破解欧洲散杂货运输瓶颈

作者：卢克·金

许可审批流程分散、道路设施陈旧以及物流基础设施投资不足，这些因素正严重阻碍项目货物在欧洲的有效运输。这是2025年欧洲散货展（Breakbulk Europe 2025）“货运基础设施现代化：克服瓶颈”专题讨论会上发言者们达成的共识。

此次讨论由DT Project America美国区董事总经理丹尼斯·德夫林主持，汇聚了来自物流、港口运营、EPC（设计-采购-施工）以及行业协会的代表，共同探讨针对欧洲日益老化的运输网络的切实可行的解决方案。

发言人包括：DHL工业项目部全球商业负责人安迪·泰特（Andy Tite）；迪拜环球港务集团安特卫普公司首席执行官埃迪·乔兰（Edi Cioran）；波兰重型运输雇主协会主席兼ESTA欧洲董事会成员卢卡什·赫瓦尔楚克（Łukasz Chwalczuk）；Técnicas Reunidas物流方案经理毛罗·瓦雷拉·阿玛斯（Mauro Varela Armas）；以及Nostrac Shipping董事总经理帕里萨·卡维（Parisa Kaveh）。

当被问及欧洲大陆面临的最大挑战时，与会专家们毫不犹豫地给出了答案。“官僚主义，”赫瓦尔楚克说道，“在重型运输领域，欧洲根本没有工会。”

卡维表示赞同。“欧洲各国在许可审批方面缺乏统一的数字系统，尤其是针对项目货物。你必须向多个政府部门申请，这导致流程非常冗长。”

瓦雷拉·阿马斯表示，从货主的角度来看，这种复杂性会带来代价高昂的风险：“我们面临许多不确定性。一旦开始执行，就会遇到大量意料之外的问题。问题在于政治层面——由于各国之间缺乏沟通，导致了巨额资金的损失。它们的运作方式各不相同。”

他补充道：“我们需要在欧洲范围内设立一个统一的协调中心，能够无缝处理所有事务——而不是由各国各自为政。我们在欧洲处理其他事务时都是这样做的，但在重型运输领域却没有这样做。”

对齐奥兰而言，问题的根源在于历史上的优先事项。“我们面临的是基础设施老化的问题。二十或三十年前，各港口都在争相扩建集装箱吞吐能力。因此，散杂货在欧洲港口的占比相对较低。”

他警告说，开发新的重型货物吞吐能力需要数年时间。“如果要建造一个新泊位，能五年完工就算走运了——可能要十年，甚至更久。随着能源行业，特别是可再生能源领域的蓬勃发展，我们的客户对散杂货吞吐能力和可用性的需求日益增长。这绝非一朝一夕就能建成的。”

卡维指出，码头承重能力不足、桥梁老化以及劳动力短缺等问题依然存在。“我们需要为重型物流开辟专用通道。在英国，我们也面临技术工人短缺的问题——亟需制定培训计划。年轻人并不把航运视为一种职业。”

她指出，英国脱欧给涉及英国的业务运营增添了新的复杂性。“当时增加了许多额外流程。现在我们对这些变化有了些了解，情况稍微好转了一些，但面临的挑战与欧洲其他地区类似——农村地区的运营困难、桥梁承重不足，以及能处理重型货物的港口极为有限。我们需要新建码头。”

不过，隧道尽头或许已现曙光。“过去10到20年间，我们一直在努力解决这个问题，”赫瓦尔楚克表示，“现在终于有了进展。欧盟委员会正在制定一项指令，重点关注成员国之间的合作以及数字化转型。其目标是实现规范统一——建立一个一站式许可服务体系。”

瓦雷拉·阿马斯对这一进展表示欢迎，但同时指出私营部门也必须加大力度。“我们必须通力合作。假设我是EPC承包商，如果因为缺乏基础设施——比如英格兰北部某些地区没有港口——而无法实施项目，那就不行。必须由一个统一机构负责港口、道路、许可等所有事宜，且相关要求应在全欧洲范围内强制执行。”

蒂特强调了尽早沟通和信息共享的重要性。“没有任何一家供应商能满足所有人的所有需求，”他说，“我们需要提前与货主沟通，了解他们的物流渠道。在此基础上，我们需要尽早介入，同时也要充分了解采购流程。”

他补充道：“我们行业的魅力在于业务的多样性——但这也正是我们的致命弱点。你无法保证今天需要交付的项目能为未来带来持续的投资，因此政府并不总是愿意进行必要的基础设施升级。我们的工作往往断断续续。”

齐奥兰强调，港口无法单独解决这些问题。“人们对港口寄予厚望——但我们只是其中一环。集装箱码头可以承接更多散货业务，但这取决于培训工作以及新一代人才的涌现。从长远来看，解决之道在于投资——通过公私合作以及对客户需求的长远规划。”

照片（从左至右）：卢卡什·赫瓦尔楚克、丹尼斯·德夫林、安迪·泰特、埃迪·乔兰、毛罗·瓦雷拉·阿马斯、帕里萨·卡维。摄影：理查德·蒂姆林摄影