MPV运输的新时代

作者：卡莉·菲尔兹

《BREAKBULK EUROPE》独家报道： 对于AAL Shipping董事总经理克里斯托夫·格拉马雷而言，航运业即将迎来“新时代”，人们对此的期待与日俱增。

过去几年间，固守现状的局面已被全面变革所取代，该行业已转向低硫燃料和压载水管理，并正逐步将关注重点转向减少船舶碳排放以及港口控制的新型智能系统。

作为一名前工程师，格拉马雷认为，将当前的变革比作从风帆到蒸汽的转型非常贴切。“航运业正在发生变化。对于这样一个历史悠久的行业来说，接连发生如此多的变革，确实预示着航运业即将迎来一个新时代。”

与……交谈 散货 在周二鹿特丹Ahoy会展中心举办的Breakbulk Europe展会开幕前，他将这一变化描述为“对我们所有工作方式的重新构想”。“这是一种全新的设计和思维方式，而非沿袭‘我们一直以来都是这么做的’这种做法。”

然而，当前的市场前景却给这种乐观情绪泼了一盆冷水。格拉马雷坦言，他最担心的就是各国正逐渐将自己排除在全球贸易之外这一地缘政治趋势。他指出，受美国保护主义政策影响，过去五年中美钢铁贸易量一直在下降。虽然单一条贸易通道的变化尚可应对，但若多条主要贸易通道同时中断，情况就完全不同了。 “如果我们看到俄罗斯与世界其他地区断绝往来的情况在中国重演，那将令人深感忧虑。”

他还预计，货运市场将在短期内实现再平衡，其“真实水平”将介于过去15年的长期低谷与当前的高点之间。


风险管理

AAL航运公司正通过提前预订其多用途货轮船队来降低运费和地缘政治风险。虽然在市场低迷时期提前预订业务曾完全消失，但如今货主们都热衷于以较高（但非峰值）的费率锁定长期运力。

格拉马雷证实，AAL已为其计划于2025年交付的新建船舶签署了若干远期合约。AAL目前有六艘船舶在建，建成后将加入其近30艘船只的管理船队。尽管格拉马雷承认运力紧缺问题迫在眉睫，但进一步的新船订单暂不在近期计划之中。 “AAL的策略相当保守。我们在特定航线上运营长途航线，目前在建的新船正契合这一模式。但我们不会进行投机性投资。”不过，如果符合现有运营能力，AAL将继续投资二手船舶。

AAL还正善用当前运价飙升带来的现金流，用于偿还船队融资债务，以备应对下一次市场低迷。格拉马雷指出，市场形势仍可能瞬息万变，航运公司必须为各种突发状况做好准备。“例如，如果中国市场完全关闭，后果将不堪设想。此外，杂货运输处于集装箱运输与散货运输两大业务之间——我们需要这三者都表现良好，”他表示。

与此同时，公司正在投资探索最新系统，并致力于实现系统间的“互通”。“我们希望实现系统间的协同，并减少人工干预，”他表示。此外，AAL还在扩充员工队伍，Grammare预测员工人数将增加10%，以应对船队运力的增长。

“过去10年，我们一直精简运营——这也是迫不得已，”他说，“现在我们正着力培养下一代人才，从应届毕业生中选拔人才，让他们与公司共同成长。”不过，他也承认，招人“很难”，而且一旦招进来，留住人才又是一项额外的挑战。