2020年8月20日
随着欧洲继续应对新冠疫情，我们将探讨项目货物运输领域未来可能重现增长的机遇。
刺激合同需求的大部分动力很可能来自能源领域。这既包括石油和天然气，也包括可再生能源。
此外，尽管整体呈下滑趋势，但欧洲在制造业的某些领域仍有望蓬勃发展。
散货运输企业应密切关注这些动态。这些举措最终将有助于与关键合作伙伴——无论是EPC承包商、制造商、能源企业还是石油天然气公司——达成合作协议。
正如《Breakbulk》在2020年6月早些时候报道的那样， 可再生能源可能成为项目货物运输的重要来源 在未来十年间，在欧洲。
包括法国在内的欧洲各国政府已明确将清洁能源投资视为支持经济增长和稳定的途径。例如，英国已不再反对对风电场的补贴，这使得该国对能源公司更具吸引力。
总体而言，欧盟计划在2022年前招标的风电项目总装机容量达15吉瓦。2020年意大利仍有7个项目将进行招标，而英国的Dogger Bank等项目也在稳步推进。
在疫情期间，施工和安装工作也一直在进行。
Enel Green Power 目前正在推进两个西班牙项目。洛斯·纳兰霍斯（Los Naranjos）太阳能电站和洛斯·吉甘特斯（Los Gigantes）风电场，这两个项目建成后将为西班牙国家电网新增总计 123 兆瓦的装机容量。
归根结底，可再生能源在欧盟、英国及其他欧洲国家的重要性日益凸显。
该地区的所有EPC承包商、货运代理和设备供应商对这类项目的规模和范围应该已经非常熟悉。
从合同角度来看，可再生能源业务很可能为欧洲的杂货和项目货物运输公司带来可观收益。
绿色氢能正处于清洁能源与碳氢化合物领域之间。
该 欧盟氢能战略 该文件阐述了欧盟将在2020年至2024年期间，支持在欧盟境内安装至少6吉瓦的可再生氢制氢电解槽，并生产多达100万吨的可再生氢。
2025年至2030年间，氢能应成为欧盟综合能源体系的关键组成部分。届时，欧盟将需要至少40吉瓦的可再生氢制氢电解槽，并生产多达1000万吨的可再生氢。
欧洲清洁能源联盟由欧盟委员会于2020年7月发起，旨在实现这一目标以及其他可再生能源目标。
内部市场专员蒂埃里·布雷顿表示：“今天启动的欧洲清洁氢能联盟将引导投资流向氢能生产领域。”
“该计划将制定一系列具体项目，以支持钢铁和化工等欧洲高耗能行业的脱碳工作。
“该联盟对于我们实现‘绿色协议’目标以及提升本行业韧性具有战略意义。”
欧洲海洋能源中心（EMEC）是首批洞察“绿色氢能”项目潜力的企业之一，目前正将目光投向苏格兰奥克尼群岛近海区域，并计划进一步扩大业务规模。
“当年建设国家电网时，他们从未预料到奥克尼会成为如今这样一座可再生能源发电重镇，” EMEC市场部官员卡伦·奥格向《Breakbulk》表示.
“从某种意义上说，连接我们与苏格兰大陆的输电线路已经无法满足需求。这意味着，虽然我们可以向电网输送大量电力，但并非所有电力都能接入，因此我们面临着可再生能源几乎过剩的问题。”
绿色氢能基础设施的蓬勃发展将为项目货运运营商带来利好。
随着北海油气生产的生命周期接近尾声，油气设施的退役工作预计将逐步增加。
像Jumbo这样的公司已经拿下了合同。Jumbo于2019年3月拿下了首个设施退役和钻井平台拆除项目。该公司受委托负责拆除位于荷兰北海霍克范霍兰德西北35公里处P15区块内的一系列油田设施。
预计从现在到2024年，相关活动将有所增加。其中大部分活动将在英国水域进行。据Rystad Energy称，仅在北海地区，退役市场就可能拥有长达25年的生命周期。
迄今为止，北海地区仅约15%的资产已退役。Rystad Energy预计，未来五年内，平均每年将有23个资产停止生产。
预计未来五年，英国将在西北欧核设施退役总支出中占据近80%的份额，位居首位；挪威以14%的份额位居第二，丹麦以4%的份额位居第三。
据估计，该地区在此期间的拆除项目总投资约为170亿美元。相比之下，同期美国的退役成本估计为57亿美元。
电动汽车是未来的交通工具，而欧洲正逐渐成为不仅是电动汽车本身，更是其关键零部件的制造中心。
据市场分析机构BMI称，在欧洲各地建设大型电池超级工厂的计划总体上仍按计划推进。
到2030年，整个欧洲大陆将至少有16家工厂投入运营，年总产能将达到446吉瓦时。目前，欧洲各地已有五家电动汽车电池工厂投入运营。
戴姆勒、宁德时代和BMZ等公司正加入日益壮大的行列，它们都已制定了在德国建立超级工厂的具体计划，这使得德国成为欧洲参与全球电池竞赛的核心枢纽。
瑞典电池制造商Northvolt计划在该地区建立一家规模最大的工厂之一，现已与汽车制造商大众汽车合作，将在德国再建一座工厂。
就纯汽车制造而言，特斯拉宣布计划在柏林附近选址建设其在德国的首家超级工厂。虽然该公司计划于2021年投产，但新冠疫情可能已导致时间表发生变动。
尽管如此，电动汽车的开发仍为EPC承包商——以及在处理此类货物方面经验丰富的货运代理——带来了零部件及制造系统的运输和安装业务机会。
支持该行业的持续发展，正是Breakbulk Europe的宗旨。
该活动将于2021年再度举办，旨在帮助项目货物运输生态系统中的所有参与者建立联系，开展至关重要的交流、洽谈及财年规划。
如果您想了解有关未来活动的信息，请 立即联系团队.
此外，尽管整体呈下滑趋势，但欧洲在制造业的某些领域仍有望蓬勃发展。
散货运输企业应密切关注这些动态。这些举措最终将有助于与关键合作伙伴——无论是EPC承包商、制造商、能源企业还是石油天然气公司——达成合作协议。
能够推动欧洲项目货物运输复苏的行业
可再生能源
正如《Breakbulk》在2020年6月早些时候报道的那样， 可再生能源可能成为项目货物运输的重要来源 在未来十年间，在欧洲。
包括法国在内的欧洲各国政府已明确将清洁能源投资视为支持经济增长和稳定的途径。例如，英国已不再反对对风电场的补贴，这使得该国对能源公司更具吸引力。
总体而言，欧盟计划在2022年前招标的风电项目总装机容量达15吉瓦。2020年意大利仍有7个项目将进行招标，而英国的Dogger Bank等项目也在稳步推进。
在疫情期间，施工和安装工作也一直在进行。
Enel Green Power 目前正在推进两个西班牙项目。洛斯·纳兰霍斯（Los Naranjos）太阳能电站和洛斯·吉甘特斯（Los Gigantes）风电场，这两个项目建成后将为西班牙国家电网新增总计 123 兆瓦的装机容量。
归根结底，可再生能源在欧盟、英国及其他欧洲国家的重要性日益凸显。
该地区的所有EPC承包商、货运代理和设备供应商对这类项目的规模和范围应该已经非常熟悉。
从合同角度来看，可再生能源业务很可能为欧洲的杂货和项目货物运输公司带来可观收益。
绿色氢能
绿色氢能正处于清洁能源与碳氢化合物领域之间。
该 欧盟氢能战略 该文件阐述了欧盟将在2020年至2024年期间，支持在欧盟境内安装至少6吉瓦的可再生氢制氢电解槽，并生产多达100万吨的可再生氢。
2025年至2030年间，氢能应成为欧盟综合能源体系的关键组成部分。届时，欧盟将需要至少40吉瓦的可再生氢制氢电解槽，并生产多达1000万吨的可再生氢。
欧洲清洁能源联盟由欧盟委员会于2020年7月发起，旨在实现这一目标以及其他可再生能源目标。
内部市场专员蒂埃里·布雷顿表示：“今天启动的欧洲清洁氢能联盟将引导投资流向氢能生产领域。”
“该计划将制定一系列具体项目，以支持钢铁和化工等欧洲高耗能行业的脱碳工作。
“该联盟对于我们实现‘绿色协议’目标以及提升本行业韧性具有战略意义。”
欧洲海洋能源中心（EMEC）是首批洞察“绿色氢能”项目潜力的企业之一，目前正将目光投向苏格兰奥克尼群岛近海区域，并计划进一步扩大业务规模。
“当年建设国家电网时，他们从未预料到奥克尼会成为如今这样一座可再生能源发电重镇，” EMEC市场部官员卡伦·奥格向《Breakbulk》表示.
“从某种意义上说，连接我们与苏格兰大陆的输电线路已经无法满足需求。这意味着，虽然我们可以向电网输送大量电力，但并非所有电力都能接入，因此我们面临着可再生能源几乎过剩的问题。”
绿色氢能基础设施的蓬勃发展将为项目货运运营商带来利好。
石油与天然气设施退役
随着北海油气生产的生命周期接近尾声，油气设施的退役工作预计将逐步增加。
像Jumbo这样的公司已经拿下了合同。Jumbo于2019年3月拿下了首个设施退役和钻井平台拆除项目。该公司受委托负责拆除位于荷兰北海霍克范霍兰德西北35公里处P15区块内的一系列油田设施。
预计从现在到2024年，相关活动将有所增加。其中大部分活动将在英国水域进行。据Rystad Energy称，仅在北海地区，退役市场就可能拥有长达25年的生命周期。
迄今为止，北海地区仅约15%的资产已退役。Rystad Energy预计，未来五年内，平均每年将有23个资产停止生产。
预计未来五年，英国将在西北欧核设施退役总支出中占据近80%的份额，位居首位；挪威以14%的份额位居第二，丹麦以4%的份额位居第三。
据估计，该地区在此期间的拆除项目总投资约为170亿美元。相比之下，同期美国的退役成本估计为57亿美元。
电动汽车相关制造
电动汽车是未来的交通工具，而欧洲正逐渐成为不仅是电动汽车本身，更是其关键零部件的制造中心。
据市场分析机构BMI称，在欧洲各地建设大型电池超级工厂的计划总体上仍按计划推进。
到2030年，整个欧洲大陆将至少有16家工厂投入运营，年总产能将达到446吉瓦时。目前，欧洲各地已有五家电动汽车电池工厂投入运营。
戴姆勒、宁德时代和BMZ等公司正加入日益壮大的行列，它们都已制定了在德国建立超级工厂的具体计划，这使得德国成为欧洲参与全球电池竞赛的核心枢纽。
瑞典电池制造商Northvolt计划在该地区建立一家规模最大的工厂之一，现已与汽车制造商大众汽车合作，将在德国再建一座工厂。
就纯汽车制造而言，特斯拉宣布计划在柏林附近选址建设其在德国的首家超级工厂。虽然该公司计划于2021年投产，但新冠疫情可能已导致时间表发生变动。
尽管如此，电动汽车的开发仍为EPC承包商——以及在处理此类货物方面经验丰富的货运代理——带来了零部件及制造系统的运输和安装业务机会。
2021年“欧洲散货展”将再度举办
支持该行业的持续发展，正是Breakbulk Europe的宗旨。
该活动将于2021年再度举办，旨在帮助项目货物运输生态系统中的所有参与者建立联系，开展至关重要的交流、洽谈及财年规划。
如果您想了解有关未来活动的信息，请 立即联系团队.
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