2019年5月2日
摘自《2019年欧洲散货展》预览
在Breakbulk，我们深知IMO2020——即针对船舶的新低硫法规——将对整个行业产生巨大影响，不仅涉及航运公司，也波及所有使用其运输服务的企业。正因如此，我们在《Breakbulk》杂志以及全球各类活动的小组讨论中，一直持续关注这一议题。
在“亚洲散货运输大会”（Breakbulk Asia）上，由国际海运协会BIMCO的魏庄主持的一场国际专题讨论会上，马士基集团的克里斯蒂安·伦德·克努森、霍格汽车运输公司的奥斯卡·奥尔斯塔迪乌斯、EUKOR的罗正茂以及SAL重型运输公司的史蒂文·欧等嘉宾，就该行业的未来发展前景发表了见解。 在不来梅，我们将延续这一话题，邀请来自承运商和货主双方的新声音以及三位分析师，重点探讨合规成本——对于所有将在2020年及以后受到影响的人士而言，这无疑是一场不容错过的会议。
加剧了对《2020年国际海事组织公约》合规性的担忧
摘自《Breakbulk》杂志 2019年第3期
图中人物从左至右依次为：奥斯卡·奥尔斯塔迪乌斯（Höegh Autoliners）；克里斯蒂安·伦德·克努森（马士基集团）；罗正茂（EUKOR）；史蒂文·欧（SAL Heavy Lift）
2019年亚洲散货运输大会的与会代表获悉，一旦国际海事组织2020年低硫规则正式实施，确保所有运营商享有公平的竞争环境将至关重要。
国际海运公会（BIMCO）亚洲区经理魏庄承认，不择手段的运营商为了省钱而规避新规的诱惑确实很大。
“这是一个严肃的问题，”他告诉《Breakbulk》。“看看国际海事组织（IMO），他们已经强调了保持公平竞争环境的重要性。港口国监督、巴黎备忘录、东京备忘录，这些机制都已宣布实行零容忍政策。”
“当然，难免会出现一些违规行为，毕竟这关乎利益，有些船东和经营者会试图通过非法手段节省开支。我们希望港口国控制和船旗国层面，以及作为国际海事组织成员国的各国，都能对此采取非常严格的执行措施。
“监管措施将通过多种方式实施。以上海为例，所有数据都将接受核查，所有船用燃料记录和交付凭证都必须随船携带。在某些情况下，将采用燃料数字分析技术。部分港口将使用无人机；例如在斯堪的纳维亚地区，无人机将用于检查排放违规行为。
“如果发现违规情况，该船将被扣留，船东将被处以罚款，且该船将被列入不良记录，这可能会影响其运营。”
马士基航运特殊及危险货物解决方案负责人克里斯蒂安·伦德·克努森表示：“就执行而言，制定非常明确的执行标准至关重要，因为目前存在一种模糊地带：即如果能证明无法获得[低硫燃料]，那么就可以[不使用它]。”
“这只会拖延不可避免的结果，这对谁都没有好处，因为这会给我们的客户（他们想知道自己付钱买了什么）带来不确定性。”
SAL Heavy Lift 副总经理欧史蒂文表示，那些试图钻规则空子的公司终将被揭穿，并为此付出代价。“届时，没人会再信任你们，”他补充道。
相关会议
“IMO2020合规的真实成本是多少？”专题讨论会将于5月22日（星期三）13:00至13:50在4号展厅的主舞台举行。与会专家将探讨以下关键问题：在新规生效倒计时阶段，当前形势如何？2020年行业运营方式是否会发生重大变化？ 散货船运营商如何确保在所有地区供应合规燃油？ 新增的合规成本将由谁承担——船东还是货主？为避免服务中断，已采取哪些措施（如有）？船队将受到何种影响？船舶可用性会受到影响吗？与会嘉宾来自瓦伦纽斯·威廉姆森海洋公司（Wallenius Wilhelmsen Ocean）、清洁航运联盟（Clean Shipping Alliance）、Zeamarine、标普全球（S&P Global）、Hitz、瓦锡兰（Wärtsila）及DNV-GL。
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