taşımacılığını ciddi şekilde aksatmış durumda; özellikle doğu bölgesinde birçok köprü, yol ve diğer altyapı unsurlarının hasar görmesi veya tahrip olması nedeniyle şirket, proje sahalarına ulaşmak için alternatif güzergâhlar belirlemek zorunda kalmıştır.

Bu, yolculukların genellikle iki katına kadar uzayabileceği anlamına gelir.

“Gerçekten çok daha fazla zaman ve çaba gerektiriyor, ancak başka seçeneğimiz yok çünkü bu mallara Ukrayna’nın o bölgelerinde ihtiyaç var. Yine de bir projeyi nadiren geri çeviririz,” dedi Kozel.

“(Sürücülerimiz için) bir risk varsa, elimizdeki tüm bilgileri takip ederiz ve yolumuza devam etmeden önce güvenli bir park alanında mola verebiliriz. Bazen müşterinin talebi üzerine, malları daha güvenli bir alanda indirir ve koşullar düzeldiğinde son teslimatı tamamlarız. Sigorta konusu da bir zorluktur; çünkü şirketler cepheye yakın bölgeleri veya bombalamalardan doğrudan zarar görmüş alanları kapsamamaktadır.”

Kozel’e göre, Ukrayna’daki deneyim, nakliye seçeneklerinin çeşitlendirilmesinin önemini ortaya koymuştur. Karayolları, ağır yük taşımacılığı yapan işletmelerin zorlu veya güvensiz bölgelerden kaçınmalarına ve alternatif güzergâhlar seçmelerine imkân tanıyan en esnek çözüm olarak kendini kanıtlamıştır.

Altyapı veya limanlar etkilendiğinde, demiryolu ve denizyolu daha az esneklik sunar.

Kozel, “Bir liman kapanırsa, tüm sistem aksayabilir ve bu da hayati önem taşıyan teslimatlarda gecikmelere yol açabilir” dedi. “Bu durum, Doğu Avrupa’nın herhangi bir yerinde – ister Ukrayna’da ister Baltık ülkelerinde olsun – askeri harekat riski varsa, sağlam bir karayolu altyapısının vazgeçilmez olduğunu gösteriyor.”

Köstence Bağlantısı

Negabarit gibi nakliye şirketleri için bir başka zorluk da Karadeniz’deki giderek daha karmaşık ve yüksek riskli çalışma ortamıdır. Tahıl, çelik ve gübre gibi dökme yüklerle tanınan bu su yolu, Orta Asya, Kafkasya ve Doğu Avrupa arasında boyutları standartların üzerinde olan ve özel nitelikteki yüklerin taşınması için de hayati bir arter niteliğindedir.

Karadeniz’de aksaklıklar yaşandığında, savaş riski maliyetleri, iç hatlardaki darboğazlar ve karmaşık mühendislik kısıtlamaları, denizcilikle ilgili bir sorunu hızla maliyetli proje gecikmelerine dönüştürebilir.

Kozel’e göre, Ukrayna’nın Çornomorsk Limanı teknik olarak faaliyette olsa da, gemiler genellikle Romanya’nın Karadeniz’deki Köstence Limanı’na yönlendirilmektedir. Yük daha sonra ya mavnalarla Çornomorsk’a geri taşınmakta ya da Köstence’de toplanarak karayoluyla Ukrayna’ya nakledilmektedir.

“Mallar çok pahalıysa, sigorta, bunların mavna ile bir Ukrayna limanına nakledilmesi sırasında ortaya çıkabilecek riskleri kapsamıyor. Bu nedenle malları kendimiz alıp karayoluyla Ukrayna’ya, oradan da nihai varış noktalarına ulaştırıyoruz,” dedi Kozel.

“Sınırda uzun bir kuyruk yoksa, Romanya’ya bir kamyon göndermemiz iki ila üç gün sürer. Ancak esnek ve hızlı tepki verebilir olmalıyız ve müşterilerimizin bize ihtiyaç duyduğu bölgelere elimizden gelen en iyi ve en hızlı hizmeti sunmalıyız.”

Geleceğe bakıldığında, Kozel, Ukrayna’nın ve ülkenin proje lojistiği sektörünün geleceği konusunda iyimserliğini koruyor. Ülkedeki yolların ve köprülerin onarımı ve modernizasyonu için önemli miktarda yatırım gerekecek; bunların birçoğu, çatışma başlamadan önce de yenilenmeye ihtiyaç duyuyordu.

Ayrıca, özellikle Ukrayna’nın büyüklüğü ve bu sektörün gelişmesini desteklemek için gerekli olacak altyapının ölçeği göz önüne alındığında, yeşil enerjide muazzam bir potansiyel görüyor.

Negabarit, bu bir sonraki geliştirme aşamasına hazırlanıyor ve üç büyük rüzgâr türbini jeneratörünün aynı anda taşınmasını sağlayacak üçüncü bir eksiksiz rüzgâr nakliye seti de dahil olmak üzere, en yeni Goldhofer sistemleriyle kapasitesini genişletiyor.

Ekim ayında şirket, Ukrayna’nın ilk kendinden tahrikli 6 akslı Goldhofer Addrive aracını da teslim alacak ve böylece zorlu güzergâhlar ile teslimat noktalarıyla başa çıkma kapasitesini artıracak.

Kozel, “Ukrayna’nın geleceğine ve altyapısının yeniden inşasına derin bir güven duyuyoruz” dedi. “En yeni Goldhofer modüllerimiz, yakında piyasaya çıkacak 6 akslı Goldhofer Addrive ve özel türbin setleri gibi dünya standartlarında, son teknoloji ürünü ekipmanlara sürekli yatırım yaparak, 300 tona kadar en ağır enerji jeneratörlerinin, karmaşık BESS enerji ünitelerinin ve rüzgâr enerjisi bileşenlerinin ihtiyaç duyulan her yere güvenli ve güvenilir bir şekilde teslim edilmesini sağlıyoruz.”

Üstteki fotoğraf: Oleg Kozel, Breakbulk Europe 2026’daki Negabarit sergi standında. Fotoğraf: Richard Theemling

İkincisi: Doğu Avrupa’da proje yükü taşıyan bir Negabarit kamyonu. Kaynak: Negabarit