2020年2月26日
随着21世纪的推进，欧洲的散杂货海运枢纽面临着充满不确定性的未来。
从全球贸易放缓、竞争加剧到项目货物吞吐量下降，当前港口和码头运营商的处境可谓喜忧参半。
要准确把握整体形势，必须分析两大项目货运输枢纽之间的业绩差异。2019年，鹿特丹港和安特卫普港的运营状况截然不同。
据港口管理局称，2019年鹿特丹港处理的普通散杂货量较2018年增长了2.9%。这一增长主要得益于额外货运量的增加。
普通货物吞吐量共计654万吨，较上年同期的634万吨增长约18万吨。
进口量的增加也推动了增长。2019年，散杂货进口量增长5.1%，达到425万吨。值得注意的是，出口量下降了0.9%，总量为230万吨。
滚装运输总量约为2420万吨——虽然略有增长，但受英国脱欧相关不确定因素的影响，全年运输量波动较大。
因此，这对主要门户港来说是丰收的一年。但安特卫普的情况又如何呢？作为欧洲传统上最大的散杂货集散中心，它正迅速失去优势。
安特卫普港的传统散杂货吞吐量骤降19%。原因何在？该港将这一下滑归因于“全球局势动荡”，并特别指出了持续的中美贸易争端。
相比之下，截至2019年第三季度，鹿特丹港的所有传统散杂货领域均呈现增长态势。其中包括铝和钢铁，这令人意外，因为美国对金属制品征收的进口关税影响了全球贸易。
北海港的散杂货吞吐量也出现下滑。2019年全年，该集团旗下各港口的散杂货吞吐量同比下降了6.6%。这主要是由于易腐货物转向集装箱运输所致，不过该港指出，机械设备的吞吐量有所增长。
就散杂货吞吐量而言，上述三家港口运营商是欧洲规模最大的三家：
以上是欧洲各地港口和码头运营商面临的三大挑战。
首先，交易量下滑。这主要受多种因素驱动，其中最大的因素是持续的贸易战对全球经济的影响以及英国脱欧。
英国脱欧在整个航运业引发了一波不确定性。目前，英国政府尚未就其与欧盟的贸易关系提出明确的战略指导方针或可行的操作流程。
要全面了解贸易状况，还需要几年时间。初步预测显示，如果不能尽快落实海关和货物清关安排，英国各港口将出现拥堵和延误。
我们之前简要提过这一点，但美国针对金属进口采取的保护主义措施，也对欧洲海运枢纽的货运量产生了负面影响。
“与美国之间的贸易问题对散杂货货流产生了显著影响，”鹿特丹港务局散杂货业务经理罗伯特·扬·蒂默斯表示。“钢铁市场目前正面临特朗普政府实施的配额和额外关税带来的压力，必须另辟蹊径开拓新市场。”
这三家港口运营商之间的竞争一直非常激烈。
由根特港与荷兰的弗利辛恩港及特尔内岑港合并而成的北海港口集团，具有独特的优势。
该实体运营着众多小型港口，而非像安特卫普和鹿特丹那样的大型枢纽港。其散杂货种类繁多，涵盖钢铁、林产品、易腐货物及项目货物。
货物的集装箱化也值得一提。受此影响，部分港口的散杂货吞吐量正在下降。
以安特卫普为例，该港已率先实现了从散货运输向集装箱运输的重大转变。例如，在2016至2017年间，该港通过传统冷藏船运输了70万吨香蕉，较此前150万吨的运输量有所下降。
其他公司，尤其是那些在欧洲各港口拥有多个码头的公司，正感受到集装箱化的影响。
“集装箱是我们的头号大敌，”总部位于卢森堡的Euroports公司首席商务官卡尔·盖基耶表示， 告诉JOC“我们的数据正以惊人的速度下滑。”
盖基耶指出，他的公司在安特卫普、鲁昂和塔拉戈纳面临着尤为激烈的竞争。
英国已正式脱离欧盟，但全国各地的港口和码头仍一片哗然。
加来-多佛尔航线是英国最繁忙的近海航线，英国53%的进口货物来自欧洲，而仅多佛尔一地就处理了英国17%的进口货物贸易。
加来-多佛尔是滚装货物的最短、最快捷通道。但鉴于英国可能退出欧盟关税同盟，届时将需要进行额外的海关检查。据集装箱贸易统计公司首席执行官罗德·里斯伯勒称，多佛尔缺乏建设额外海关设施的空间。
因此，更多滚装货物可能会转往英国的其他港口。有望从中受益的港口包括费利克斯托、哈里奇国际港和伦敦门户港。
还有其他令人担忧的因素。皮尔港务集团指出，边境检查的延误导致卡车和陆路运输承运商在进出拥堵港口时行驶里程增加。
货物在运输过程中至少需要转运两次，这不仅会推高人工和物料搬运设备的成本，还会增加货物受损的风险。
此外，大多数公司也很难找到可灵活租用的仓库，而应急计划可能需要签订五年以上的长期租赁合同。
英国的港口形势仍将不明朗。英国脱欧及其影响将对英国主要码头的杂货和项目货物运输产生长期影响。
尽管可再生能源投资等领域将继续为欧洲各地创造货运机会，但英国脱欧却使局势变得扑朔迷离。
英国的海上设施将如何适应“脱欧”后的现实，仍有待观察。
无论您是港口及码头运营商，还是作为货主或运输商寻求相关服务，您都将在“Breakbulk Europe”找到理想的合作伙伴。
作为参展商，您将有机会与项目业主、EPC承包商、工业制造商以及全球项目货运代理面对面交流——这些正是积极寻求优化流程、迎接散杂货、重型货物及项目货运数字化新时代的行业人士。
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欧洲港口的散杂货与项目货物
鹿特丹的货运量上升，而安特卫普的货运量下降
要准确把握整体形势，必须分析两大项目货运输枢纽之间的业绩差异。2019年，鹿特丹港和安特卫普港的运营状况截然不同。
据港口管理局称，2019年鹿特丹港处理的普通散杂货量较2018年增长了2.9%。这一增长主要得益于额外货运量的增加。
普通货物吞吐量共计654万吨，较上年同期的634万吨增长约18万吨。
进口量的增加也推动了增长。2019年，散杂货进口量增长5.1%，达到425万吨。值得注意的是，出口量下降了0.9%，总量为230万吨。
滚装运输总量约为2420万吨——虽然略有增长，但受英国脱欧相关不确定因素的影响，全年运输量波动较大。
因此，这对主要门户港来说是丰收的一年。但安特卫普的情况又如何呢？作为欧洲传统上最大的散杂货集散中心，它正迅速失去优势。
安特卫普港的传统散杂货吞吐量骤降19%。原因何在？该港将这一下滑归因于“全球局势动荡”，并特别指出了持续的中美贸易争端。
相比之下，截至2019年第三季度，鹿特丹港的所有传统散杂货领域均呈现增长态势。其中包括铝和钢铁，这令人意外，因为美国对金属制品征收的进口关税影响了全球贸易。
北海港的散杂货吞吐量也出现下滑。2019年全年，该集团旗下各港口的散杂货吞吐量同比下降了6.6%。这主要是由于易腐货物转向集装箱运输所致，不过该港指出，机械设备的吞吐量有所增长。
就散杂货吞吐量而言，上述三家港口运营商是欧洲规模最大的三家：
- 北海港口——年吞吐量1100万吨
- 安特卫普——年吞吐量835万吨
- 鹿特丹——每年650万吨
我们可以从这些港口的经验中得到什么启示？
以上是欧洲各地港口和码头运营商面临的三大挑战。
首先，交易量下滑。这主要受多种因素驱动，其中最大的因素是持续的贸易战对全球经济的影响以及英国脱欧。
英国脱欧在整个航运业引发了一波不确定性。目前，英国政府尚未就其与欧盟的贸易关系提出明确的战略指导方针或可行的操作流程。
要全面了解贸易状况，还需要几年时间。初步预测显示，如果不能尽快落实海关和货物清关安排，英国各港口将出现拥堵和延误。
我们之前简要提过这一点，但美国针对金属进口采取的保护主义措施，也对欧洲海运枢纽的货运量产生了负面影响。
“与美国之间的贸易问题对散杂货货流产生了显著影响，”鹿特丹港务局散杂货业务经理罗伯特·扬·蒂默斯表示。“钢铁市场目前正面临特朗普政府实施的配额和额外关税带来的压力，必须另辟蹊径开拓新市场。”
这三家港口运营商之间的竞争一直非常激烈。
由根特港与荷兰的弗利辛恩港及特尔内岑港合并而成的北海港口集团，具有独特的优势。
该实体运营着众多小型港口，而非像安特卫普和鹿特丹那样的大型枢纽港。其散杂货种类繁多，涵盖钢铁、林产品、易腐货物及项目货物。
货物的集装箱化也值得一提。受此影响，部分港口的散杂货吞吐量正在下降。
以安特卫普为例，该港已率先实现了从散货运输向集装箱运输的重大转变。例如，在2016至2017年间，该港通过传统冷藏船运输了70万吨香蕉，较此前150万吨的运输量有所下降。
其他公司，尤其是那些在欧洲各港口拥有多个码头的公司，正感受到集装箱化的影响。
“集装箱是我们的头号大敌，”总部位于卢森堡的Euroports公司首席商务官卡尔·盖基耶表示， 告诉JOC“我们的数据正以惊人的速度下滑。”
盖基耶指出，他的公司在安特卫普、鲁昂和塔拉戈纳面临着尤为激烈的竞争。
英国港口为脱欧后的世界做准备
英国已正式脱离欧盟，但全国各地的港口和码头仍一片哗然。
加来-多佛尔航线是英国最繁忙的近海航线，英国53%的进口货物来自欧洲，而仅多佛尔一地就处理了英国17%的进口货物贸易。
加来-多佛尔是滚装货物的最短、最快捷通道。但鉴于英国可能退出欧盟关税同盟，届时将需要进行额外的海关检查。据集装箱贸易统计公司首席执行官罗德·里斯伯勒称，多佛尔缺乏建设额外海关设施的空间。
因此，更多滚装货物可能会转往英国的其他港口。有望从中受益的港口包括费利克斯托、哈里奇国际港和伦敦门户港。
还有其他令人担忧的因素。皮尔港务集团指出，边境检查的延误导致卡车和陆路运输承运商在进出拥堵港口时行驶里程增加。
货物在运输过程中至少需要转运两次，这不仅会推高人工和物料搬运设备的成本，还会增加货物受损的风险。
此外，大多数公司也很难找到可灵活租用的仓库，而应急计划可能需要签订五年以上的长期租赁合同。
英国的港口形势仍将不明朗。英国脱欧及其影响将对英国主要码头的杂货和项目货物运输产生长期影响。
尽管可再生能源投资等领域将继续为欧洲各地创造货运机会，但英国脱欧却使局势变得扑朔迷离。
英国的海上设施将如何适应“脱欧”后的现实，仍有待观察。
欢迎参加“Breakbulk Europe”的港口与码头专题讨论
无论您是港口及码头运营商，还是作为货主或运输商寻求相关服务，您都将在“Breakbulk Europe”找到理想的合作伙伴。
作为参展商，您将有机会与项目业主、EPC承包商、工业制造商以及全球项目货运代理面对面交流——这些正是积极寻求优化流程、迎接散杂货、重型货物及项目货运数字化新时代的行业人士。
在这个专为拓展新业务而设计的平台上，您可以直接向买家展示您的服务和专业知识。
立即成为“Breakbulk Europe”展会参展商.
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