Negabarit relève les défis logistiques en Ukraine

Par Simon West

Extrait du numéro 3 de 2026 du magazine Breakbulk

(3 minutes de lecture)

Le transport de marchandises hors gabarit se poursuit vers et à travers l'Ukraine malgré le conflit en cours, mais acheminer des équipements lourds et hors gabarit à travers un réseau logistique perturbé n'est pas une mince affaire.

L'une des entreprises qui opère dans cet environnement difficile est Negabarit, spécialiste ukrainien du transport lourd et entreprise familiale fondée en 2002. Après avoir démarré avec seulement deux camions, l'entreprise est devenue un acteur majeur de la logistique de projets, comptant plus de 250 employés et disposant d'une flotte en propriété de 195 tracteurs routiers et 265 remorques spéciales.

Basée à Kovel, une ville du nord-ouest du pays, près de la frontière polonaise, la société Negabarit assure le transport de marchandises diverses et de cargaisons liées à des projets à travers l'Ukraine et l'Europe.

La demande est forte dans toute la région et concerne divers secteurs, notamment l'agriculture, la production d'électricité, la construction, les systèmes de stockage d'énergie par batterie (BESS) et les énergies renouvelables, l'éolien et le solaire s'imposant comme des secteurs à forte croissance.

« Negabarit exploite des équipements de pointe, avec un parc dont l’âge moyen est de trois ans pour les camions, de quatre ans pour les remorques et de seulement deux ans pour le transport de charges lourdes dans le cadre de projets », a déclaré Oleg Kozel, directeur et propriétaire de Negabarit. « Nos capacités en matière de transport de charges lourdes nous permettent de transporter les composants les plus lourds du pays, notamment des transformateurs électriques et des générateurs pesant jusqu’à 300 tonnes. »

Fonctionner en période de bouleversements

Mais le fait d'opérer sur un marché en pleine croissance ne facilite en rien la logistique. La guerre a gravement perturbé la circulation des marchandises à travers l'Ukraine, et de nombreux ponts, routes et autres infrastructures ayant été endommagés ou détruits, notamment dans l'est du pays, l'entreprise a dû mettre au point des itinéraires alternatifs pour accéder aux chantiers.

Cela signifie que les trajets peuvent souvent durer jusqu’à deux fois plus longtemps.

« Cela demande certes beaucoup plus de temps et d’efforts, mais nous n’avons pas d’autre choix, car ces marchandises sont indispensables dans ces régions d’Ukraine. Mais nous refusons rarement un projet », a déclaré M. Kozel.

« S’il y a un risque (pour nos chauffeurs), nous suivons de près toutes les informations disponibles et nous pouvons nous arrêter sur une aire de stationnement sûre avant de reprendre la route. Parfois, à la demande du client, nous déchargeons les marchandises dans une zone plus sûre et effectuons la livraison finale lorsque les conditions s’améliorent. L’assurance pose également un problème, car les compagnies ne couvrent pas les régions proches de la ligne de front ni les zones qui ont subi des dégâts directs dus aux bombardements. »

Selon M. Kozel, l'expérience en Ukraine a mis en évidence l'importance de diversifier les modes de transport. Les routes se sont révélées être la solution la plus flexible, permettant aux transporteurs de marchandises lourdes d'éviter les zones difficiles ou dangereuses et de choisir des itinéraires alternatifs.

Le transport ferroviaire et maritime offrent moins de flexibilité lorsque les infrastructures ou les ports sont touchés.

« Si un port ferme, c’est tout le système qui peut être perturbé, ce qui entraîne des retards dans les livraisons essentielles », a déclaré M. Kozel. « Cela montre que s’il existe des risques d’action militaire n’importe où en Europe de l’Est, que ce soit en Ukraine ou dans les pays baltes, il est essentiel de disposer d’une infrastructure routière solide. »

La connexion de Constanta

Un autre défi pour les transporteurs tels que Negabarit réside dans l'environnement opérationnel de plus en plus complexe et à haut risque en mer Noire. Largement connue pour le transport de marchandises en vrac telles que les céréales, l'acier et les engrais, cette voie navigable constitue également une artère vitale pour le transport de cargaisons hors gabarit et spécialisées entre l'Asie centrale, le Caucase et l'Europe de l'Est.

Lorsque la navigation sur la mer Noire est perturbée, les coûts liés aux risques de guerre, les goulets d'étranglement à l'intérieur des terres et les contraintes techniques complexes peuvent rapidement transformer un problème maritime en retards coûteux pour le projet.

Selon M. Kozel, bien que le port ukrainien de Chornomorsk soit techniquement opérationnel, les navires sont souvent déroutés vers le port roumain de Constanta, situé sur la mer Noire. Les marchandises sont ensuite soit acheminées par barge jusqu’à Chornomorsk, soit récupérées à Constanta puis transportées par la route vers l’Ukraine.

« Si les marchandises sont très coûteuses, l'assurance ne couvre pas les risques éventuels liés à leur transport par péniche vers un port ukrainien. C'est pourquoi nous venons les chercher et les acheminons par la route vers l'Ukraine, puis vers leur destination finale », a déclaré M. Kozel.

« S’il n’y a pas de longue file d’attente à la frontière, il nous faut deux à trois jours pour envoyer un camion en Roumanie. Mais nous devons faire preuve de souplesse et de réactivité, et offrir le service le plus efficace et le plus rapide possible aux régions où nos clients ont besoin de nous. »

Pour l'avenir, M. Kozel reste optimiste quant aux perspectives de l'Ukraine et de son secteur de la logistique de projet. Des investissements importants seront nécessaires pour remettre en état et moderniser les routes et les ponts du pays, dont beaucoup avaient déjà besoin d'être rénovés avant le conflit.

Il voit également un énorme potentiel dans les énergies vertes, notamment compte tenu de la taille de l’Ukraine et de l’ampleur des infrastructures qui seront nécessaires pour soutenir le développement de ce secteur.

Negabarit se prépare à cette nouvelle phase de développement en renforçant ses capacités grâce aux tout derniers systèmes Goldhofer, notamment un troisième ensemble complet de transport d'éoliennes qui permettra le déplacement simultané de trois grandes éoliennes.

En octobre, l'entreprise prendra également livraison du premier Goldhofer Addrive automoteur à 6 essieux d'Ukraine, ce qui renforcera sa capacité à venir à bout des itinéraires et des lieux de livraison les plus difficiles.

« Nous restons profondément confiants dans l’avenir de l’Ukraine et dans la reconstruction de ses infrastructures », a déclaré M. Kozel. « En investissant continuellement dans des équipements de pointe et de classe mondiale, tels que nos derniers modules Goldhofer, le futur Goldhofer Addrive à 6 essieux et nos ensembles de turbines spécialisés, nous garantissons que même les générateurs électriques les plus lourds (jusqu’à 300 tonnes), les unités énergétiques BESS complexes et les composants éoliens soient livrés en toute sécurité et de manière fiable partout où ils sont nécessaires. »

Photo du haut : Oleg Kozel sur le stand de Negabarit au salon Breakbulk Europe 2026. Crédit : Richard Theemling

Deuxièmement : un camion Negabarit transportant une cargaison hors gabarit en Europe de l'Est. Crédit : Negabarit