Negabarit gaat de logistieke uitdagingen in Oekraïne te lijf

Door Simon West

Uit nummer 3, 2026 van Breakbulk Magazine

(Leestijd: 3 minuten)

Ondanks het aanhoudende conflict wordt er nog steeds projectvracht naar en door Oekraïne vervoerd, maar het is geen sinecure om zware en buitenmaatse apparatuur door een verstoord logistiek netwerk te krijgen.

Een van de bedrijven die in deze uitdagende omgeving actief is, is de Oekraïense specialist in zwaar transport Negabarit, een familiebedrijf dat in 2002 is opgericht. Het bedrijf begon met slechts twee vrachtwagens en is inmiddels uitgegroeid tot een toonaangevende speler op het gebied van projectlogistiek, met meer dan 250 medewerkers en een eigen wagenpark van 195 trekkers en 265 speciale opleggers.

Negabarit, met hoofdkantoor in de stad Kovel in het noordwesten, vlakbij de Poolse grens, vervoert stukgoed en projectlading door Oekraïne en Europa.

De vraag in de hele regio is groot en strekt zich uit over sectoren als landbouw, energieopwekking, de bouw, batterij-energieopslagsystemen (BESS) en hernieuwbare energie, waarbij wind- en zonne-energie zich ontpoppen als bijzonder sterke groeisectoren.

“Negabarit beschikt over ultramoderne apparatuur met een gemiddelde leeftijd van drie jaar voor vrachtwagens, vier jaar voor opleggers en slechts twee jaar voor het vervoer van zware projectladingen,” aldus Oleg Kozel, directeur en eigenaar van Negabarit. “Dankzij onze capaciteiten op het gebied van zwaar transport kunnen we de zwaarste onderdelen van het land vervoeren, waaronder vermogenstransformatoren en generatoren met een gewicht tot 300 ton.”

Werken in tijden van ontwrichting

Maar het feit dat het bedrijf actief is in een groeiende markt maakt de logistiek er niet eenvoudiger op. De oorlog heeft het vrachtvervoer door heel Oekraïne ernstig verstoord, en aangezien veel bruggen, wegen en andere infrastructuur beschadigd of vernietigd zijn, met name in het oosten, heeft het bedrijf alternatieve routes moeten uitstippelen om de projectlocaties te bereiken.

Dat betekent dat reizen vaak wel twee keer zo lang kunnen duren.

“Het kost inderdaad veel meer tijd en moeite, maar we hebben geen andere keuze, want deze goederen zijn hard nodig in die delen van Oekraïne. Maar we wijzen zelden een project af,” zei Kozel.

“Als er een risico bestaat (voor onze chauffeurs), houden we alle beschikbare informatie in de gaten en stoppen we eventueel op een veilige parkeerplaats voordat we verder rijden. Soms laden we, op verzoek van de klant, de goederen uit op een veiliger locatie en ronden we de uiteindelijke levering af zodra de omstandigheden verbeteren. Verzekeringen vormen ook een uitdaging, aangezien verzekeringsmaatschappijen geen dekking bieden voor regio’s in de buurt van de frontlinie of gebieden die directe schade hebben opgelopen door bombardementen.”

Volgens Kozel heeft de ervaring in Oekraïne het belang van diversificatie van de vervoersmogelijkheden onderstreept. Wegen zijn de meest flexibele oplossing gebleken, waardoor vervoerders van zware ladingen moeilijke of onveilige gebieden kunnen vermijden en alternatieve routes kunnen kiezen.

Het spoor en de scheepvaart bieden minder flexibiliteit wanneer de infrastructuur of havens worden getroffen.

"Als een haven sluit, kan het hele systeem in de war raken, met vertragingen bij essentiële leveringen tot gevolg," zei Kozel. "Dit laat zien dat als er ergens in Oost-Europa risico’s op militaire acties bestaan – of dat nu in Oekraïne is of in de Baltische staten – een sterke wegeninfrastructuur van essentieel belang is."

De Constanta-verbinding

Een andere uitdaging voor transportbedrijven zoals Negabarit is de steeds complexere en risicovollere bedrijfsomgeving in de Zwarte Zee. Deze waterweg, die vooral bekendstaat om het vervoer van bulkgoederen zoals graan, staal en kunstmest, is tevens een cruciale verkeersader voor het vervoer van buitenmaatse en gespecialiseerde ladingen tussen Centraal-Azië, de Kaukasus en Oost-Europa.

Wanneer het verkeer op de Zwarte Zee wordt verstoord, kunnen kosten in verband met oorlogsrisico’s, knelpunten in het binnenland en complexe technische beperkingen een maritiem probleem al snel omzetten in kostbare projectvertragingen.

Volgens Kozel is de Oekraïense haven van Chornomorsk weliswaar technisch gezien in bedrijf, maar worden schepen vaak omgeleid naar de Roemeense Zwarte Zeehaven Constanta. De lading wordt vervolgens ofwel per binnenschip terugvervoerd naar Chornomorsk, ofwel in Constanta opgehaald en over de weg naar Oekraïne vervoerd.

“Als de goederen erg duur zijn, dekt de verzekering de mogelijke risico’s van het vervoer per binnenschip naar een Oekraïense haven niet. Daarom halen we ze op en vervoeren we ze over de weg naar Oekraïne en vervolgens naar hun eindbestemming,” aldus Kozel.

“Als er geen lange wachtrij aan de grens is, duurt het twee tot drie dagen om een vrachtwagen naar Roemenië te sturen. Maar we moeten flexibel en alert zijn en de beste en snelste service bieden die we kunnen aan de regio’s waar onze klanten ons nodig hebben.”

Wat de toekomst betreft, blijft Kozel positief over de vooruitzichten voor Oekraïne en de projectlogistieke sector van het land. Er zullen aanzienlijke investeringen nodig zijn om de wegen en bruggen van het land te herstellen en te moderniseren, waarvan er vele al vóór het conflict aan renovatie toe waren.

Hij ziet ook een enorm potentieel in groene energie, vooral gezien de omvang van Oekraïne en de schaal van de infrastructuur die nodig zal zijn om de uitbouw van deze sector te ondersteunen.

Negabarit bereidt zich voor op deze volgende ontwikkelingsfase en breidt zijn capaciteiten uit met de nieuwste Goldhofer-systemen, waaronder een derde complete windtransportset waarmee drie grote windturbinegeneratoren tegelijkertijd kunnen worden vervoerd.

In oktober zal het bedrijf bovendien de eerste zelfrijdende 6-assige Goldhofer Addrive van Oekraïne in ontvangst nemen, waardoor het nog beter in staat zal zijn om uitdagende routes en afleverlocaties aan te kunnen.

“We blijven er vast van overtuigd dat Oekraïne een mooie toekomst tegemoet gaat en dat de infrastructuur van het land weer volledig zal worden hersteld,” aldus Kozel. “Door voortdurend te investeren in geavanceerde apparatuur van wereldklasse, zoals onze nieuwste Goldhofer-modules, de binnenkort te leveren 6-assige Goldhofer Addrive en gespecialiseerde turbinesets, zorgen we ervoor dat zelfs de zwaarste stroomgeneratoren tot 300 ton, complexe BESS-energie-eenheden en windcomponenten veilig en betrouwbaar worden afgeleverd op elke plek waar ze nodig zijn.”

Bovenste foto: Oleg Kozel bij de stand van Negabarit op Breakbulk Europe 2026. Foto: Richard Theemling

Ten tweede: een vrachtwagen van Negabarit die projectlading vervoert in Oost-Europa. Bron: Negabarit